流体控制装置及车辆热管理系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种流体控制装置及车辆热管理系统，包括主壳体，流体控制装置包括流体控制组件、泵组件，流体控制装置至少具有第一端口、第二端口、第一流道和第二流道，主壳体具有叶轮腔，泵组件的至少部分位于叶轮腔，主壳体具有叶轮腔进口，第一端口和第一流道连通，第二流道与所述叶轮腔进口连通，所述流体控制组件控制所述第一流道和所述第二流道的连通或阻断；所述主壳体具有形成所述第二流道的至少一部分壁部，定义所述泵组件安装入所述叶轮腔的方向为第一方向，所述第二流道具有和所述第一方向成角度的延伸段。本发明专利技术加工简单。本发明专利技术加工简单。本发明专利技术加工简单。

【技术实现步骤摘要】
流体控制装置及车辆热管理系统


[0001]本专利技术属于车辆热管理系统
，尤其涉及一种流体控制装置及车辆热管理系统。

技术介绍

[0002]现今，为响应节能减排的政策，国家大力发展电驱动的车辆以替代传统的燃油车，在电驱动的车辆热管理系统中，冷却液可用于电池降温，也可以用于发动机(例如混动)的降温等，由于冷却液的用处很多，因此冷却液的系统涉及到很多部件，冷却液系统中部件多连接结构会很复杂。
[0003]由于冷却液系统具有很复杂的流路，冷却液系统中会使用多个多通阀，多通阀例如为两通、三通、四通等，多通阀会有多个流路导通、切换等功能，由于冷却液系统一般都会有多通阀和泵，为了使冷却液系统更为简单，目前有对泵和阀集成的方案，这种方案是将泵安装于壳体的一端，阀安装于壳体的另一端，泵和阀同轴设置。这种结构的壳体既要适配阀的结构又要适配泵的结构，对壳体的加工要求较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种加工简单的流体控制装置及车辆热管理系统。
[0005]为实现上述目的，采用如下技术方案：
[0006]一种流体控制装置，包括主壳体，所述流体控制装置包括控制机构，所述控制机构包括流体控制组件、泵组件，所述流体控制装置至少具有第一端口、第二端口、第一流道和第二流道，所述主壳体具有叶轮腔，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，所述主壳体具有叶轮腔进口，所述第一端口和所述第一流道连通，所述第二流道与所述叶轮腔进口连通，所述流体控制组件控制所述第一流道和所述第二流道的连通或阻断；
[0007]所述主壳体具有形成所述第二流道的至少一部分壁部，定义所述泵组件安装入所述叶轮腔的方向为第一方向，所述第二流道具有和所述第一方向成角度的延伸段。
[0008]为实现上述目的，还采用如下技术方案：一种车辆热管理系统，包括电池换热回路，所述电池换热回路包括根据上述技术方案所述的流体控制装置，所述电池换热回路的管路与所述第一端口、第二端口连通，所述第一端口、第一流道、第二流道、叶轮腔、第二端口连通。
[0009]为实现上述目的，还采用如下技术方案：一种车辆热管理系统，包括发动机冷却回路，所述发动机冷却回路包括上述技术方案所述的流体控制装置，所述发动机冷却回路的管路与所述第一端口、第二端口连通，所述第一端口、第一流道、第二流道、叶轮腔、第二端口连通。
[0010]上述技术方案的流体控制装置和车辆热管理系统具有流体控制组件和泵组件，其中主壳体具有叶轮腔，主壳体具有形成第二流道的至少一部分壁部，定义所述泵组件安装入所述叶轮腔的方向为第一方向，所述第二流道具有和所述第一方向成角度的延伸段，且
流体控制组件控制第一流道和第二流道的连通或阻断，如此，通过流体控制组件可对流体流向进行控制，且第二流道具有和第一方向成角度的延伸段，使得第二流道的结构设计更为方便，简单，便于主壳体的加工。
附图说明
[0011]图1为本专利技术一种实施方式的部分结构分解示意图；
[0012]图2为图1所示结构的侧视示意图；
[0013]图3为图2中B
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B面的剖面示意图；
[0014]图4为图3中E
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E面的剖面示意图；
[0015]图5为图2中A
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A面的剖面示意图；
[0016]图6为图2中C
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C面的剖面示意图；
[0017]图7为图1中流体换热组件的剖面示意图；
[0018]图8为本专利技术另一种实施方式的部分结构分解示意图；
[0019]图9为图8中主壳体的结构示意图；
[0020]图10为图9的俯视示意图；
[0021]图11为沿图10中F
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F面的剖面示意图；
[0022]图12为图10的侧视示意图；
[0023]图13为沿图12中B
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B面的剖面示意图；
[0024]图14为流体控制组件一种实施方式的部分结构的仰视示意图；
[0025]图15为流体控制组件一种实施方式的部分分解示意图；
[0026]图16为本专利技术又一种实施方式的主壳体的结构示意图；
[0027]图17为图16的另一视角示意图；
[0028]图18为图17的俯视示意图；
[0029]图19为图18中的B
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B面的剖面示意图；
[0030]图20为图17的侧视示意图；
[0031]图21为图20中的D
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D面的剖面示意图；
[0032]图22为流体控制组件又一种实施方式的部分结构仰视示意图；
[0033]图23为本专利技术再一种实施方式的部分结构分解示意图；
[0034]图24为本专利技术再又一种实施方式的侧视示意图；
[0035]图25为图24中D
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D面的剖面示意图；
[0036]图26为图24中C
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C面的剖面示意图；
[0037]图27为图23中部分结构的俯视示意图；
[0038]图28为图27中A
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A面的剖面示意图；
[0039]图29为本专利技术再另一种实施方式的局部剖面示意图。
具体实施方式
[0040]以下具体阐述流体控制装置的具体实施方式，应当知道，以下仅作为例示性，流体控制装置是用于车辆热管理系统中，流体控制装置内具有冷却液，冷却液可以用于冷却新能源车的电池、电机、发动机等。
[0041]本文中，术语“固定”包括A和B直接固定或者通过其他部件实现A和B固定的情况，“连接”、“连通”等做类似术语解释。
[0042]本文中，阀芯部运动能够控制所述第一流道与所述第二流道的连通或阻断，包括流量的调节和流路的切换。
[0043]在图1
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图28所示的流体控制装置中，一种流体控制装置，包括主壳体11，所述流体控制装置包括控制机构，所述控制机构包括流体控制组件12、泵组件13，所述流体控制装置至少具有第一端口181、第二端口182、第一流道151和第二流道152，所述主壳体11具有叶轮腔111，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔111，所述主壳体具有叶轮腔进口1112，所述第一端口181和所述第一流道151连通，所述第二流道152与所述叶轮腔进口1112连通，所述流体控制组件控制所述第一流道151和所述第二流道152的连通或阻断。
[0044]其中，所述控制机构包括流体控制组件、泵组件是指流体控制组件可以和泵组件是一体结构，也可以是单独部件，具体请参照下文实施方式。
[0045]所述主壳体11具有形成所述第二流道的至少一部分壁部，定义所述泵组件安装入所述叶轮腔的方向为第一方向H，所述第二流道具有和所述第一方向成角度的延伸段1521。
[0046]上述技术方案的流体控制装置具有流体控制组件和泵组件，其中主壳体具有叶轮腔，主壳体具有形成第二流道的至少一部分壁部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流体控制装置，包括主壳体(11)，其特征在于，所述流体控制装置包括控制机构，所述控制机构包括流体控制组件(12)、泵组件(13)，所述流体控制装置至少具有第一端口(181)、第二端口(182)、第一流道(151)和第二流道(152)，所述主壳体(11)具有叶轮腔(111)，所述泵组件(13)的至少部分位于所述叶轮腔，所述主壳体(11)具有叶轮腔进口(1112)，所述第一端口(181)和所述第一流道(151)连通，所述第二流道与所述叶轮腔进口连通，所述流体控制组件(12)控制所述第一流道(151)和所述第二流道(152)的连通或阻断；所述主壳体(11)具有形成所述第二流道(152)的至少一部分壁部，定义所述泵组件(13)安装入所述叶轮腔(111)的方向为第一方向(H)，所述第二流道(152)具有和所述第一方向(H)成角度的延伸段(1521)。2.根据权利要求1所述的流体控制装置，其特征在于，所述第二流道具有连接段(1522)，所述连接段一端与所述叶轮腔进口连通，所述连接段和所述延伸段连通，所述延伸段的至少部分的延伸方向与所述连接段的延伸方向不同。3.根据权利要求2所述的流体控制装置，其特征在于，所述主壳体一体形成有容纳腔，所述流体控制组件的至少部分位于所述容纳腔，所述第二流道和所述容纳腔连通，所述主壳体形成所述容纳腔的壁部具有第一连通口、第二连通口，所述第一连通口与所述第一流道连通，所述第二连通口与所述第二流道连通。4.根据权利要求3所述的流体控制装置，其特征在于，所述第二流道由所述主壳体形成，所述延伸段的一端与所述第二连通口连通，所述延伸段的另一端与所述连接段连通。5.根据权利要求2所述的流体控制装置，其特征在于，所述控制机构有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部、第二连接部和所述主壳体密封设置，所述第一连接部具有形成所述第一流道的一部分壁部，所述第二连接部具有形成所述第二流道的一部分壁部，所述主壳体至少具有第一槽、第二槽，所述第一连接部面向所述第一槽，所述第二连接部面向所述第二槽，所述第一槽为所述第一流道的一部分，所述第二槽为所述第二流道的一部分，所述第二槽为所述延伸段的至少一部分，所述连接段由所述主壳体形成。6.根据权利要求5所述的流...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：