车用密封件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车用静态密封件。为解决现有的车用密封件的包胶层易剥离的问题，本实用新型专利技术提出一种车用密封件，该车用密封件包括骨架和包胶层，所述骨架的底部设置有安装定位柱，所述骨架顶部设置有包胶槽，且所述包胶槽中设置有包胶定位槽；所述包胶层包括注塑形成的顶部包胶层和底部包胶层，所述顶部包胶层位于所述骨架的顶部并包覆住所述包胶槽，且所述顶部包胶层在所述包胶定位槽中形成包胶定位柱，所述底部包胶层包覆在所述骨架的底部。本实用新型专利技术车用密封件的包胶层的剥离难度大，解决了现有的车用密封件的包胶层易剥离的问题。用密封件的包胶层易剥离的问题。用密封件的包胶层易剥离的问题。

【技术实现步骤摘要】
车用密封件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车用静态密封件。

技术介绍

[0002]汽车用密封件主要应用在车门、车窗、车身、天窗、发动机箱及后备箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水及减震功能，以保持和维护车内环境，并保护车内几点装置和其他物品。现有的汽车用密封件包括骨架和包裹在骨架上的包胶层，但是，由于汽车用密封件的安装空间有限，导致包胶层的包胶余量仅有0.5mm，易从骨架上剥离，影响车用密封件的密封性能。

技术实现思路

[0003]为解决现有的车用密封件的包胶层易剥离的问题，本技术提出一种车用密封件，该车用密封件包括骨架和包胶层，所述骨架的底部设置有安装定位柱，所述骨架顶部设置有包胶槽，且所述包胶槽中设置有包胶定位槽；所述包胶层包括注塑形成的顶部包胶层和底部包胶层，所述顶部包胶层位于所述骨架的顶部并包覆住所述包胶槽，且所述顶部包胶层在所述包胶定位槽中形成包胶定位柱，所述底部包胶层包覆在所述骨架的底部。本技术车用密封件中，骨架上设置包胶定位槽，在注塑形成包胶层时，注塑胶料灌注到包胶定位槽中形成包胶定位柱，可有效增强包胶层在骨架上的附着强度，从而可提高包胶层的剥离力，增大包胶层的剥离难度，进而解决现有的车用密封件的包胶层易剥离的问题。另外，本技术车用密封件的包胶层上的包胶定位柱插置在骨架顶部的包胶定位槽中，可避免骨架受力晃动而从顶部包胶层和底部包胶层之间滑出，影响本技术车用密封件的密封性能。
[0004]优选地，所述骨架的顶部设置有多个所述包胶定位槽。这样，在骨架的顶部设置多个包胶定位槽，可在注塑形成包胶层时形成多个包胶定位柱，进而可进一步提高包胶层的剥离力，增大包胶层的剥离难度。
[0005]进一步地，所述包胶定位槽沿所述骨架两端的延伸方向排列，且任意两个相邻的所述包胶定位槽之间的间距相等。这样，多个包胶定位槽在沿骨架两端的延伸方向排布，可在注塑形成包胶层时，利用多个包胶定位槽中形成的包胶定位柱对包胶层进行定位，避免骨架外露而导致包胶层的剥离力不合格，提高本技术车用密封件的生产合格率，降低本技术车用密封件的生产成本。
[0006]优选地，所述骨架上设置有注胶通孔。这样，在骨架上设置注胶通孔，在注塑形成包胶层时，可在注胶通孔中形成连接顶部包胶层和底部包胶层的包胶连接柱，从而可进一步提高包胶层的剥离难度，提高本技术车用密封件的生产合格率。
[0007]进一步地，所述骨架上设置有多个注胶通孔，且有两个所述注胶通孔位于所述包胶槽的两端。这样，在骨架上设置多个注胶通孔，且在包胶槽的两端均设置有注胶通孔，可增加连接顶部包胶层和底部包胶层的包胶连接柱的数量，可进一步提高包胶层的剥离难
度。
附图说明
[0008]图1为本技术车用密封件的结构示意图；
[0009]图2为本技术车用密封件中的骨架的结构示意图；
[0010]图3为本技术车用密封件中的包胶层的结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面，结合图1至3，对本技术车用密封件进行详细说明。
[0012]如图1
‑
3所示，本技术车用密封件包括骨架1和包胶层2，其中，骨架1的底部设置有安装定位柱11，骨架1顶部设置有包胶槽12，且包胶槽12中设置有包胶定位槽121；包胶层2包括注塑形成的顶部包胶层21和底部包胶层22，顶部包胶层21位于骨架1的顶部并包覆住包胶槽12，且顶部包胶层21在所述包胶定位槽121中形成包胶定位柱211，底部包胶层22包覆在骨架1的底部。本技术车用密封件中，骨架上设置包胶定位槽，在注塑形成包胶层时，注塑胶料灌注到包胶定位槽中形成包胶定位柱，可有效增强包胶层在骨架上的附着强度，从而可提高包胶层的剥离力，增大包胶层的剥离难度，进而解决现有的车用密封件的包胶层易剥离的问题。另外，本技术车用密封件的包胶层上的包胶定位柱插置在骨架顶部的包胶定位槽中，可避免骨架受力晃动而从顶部包胶层和底部包胶层之间滑出，影响本技术车用密封件的密封性能。优选地，骨架1的顶部设置有多个包胶定位槽121。这样，在骨架1的顶部设置多个包胶定位槽121，可在注塑形成包胶层2时形成多个包胶定位柱211，进而可进一步提高包胶层2的剥离力，增大包胶层2的剥离难度。优选地，包胶定位槽121沿骨架1两端的延伸方向排列，且任意两个相邻的包胶定位槽121之间的间距相等。这样，多个包胶定位槽121在沿骨架1两端的延伸方向排布，可在注塑形成包胶层2时，利用多个包胶定位槽121中形成的包胶定位柱211对包胶层2进行定位，避免骨架1外露而导致包胶层2的剥离力不合格，提高本技术车用密封件的生产合格率，降低本技术车用密封件的生产成本。在具体实施本技术车用密封件时，可在将包胶定位槽121设置为内径为2.5mm、深度为2mm的盲孔，且相邻的两个包胶定位槽121之间的间距可设置为25mm。优选地，骨架1上设置有注胶通孔13。这样，在骨架1上设置注胶通孔13，在注塑形成包胶层2时，可在注胶通孔13中形成连接顶部包胶层21和底部包胶层22的包胶连接柱23，从而可进一步提高包胶层2的剥离难度，提高本技术车用密封件的生产合格率。优选地，骨架1上设置有多个注胶通孔13，且有两个注胶通孔13位于包胶槽12的两端。这样，在骨架1上设置多个注胶通孔13，且在包胶槽12的两端均设置有注胶通孔13，可增加连接顶部包胶层21和底部包胶层2的包胶连接柱23的数量，可进一步提高包胶层2的剥离难度。优选地，骨架1中部的注胶通孔13可设置在包胶槽12的侧壁处。这样，既可以使注塑形成的包胶连接柱23位于包胶层2的边缘处，又可以延长包胶连接柱23的高度，从而可进一步增大包胶层2的剥离难度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用密封件，其特征在于，该车用密封件包括骨架和包胶层，所述骨架的底部设置有安装定位柱，所述骨架顶部设置有包胶槽，且所述包胶槽中设置有包胶定位槽；所述包胶层包括注塑形成的顶部包胶层和底部包胶层，所述顶部包胶层位于所述骨架的顶部并包覆住所述包胶槽，且所述顶部包胶层在所述包胶定位槽中形成包胶定位柱，所述底部包胶层包覆在所述骨架的底部。2.根据权利要求1所述的车用密封件，其特征在于，所述骨架的顶部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄柳，
申请(专利权)人：上海金豹实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：