燃气涡轮发动机具有被安装到结构的轴承外壳，该结构链接到发动机安装垫。轴承外壳具有带轴承外壳凸缘开口的轴承外壳凸缘，该轴承外壳凸缘开口对齐于结构的附接凸缘开口。一些轴承外壳凸缘开口是槽。第一组紧固件延伸穿过附接凸缘开口中的一者并穿过轴承外壳凸缘开口中的一者。第二组紧固件延伸穿过附接凸缘开口中的一者并穿过槽中的一者。第一组紧固件是牺牲紧固件，其被构造成响应于在轴承外壳上的负载超过断裂负载而断裂。在牺牲紧固件断裂之后经由第二组紧固件在所述槽中的相应槽内且相对于所述相应槽移动，轴承外壳相对于结构可移位。移位。移位。
【技术实现步骤摘要】
燃气涡轮发动机轴承外壳
[0001]本申请总体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及燃气涡轮发动机的轴承外壳。
技术介绍
[0002]支撑燃气涡轮发动机的旋转部件的轴承被装纳在轴承外壳中并由其支撑。轴承外壳被安装到燃气涡轮发动机的固定结构。
[0003]轴承外壳被设计成容纳作用在轴承上且超过正常操作负载的过度负载。这样的过度负载可能是由于燃气涡轮发动机的操作期间轴承的卡滞导致的。采用技术来中断这些过度负载并且将它们限制到轴承外壳，从而防止将它们传输到燃气涡轮发动机的其他结构。这些技术可以包括向轴承外壳和/或所连接的结构添加零件，这会增加发动机零件数量和重量。
技术实现思路
[0004]公开了一种可安装有发动机安装垫的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：链接到所述发动机安装垫且具有附接凸缘的结构，该附接凸缘绕所述燃气涡轮发动机的中心轴线周向分布，每个附接凸缘具有附接凸缘开口；被安装到所述结构且包括轴承的轴承外壳，该轴承支撑所述燃气涡轮发动机的可旋转轴，所述轴承外壳具有绕所述燃气涡轮发动机的所述中心轴线周向分布的轴承外壳凸缘，每个轴承外壳凸缘具有与所述附接凸缘中的一附接凸缘的所述附接凸缘开口对齐的轴承外壳凸缘开口，所述轴承外壳凸缘开口中的一些是绕所述燃气涡轮发动机的所述中心轴线周向延伸的槽；并且紧固件包括第一组紧固件和与所述第一组紧固件不同的第二组紧固件，所述第一组紧固件中的每个紧固件延伸穿过所述附接凸缘开口中的一个且穿过与该附接凸缘开口对齐的所述轴承外壳凸缘开口中的一个，所述第二组紧固件中的每个紧固件延伸穿过所述附接凸缘开口中的一个且穿过与该附接凸缘开口对齐的所述槽中的一个，所述第一组紧固件是牺牲紧固件，该牺牲紧固件限定指示出该牺牲紧固件的抗断裂能力的断裂负载，所述牺牲紧固件被构造成响应于在所述轴承外壳上的负载超过所述断裂负载而断裂，当所述牺牲紧固件断裂之后经由所述第二组紧固件在所述槽中的相应槽内且相对于所述相应槽移动，所述轴承外壳相对于所述结构可移位。
[0005]公开了一种将轴承外壳固定到被链接到发动机安装垫的燃气涡轮发动机的结构的方法，该方法包括：使用所述轴承外壳的轴承支撑所述燃气涡轮发动机的可旋转轴；抵靠所述结构放置所述轴承外壳以将所述轴承外壳的安装孔对齐于所述结构的安装孔，并且将所述轴承外壳的安装槽对齐于所述结构的其他安装孔；并且将第一组紧固件插入穿过对齐的成对的所述安装孔、将第二组紧固件插入穿过对齐的成对的所述安装槽和其他安装孔并且拧紧所述第一组紧固件和第二组紧固件以便将所述轴承外壳固定到所述结构，所述第一组紧固件被构造成响应于在所述轴承外壳上的负载超过所述第一组紧固件的断裂负载而
断裂，当所述第一组紧固件断裂之后经由所述第二组紧固件在所述安装槽中的相应安装槽内且相对于所述相应安装槽移动，所述轴承外壳相对于所述结构可移位。
附图说明
[0006]现在参照附图，在附图中：图1A是燃气涡轮发动机的示意性横截面图；图1B是图1A中的部分1B的放大图；图2A是图1A的燃气涡轮发动机的轴承外壳和结构的前视立面图；图2B是图2A的轴承外壳的一部分的前视立面图；图3是图1A的燃气涡轮发动机的轴承外壳和结构的透视图；图4A是处于相对移位的图1A的燃气涡轮发动机的轴承外壳和结构的透视图；图4B是图4A中的部分IVB的放大图；并且图4C是图4A中的部分IVC的放大图。
具体实施方式
[0007]图1A示出了优选地被提供用于亚音速飞行的类型的燃气涡轮发动机10，其大体包括处于串联流动连通的风扇12（周围空气被推进通过该风扇12）、用于加压空气的压缩机区段14、燃烧室16（在其内压缩空气与燃料混合并被点火以产生热燃烧气体的环状流）和用于从燃烧气体提取能量的涡轮区段18。部件绕燃气涡轮发动机10的纵向中心轴线11旋转。
[0008]一个或多个发动机安装件（诸如发动机安装垫13）被用于将燃气涡轮发动机10安装到相邻结构，使得在该相邻结构和燃气涡轮发动机10之间不存在相对移动。例如，在燃气涡轮发动机10被安装到飞行器以向其提供推进的构造中，发动机安装垫13有助于将燃气涡轮发动机固定到飞行器的适当安装件或锚定件。发动机安装垫13可以是燃气涡轮发动机10的一部分，或者它们可以是燃气涡轮发动机10被安装到的结构的一部分。不管它们的构造如何，发动机安装垫13均允许燃气涡轮发动机10产生的负载被传递到例如飞行器。参考图1A，沿着燃气涡轮发动机10的壳体15的周边安装发动机安装垫13。发动机安装垫13沿着壳体15的周边相对于中心轴线11彼此周向间隔开。
[0009]参考图1A和图1B，燃气涡轮发动机10具有轴承外壳20和结构17，该结构17在燃气涡轮发动机10内部以便将轴承外壳20安装到燃气涡轮发动机10的剩余部分。
[0010]结构17在结构上且被机械地链接到轴承外壳20以及燃气涡轮发动机10的剩余部分二者。这允许在轴承外壳20处由其部件产生的负载经由结构17传递到燃气涡轮发动机10的剩余部分且最终传递到发动机安装垫13。例如，在所示实施例中，结构17在径向外端处在结构上被链接到燃气涡轮发动机10的壳体15，且因此结构上间接地链接到发动机安装垫13。
[0011]图1B和图2A示出了实现上述功能的结构17的一种可能构造。结构17是环状主体或环，其被用于将燃气涡轮发动机10内部的部件安装到壳体15。结构17从壳体15径向向内延伸且径向向内地延伸经过燃气涡轮10的气体路径。结构17是环状主体，其具有限定被螺栓连接到壳体15的径向外凸缘17B的外环17A和被设置于外环17A的径向内部（即更靠近中心轴线11）的内环17C。内环17C具有绕中心轴线11周向分布且彼此周向间隔开的附接凸缘19。
结构17具有支柱17D，其绕中心轴线11周向分布且在外环和内环17A、17C之间径向延伸。支柱17D被周向地设置于附接凸缘19之间。在另一构造中，结构17是壳体15本身，使得通过被附接到壳体15，轴承外壳20在结构上被链接到燃气涡轮发动机10的剩余部分。结构17的其他构造也是可能的且落入本公开的范围内，以用于允许轴承外壳20在结构上被链接到燃气涡轮发动机10的剩余部分。
[0012]附接凸缘19可以采取允许它们邻接轴承外壳20的对应结构以便将结构17安装到轴承外壳20的任意适当形状或构造。例如，在图1B和图2A中，每个附接凸缘19均是从内环17C的径向最外侧表面径向向外突出的主体。附接凸缘19的主体是分立的且与另一附接凸缘19的主体分开。在图1B和图2A中，每个附接凸缘19均被设置于内环17C的径向外周边上。参考图1B，每个附接凸缘19均具有附接凸缘开口19A。附接凸缘开口19A是在轴向方向上（即基本平行于中心轴线11）延伸穿过附接凸缘19的轴向厚度的孔口。因此将意识到，附接凸缘19可以是邻接轴承外壳20的对应结构、突出或不突出、在周边或不在周边且具有用于将结构17安装到轴承外壳20的附接凸缘开口19A的任意结构。参考图2A，附接凸缘19中的一个或多个具有两个附接凸缘开口19A本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能够安装有发动机安装垫的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：链接到所述发动机安装垫且具有附接凸缘的结构，所述附接凸缘绕所述燃气涡轮发动机的中心轴线周向分布，每个附接凸缘具有附接凸缘开口；被安装到所述结构且包括轴承的轴承外壳，所述轴承支撑所述燃气涡轮发动机的可旋转轴，所述轴承外壳具有绕所述燃气涡轮发动机的所述中心轴线周向分布的轴承外壳凸缘，每个轴承外壳凸缘具有与所述附接凸缘中的一附接凸缘的附接凸缘开口对齐的轴承外壳凸缘开口，所述轴承外壳凸缘开口中的一些是绕所述燃气涡轮发动机的所述中心轴线周向延伸的槽；并且紧固件，其包括第一组紧固件和与所述第一组紧固件不同的第二组紧固件，所述第一组紧固件中的每个紧固件延伸穿过所述附接凸缘开口中的一者且穿过与该附接凸缘开口对齐的所述轴承外壳凸缘开口中的一者，所述第二组紧固件中的每个紧固件延伸穿过所述附接凸缘开口中的一者且穿过与该附接凸缘开口对齐的所述槽中的一者，所述第一组紧固件是牺牲紧固件，所述牺牲紧固件限定指示出所述牺牲紧固件的抗断裂能力的断裂负载，所述牺牲紧固件被构造成响应于在所述轴承外壳上的负载超过所述断裂负载而断裂，在所述牺牲紧固件断裂之后经由所述第二组紧固件在所述槽中的相应槽内且相对于所述相应槽移动，所述轴承外壳能够相对于所述结构移位。2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述牺牲紧固件包括所述第二组紧固件，所述第二组紧固件中的所述牺牲紧固件限定指示出所述第二组紧固件中的所述牺牲紧固件的抗断裂能力的第二断裂负载。3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中所述第二组紧固件中的所述牺牲紧固件被构造成响应于在所述轴承外壳上的负载将所述第二组紧固件中的所述牺牲紧固件移位到所述槽中的相应槽的边缘以剪切所述第二组紧固件中的所述牺牲紧固件而断裂。4.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中所述第一组紧固件中的所述牺牲紧固件的数量等于所述第二组紧固件中的所述牺牲紧固件的数量。5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述槽绕所述中心轴线且沿着所述轴承外壳的周向部分彼此周向间隔开。6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述槽绕所述中心轴线彼此周向间隔开一角度，相邻的周向间隔开的槽之间的所述角度是相同的。7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述轴承外壳凸缘开口绕所述中心轴线彼此周向间隔开一角度，相邻的周向间隔开的轴承外壳凸缘开口之间的所述角度是相同的。8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述轴承外壳相对于所述结构可移位而不会经历塑性变形。9.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述紧固件是螺栓。10.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中对称平面延伸穿过所述中心轴线、穿过所述轴承外壳凸缘开口中的第一轴承外壳凸缘开口且穿过所述轴承外壳凸缘开口中的第二轴承外壳凸缘开口，所述第二轴承外壳凸缘开口与所述第一轴承外壳凸缘开口周向相对，在所述对称平面的一侧上的所述轴承外壳凸缘开口相对于在所述对称平面的另一侧上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：普拉特惠特尼加拿大公司，
类型：发明
国别省市：
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