一种非对称式的低噪音轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种非对称式的低噪音轮胎，包括轮胎本体，主体静音绵和辅助静音绵，且主体静音绵和辅助静音绵均与轮胎本体的内衬层相粘合，其中，轮胎胎面外侧质量大于胎面内侧质量；主体静音绵的外侧主体静音绵的质量小于内侧主体静音绵的质量；辅助静音绵的外侧辅助静音绵的质量小于内侧辅助静音绵的质量；轮胎胎面外内侧质量差m1、主体静音绵内外侧质量差m2、辅助静音绵内外侧质量差m3满足m2+m3＝m1，单位为g。本发明专利技术非对称式的低噪音轮胎，能够应用于非对称花纹设计的轮胎，不仅可以降低轮胎的空腔噪音和胎面部位震动噪音，还可以改善轮胎的均匀性和动平衡性能，提高轮胎的操控稳定性和行驶安全性，提供舒适的驾乘体验。提供舒适的驾乘体验。提供舒适的驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
一种非对称式的低噪音轮胎


[0001]本专利技术属于轮胎
，尤其涉及一种非对称式的低噪音轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，随着电动汽车的产销量及市场占有率稳步提升，消费者对驾驶环境有了更高的追求，其中，低噪音和操控稳定性成为消费者的关注点之一。而静音轮胎的出现，通过将静音绵采用双面胶或者胶水敷贴在胎面中部，且静音绵及双面胶或者胶水的形状、材质和重量在胎面中心线呈对左右称分布，对于降低噪音有着重要意义。
[0003]然而，对于非对称花纹设计的轮胎，由于贴附静音绵后胎面部位重量增加，轮胎的均匀性和动平衡性能会变低，轮胎噪音也会变大，影响驾乘体验，同时影响轮胎的操控稳定性和行驶安全性。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中存在的不足之处，本专利技术提供了一种非对称式的低噪音轮胎，能够应用于非对称花纹设计的轮胎，不仅可以降低轮胎的空腔噪音和胎面部位震动噪音，还可以改善轮胎的均匀性和动平衡性能，提高轮胎的操控稳定性和行驶安全性，提供舒适的驾乘体验。
[0005]本专利技术提供一种非对称式的低噪音轮胎，包括：轮胎本体，主体静音绵和辅助静音绵，且主体静音绵和辅助静音绵均与轮胎本体的内衬层相粘合，其中，轮胎胎面外侧质量大于胎面内侧质量；主体静音绵的外侧主体静音绵的质量小于内侧主体静音绵的质量；辅助静音绵的外侧辅助静音绵的质量小于内侧辅助静音绵的质量；轮胎胎面外内侧质量差m1、主体静音绵内外侧质量差m2、辅助静音绵内外侧质量差m3满足m2+m3＝m1，单位为g。
[0006]在其中一些实施例中，轮胎胎面外内侧质量差m1＝M1
×
a，单位为g，其中，M1为胎面重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差；主体静音绵内外侧质量差m2＝M2
×
a，单位为g，其中，M2为主体静音绵的整体重量；辅助静音绵内外侧质量差m3＝M3
×
a，单位为g，其中，M3为辅助静音绵的整体重量。
[0007]在其中一些实施例中，外侧主体静音绵和内侧主体静音绵的宽度和深度均相同，外侧主体静音绵和内侧主体静音绵均呈“n”型结构，两者组成呈“m”型的主体静音绵；外侧辅助静音绵和内侧辅助静音绵均为半圆形结构，且半圆形的圆心位于辅助静音绵底部且与辅助静音绵和内衬层粘合位置的花纹纵沟中线重合。
[0008]在其中一些实施例中，非对称式的低噪音轮胎还包括非透气薄膜，非透气薄膜位于主体静音绵靠近胎面的一侧。
[0009]在其中一些实施例中，主体静音绵与辅助静音绵贴合在一起，其中，外侧主体静音绵和外侧辅助静音绵贴合在一起形成外侧静音绵，内侧主体静音绵和内侧辅助静音绵贴合在一起形成内侧静音绵。
[0010]在其中一些实施例中，外侧静音绵和内侧静音绵在胎面径向中线呈左右对称分
布。
[0011]在其中一些实施例中，在轮胎周向，外侧静音绵与内侧静音绵均为多段式结构。
[0012]在其中一些实施例中，在轮胎轴向，外侧静音绵与内侧静音绵均为多段式结构。
[0013]在其中一些实施例中，在轮胎周向，外侧静音绵与内侧静音绵的两端均为错开设置。
[0014]在其中一些实施例中，在轮胎径向，外侧静音绵和内侧静音绵均为分层式结构。
[0015]基于上述技术方案，与现有技术相比，本专利技术实施例中非对称式的低噪音轮胎具有以下优点：
[0016](1)本专利技术非对称式的低噪音轮胎，能够降低轮胎空腔噪音和胎面纵沟部位噪音，改善轮胎的均匀性和动平衡性能；轮胎胎面外内侧质量差异m1，主体静音绵内外侧质量差异m2，辅助静音绵内外侧质量差异m3满足m2+m3＝m1，利用非对称静音绵内外侧质量的差异，弥补了非对称花纹设计的胎面内外侧质量的差异，贴绵后，改善了轮胎的均匀性和动平衡数值。
[0017](2)本专利技术非对称式的低噪音轮胎的主体静音绵包括宽度和厚度均相同的外侧主体静音绵和内侧主体静音绵，外侧主体静音绵和内侧主体静音绵均呈“n”型设计，两者组成呈“m”型的主体静音绵，可以降低静音绵的重量，降低对轮胎均匀性和动平衡性能的影响。
[0018](3)本专利技术非对称式的低噪音轮胎的辅助静音绵的外侧辅助静音绵和内侧辅助静音绵均为半圆形设计，且半圆形的圆心位于辅助静音绵底部且和粘合位置的纵沟中线重合，可以使辅助静音绵与纵沟位置直接接触且完全覆盖住纵沟位置，降低纵沟位置的噪音。
[0019](4)本专利技术非对称式的低噪音轮胎通过在主体静音绵靠近胎面的一侧设置非透气薄膜，将静音绵分为两个静音功能区，主体静音绵主要降低轮胎的空腔噪音，辅助静音绵主要降低胎面纵沟部位的震动噪音。
附图说明
[0020]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵前后动平衡对比测试结果示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵前后RFV对比测试结果示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵前后LFV对比测试结果示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵前后|CON|对比测试结果示意图；
[0026]图6为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵前空腔噪音测试频谱结果示意图；
[0027]图7为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵后空腔噪音测试频谱结果示意图；
[0028]图8为本专利技术实施例非对称式的低噪音轮胎贴绵前后胎面部位噪音对比测试结果示意图；
[0029]图9为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第二实施例的结构示意图；
[0030]图10为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第三实施例的结构示意图；
[0031]图11为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第四实施例的结构示意图；
[0032]图12为本专利技术非对称式的低噪音轮胎在轮胎周向外侧静音绵与内侧静音绵均为普通一段式结构的示意图；
[0033]图13为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第五实施例的结构示意图；
[0034]图14为本专利技术非对称式的低噪音轮胎在轮胎轴向外侧静音绵与内侧静音绵均为普通一段式结构的示意图；
[0035]图15为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第六实施例的结构示意图；
[0036]图16为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第七实施例的结构示意图；
[0037]图17为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第八实施例的结构示意图；
[0038]图18为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第九实施例的结构示意图；
[0039]图19为本专利技术非对称式的低噪音轮胎第十实施例的结构示意图。
[0040]图中：100、轮胎本体，110、花纹纵沟；210、外侧主体静音绵，220、内侧主体静音绵；310、外侧辅助静音绵，320、内侧辅助静音绵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非对称式的低噪音轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，主体静音绵和辅助静音绵，且主体静音绵和辅助静音绵均与轮胎本体的内衬层相粘合，其中，轮胎胎面外侧质量大于胎面内侧质量；主体静音绵的外侧主体静音绵的质量小于内侧主体静音绵的质量；辅助静音绵的外侧辅助静音绵的质量小于内侧辅助静音绵的质量；轮胎胎面外内侧质量差m1、主体静音绵内外侧质量差m2、辅助静音绵内外侧质量差m3满足m2+m3＝m1，单位为g。2.根据权利要求1所述的非对称式的低噪音轮胎，其特征在于，轮胎胎面外内侧质量差m1＝M1
×
a，单位为g，其中，M1为胎面重量，a为轮胎胎面花纹外内侧海陆比差；主体静音绵内外侧质量差m2＝M2
×
a，单位为g，其中，M2为主体静音绵的整体重量；辅助静音绵内外侧质量差m3＝M3
×
a，单位为g，其中，M3为辅助静音绵的整体重量。3.根据权利要求1所述的非对称式的低噪音轮胎，其特征在于，外侧主体静音绵和内侧主体静音绵的宽度和深度均相同，外侧主体静音绵和内侧主体静音绵均呈“n”型结构，两者组成呈“m”型的主体静音绵；外侧辅助静音绵和内侧辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，苏明，王君，徐伟，卢艳伟，刘俊杰，韩磊，张军华，刘杰，韩奉进，魏颖，张峰，许冰，李大鹏，张琳，郭菲，孙超，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：