一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质，所述系统包括：第一排气歧管、第二排气歧管、废气再循环模块和排气尾管；第一排气歧管用于接收第一气缸排入的气体，并将气体排入排气尾管；第二排气歧管用于接收第二气缸排入的气体，并将气体排入废气再循环模块；废气再循环模块用于接收第二排气歧管排入的气体，然后将气体排入第一气缸和第二气缸，并根据目标废气再循环率分别对第一气缸和第二气缸的进气进行控制；排气尾管用于将接收到的气体排到外界。本发明专利技术提供的发动机排气控制系统，可以为车辆提供更大的EGR率，并可以通过调节阀门开度对气缸的EGR率进行调节，解决各气缸EGR率不平衡的问题。气缸EGR率不平衡的问题。气缸EGR率不平衡的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化程度的不断加深，汽车发动机的混合动力比重逐渐加大，发动机逐渐由高动力、低效率的动力提供者向低动力、高效率的能量转换者转变。
[0003]在混动专用发动机领域，为降低排出气体中的氮氧化物含量，并提高燃料经济性，目前主流方向是在车辆上增加外部废气再循环(EGR)系统，将各气缸的废气排到EGR系统中。这种方式可以降低一定程度碳排放，但是难以实现较高的废气再循环率，且容易产生各气缸的废气再循环率不平衡的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质，以实现对发动机的排气进行控制。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种发动机排气控制系统，包括：第一排气歧管、第二排气歧管、废气再循环模块和排气尾管；
[0006]所述第一排气歧管用于接收第一气缸排入的气体，并将气体排入所述排气尾管；
[0007]所述第二排气歧管用于接收第二气缸排入的气体，并将气体排入所述废气再循环模块；
[0008]所述废气再循环模块用于接收所述第二排气歧管排入的气体，然后将气体排入所述第一气缸和所述第二气缸，并根据目标废气再循环率分别对所述第一气缸和所述第二气缸的进气进行控制；
[0009]所述排气尾管用于将接收到的气体排到外界。
[0010]可选的，所述废气再循环模块包括第一废气再循环管路阀门和第二废气再循环管路阀门，其中，所述第一废气再循环管路阀门位于所述废气再循环模块与所述第一气缸之间的第一废气再循环进气管路上，所述第二废气再循环管路阀门位于所述废气再循环模块与所述第二气缸之间的第二废气再循环进气管路上；所述废气再循环模块具体用于：
[0011]分别确定所述第一气缸和所述第二气缸对应的实际废气再循环率；
[0012]根据所述实际废气再循环率与所述目标废气再循环率之差，分别调节所述第一废气再循环管路阀门和所述第二废气再循环管路阀门的开度。
[0013]可选的，所述废气再循环模块包括第一废气再循环流量传感器和第二废气再循环流量传感器，所述废气再循环模块具体用于：
[0014]分别利用所述第一废气再循环流量传感器和所述第二废气再循环流量传感器采集所述第一气缸和所述第二气缸对应的废气进气流量；
[0015]分别针对所述第一气缸和所述第二气缸，根据所述废气进气流量与气缸吸入空气
量与所述废气进气流量之和的比值确定对应的实际废气再循环率。
[0016]可选的，所述系统还包括机油加热模块和能量回收模块，所述机油加热模块和所述能量回收模块与所述第一排气歧管相连；
[0017]当机油温度小于等于设定阈值时，所述第一排气歧管将气体排入所述机油加热模块；
[0018]当机油温度大于设定阈值时，所述第一排气歧管将气体排入所述能量回收模块。
[0019]可选的，所述机油加热模块包括热交换器，所述机油加热模块用于：
[0020]接收所述第一排气歧管排入的气体后，利用所述热交换器对油底壳进行加热，然后将气体排入所述排气尾管。
[0021]可选的，所述能量回收模块包括温差发电单元与蓄电池，所述能量回收模块用于：
[0022]接收所述第一排气歧管排入的气体后，利用所述温差发电单元将排气能量转换为电能，并将转换的电能储存在所述蓄电池中，然后将气体排入所述排气尾管。
[0023]可选的，所述系统还包括机油温度控制模块，所述机油温度控制模块包括机油测温器、机油加热管路阀门和能量回收管路阀门，所述机油加热管路阀门位于所述第一排气歧管与所述机油加热模块之间的机油加热管路上，所述能量回收管路阀门位于所述第一排气歧管与所述能量回收模块之间的能量回收管路上；所述机油温度控制模块用于：
[0024]利用所述机油测温器采集所述机油温度；
[0025]当所述机油温度小于等于所述设定阈值时，打开所述机油加热管路阀门并关闭所述能量回收管路阀门；
[0026]当所述机油温度大于所述设定阈值时，打开所述能量回收管路阀门并关闭所述机油加热管路阀门。
[0027]根据本专利技术的另一方面，提供了一种发动机排气控制方法，所述方法用于发动机排气控制系统，所述系统包括：第一排气歧管、第二排气歧管、废气再循环模块和排气尾管；所述方法包括：
[0028]通过所述第一排气歧管接收第一气缸排入的气体，并将气体排入所述排气尾管；
[0029]通过所述第二排气歧管接收第二气缸排入的气体，并将气体排入所述废气再循环模块；
[0030]通过所述废气再循环模块接收所述第二排气歧管排入的气体，然后将气体排入所述第一气缸和所述第二气缸，并根据目标废气再循环率分别对所述第一气缸和所述第二气缸的进气进行控制；
[0031]通过所述排气尾管将接收到的气体排到外界。
[0032]进一步地，所述废气再循环模块包括第一废气再循环管路阀门和第二废气再循环管路阀门，其中，所述第一废气再循环管路阀门位于所述废气再循环模块与所述第一气缸之间的第一废气再循环进气管路上，所述第二废气再循环管路阀门位于所述废气再循环模块与所述第二气缸之间的第二废气再循环进气管路上；根据目标废气再循环率分别对所述第一气缸和所述第二气缸的进气进行控制，包括：
[0033]分别确定所述第一气缸和所述第二气缸对应的实际废气再循环率；
[0034]根据所述实际废气再循环率与所述目标废气再循环率之差，分别调节所述第一废气再循环管路阀门和所述第二废气再循环管路阀门的开度。
[0035]进一步地，所述废气再循环模块包括第一废气再循环流量传感器和第二废气再循环流量传感器，分别确定所述第一气缸和所述第二气缸对应的实际废气再循环率，包括：
[0036]分别利用所述第一废气再循环流量传感器和所述第二废气再循环流量传感器采集所述第一气缸和所述第二气缸对应的废气进气流量；
[0037]分别针对所述第一气缸和所述第二气缸，根据所述废气进气流量与气缸吸入空气量与所述废气进气流量之和的比值确定对应的实际废气再循环率。
[0038]进一步地，所述系统还包括机油加热模块和能量回收模块，所述机油加热模块和所述能量回收模块与所述第一排气歧管相连；
[0039]当机油温度小于等于设定阈值时，所述第一排气歧管将气体排入所述机油加热模块；
[0040]当机油温度大于设定阈值时，所述第一排气歧管将气体排入所述能量回收模块。
[0041]进一步地，所述机油加热模块包括热交换器，所述方法还包括：
[0042]接收所述第一排气歧管排入的气体后，利用所述热交换器对油底壳进行加热，然后将气体排入所述排气尾管。
[0043]进一步地，所述能量回收模块包括温差发电单元与蓄电池，所述方法还包括：
[0044]接收所述第一排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气控制系统，其特征在于，包括：第一排气歧管、第二排气歧管、废气再循环模块和排气尾管；所述第一排气歧管用于接收第一气缸排入的气体，并将气体排入所述排气尾管；所述第二排气歧管用于接收第二气缸排入的气体，并将气体排入所述废气再循环模块；所述废气再循环模块用于接收所述第二排气歧管排入的气体，然后将气体排入所述第一气缸和所述第二气缸，并根据目标废气再循环率分别对所述第一气缸和所述第二气缸的进气进行控制；所述排气尾管用于将接收到的气体排到外界。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述废气再循环模块包括第一废气再循环管路阀门和第二废气再循环管路阀门，其中，所述第一废气再循环管路阀门位于所述废气再循环模块与所述第一气缸之间的第一废气再循环进气管路上，所述第二废气再循环管路阀门位于所述废气再循环模块与所述第二气缸之间的第二废气再循环进气管路上；所述废气再循环模块具体用于：分别确定所述第一气缸和所述第二气缸对应的实际废气再循环率；根据所述实际废气再循环率与所述目标废气再循环率之差，分别调节所述第一废气再循环管路阀门和所述第二废气再循环管路阀门的开度。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述废气再循环模块包括第一废气再循环流量传感器和第二废气再循环流量传感器，所述废气再循环模块具体用于：分别利用所述第一废气再循环流量传感器和所述第二废气再循环流量传感器采集所述第一气缸和所述第二气缸对应的废气进气流量；分别针对所述第一气缸和所述第二气缸，根据所述废气进气流量与气缸吸入空气量与所述废气进气流量之和的比值确定对应的实际废气再循环率。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括机油加热模块和能量回收模块，所述机油加热模块和所述能量回收模块与所述第一排气歧管相连；当机油温度小于等于设定阈值时，所述第一排气歧管将气体排入所述机油加热模块；当机油温度大于设定阈值时，所述第一排气歧管将气体排入所述能量回收模块。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述机油加热模块包括热交换器，所述机油加热模块用于：接收所述第一排气歧管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇璠，李雨桐，李春雨，马赫阳，黄平慧，李华，王占峰，宫艳峰，韩令海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：