本发明专利技术提供一种发动机进气排气控制方法、装置、计算机设备和存储介质，该方法包括检测发动机是否处于怠速状态；当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小。通过增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小，可有效降低车辆低怠速进气噪声，在避免增加进气阻力，无需改变发动机的进气和排气结构，不占用整车和发动机空间位置，避免增加成本的情况下实现了降低怠速进气噪音。本的情况下实现了降低怠速进气噪音。本的情况下实现了降低怠速进气噪音。
【技术实现步骤摘要】
发动机进气排气控制方法、装置、计算机设备和存储介质
[0001]本专利技术涉及发动机进气控制
，特别涉及一种发动机进气排气控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
技术介绍
[0002]发动机在工作过程中，其缸内燃烧噪声会经进气管路从进气口向外扩散，使人耳接收到。当车辆处于原地低怠速工况时，由于没有行驶过程中路噪、风噪及其它传动部件噪声的掩蔽，进气噪声更容易引起车内乘员的关注。
[0003]现有针对进气噪声的控制方法，大多是通过在进气管路布置吸音棉、安装1/4波长管或赫姆霍兹谐振腔、设计声学包提升驾驶室隔音的方式降低进气噪声。
[0004]以上技术存在如下缺点：
[0005]1.布置吸音棉可能会增加进气阻力，影响发动机高负荷运转时的性能；
[0006]2.安装1/4波长管和赫姆霍兹谐振腔需要进气管路附近有足够的空间；如没有，后期增加会引起较大的布置上的变化；
[0007]3.以上方式均会引起成本增加。
技术实现思路
[0008]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种发动机进气排气控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
[0009]一种发动机进气排气控制方法，包括：
[0010]检测发动机是否处于怠速状态；
[0011]当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小。
[0012]在其中一个实施例中，所述当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度的步骤包括：
[0013]获取预设增压器转速；
[0014]根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度。
[0015]在其中一个实施例中，所述根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度步骤包括：
[0016]获取增压器的当前转速；
[0017]根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度，以使得所述增压器的当前转速大于或等于所述预设增压器转速。
[0018]在其中一个实施例中，所述当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度的步骤包括：
[0019]获取预设排气温度；
[0020]根据所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度。
[0021]在其中一个实施例中，所述根据所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度的步骤包括：
[0022]获取当前排气温度；
[0023]根据所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度，以使得所述当前排气温度大于或等于所述预设排气温度。
[0024]在其中一个实施例中，所述当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度的步骤包括：
[0025]获取预设增压器转速；获取预设排气温度；
[0026]获取增压器的当前转速；获取当前排气温度；
[0027]根据所述预设增压器转速和所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度，以使得所述增压器的当前转速大于或等于所述预设增压器转速，并使得所述当前排气温度大于或等于所述预设排气温度。
[0028]一种发动机进气排气控制装置，包括：
[0029]检测模块，用于检测发动机是否处于怠速状态；
[0030]控制模块，用于当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小。
[0031]在其中一个实施例中，控制模块包括：
[0032]预设转速获取单元，用于预设增压器转速获取模块，用于获取预设增压器转速；
[0033]第一控制单元，用于转速控制开度模块，用于根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度。
[0034]一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0035]检测发动机是否处于怠速状态；
[0036]当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小。
[0037]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0038]检测发动机是否处于怠速状态；
[0039]当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小。
[0040]上述发动机进气排气控制方法、装置、计算机设备和存储介质，通过增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小，可有效降低车辆低怠速进气噪声，在避免增加进气阻力，无需改变发动机的进气和排气结构，不占用整车和发动机空间位置，避免增加成本的情况下实现了降低怠速进气噪音。
附图说明
[0041]图1为一个实施例中发动机进气排气控制方法的流程示意图；
[0042]图2为一个实施例中发动机进气排气控制装置的结构框图；
[0043]图3为一个实施例中计算机设备的内部结构图；
[0044]图4为一个实施例中的发动机进气和排气零部件结构示意图；
[0045]图5为一个实施例中的进气噪声随排气节流阀的开度变化趋势的示意图；
[0046]图6为一个实施例中的进气噪声随进气节流阀的开度变化趋势的示意图；
[0047]图7为一个实施例中的增压器转速随排气节流阀和进气节流阀的开度变化趋势的示意图；
[0048]图8为一个实施例中的排气温度随排气节流阀和进气节流阀的开度变化趋势的示意图。
具体实施方式
[0049]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0050]实施例一
[0051]本实施例中，如图1所示，提供了一种发动机进气排气控制方法，其包括：
[0052]步骤110，检测发动机是否处于怠速状态。
[0053]本实施例中，该发动机可以是汽油发动机也可以是柴油发动机，本实施例中，以柴油发动机为例作进一步阐述。怠速状态指的是发动机处于低速、怠速状态，此时车辆处于空挡，由于失去风噪、胎噪的影响，使得进气噪音较为明显。
[0054]步骤120，当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机进气排气控制方法，其特征在于，包括：检测发动机是否处于怠速状态；当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度，以使得所述排气节流阀的流通截面积增大，以使得所述进气节流阀的流通截面积减小。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度的步骤包括：获取预设增压器转速；根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度步骤包括：获取增压器的当前转速；根据所述预设增压器转速增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度，以使得所述增压器的当前转速大于或等于所述预设增压器转速。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述发动机处于怠速状态时，增加排气节流阀的开度，并减小进气节流阀的开度的步骤包括：获取预设排气温度；根据所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度的步骤包括：获取当前排气温度；根据所述预设排气温度增加所述排气节流阀的开度，并减小所述进气节流阀的开度，以使得所述当前排气温度大于或等于所述预设排气温度...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建伟，田沛，郭占强，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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