本发明专利技术提供了一种供电续航调度方法、装置及电子设备，该方法包括：获取供电作业过程中的供电数据，其中，供电数据包括：发电车的剩余发电数据和基站的剩余续航时间；基于剩余发电数据计算发电车的剩余发电时长，判断剩余发电时长是否小于预设的发电时长阈值；如果是，规划发电车的加油路线，并基于加油路线计算往返耗时；基于往返耗时和剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度，可以有效缓解在供电完成后，发电车自身电量较低，不足以返回驻地或者到加油站进行能源补充的问题，优化了供电服务整体经济效益。服务整体经济效益。服务整体经济效益。
【技术实现步骤摘要】
供电续航调度方法、装置及电子设备
[0001]本专利技术涉及供电调度
，尤其是涉及一种供电续航调度方法、装置及电子设备。
技术介绍
[0002]目前，可以通过发电车来满足基站的供电需求，在作业的过程中，往往对发电车设置了保底油量值，当车辆油箱剩余油量降低至该保底油量值时，发电车会停止作业或发送油量不足的提示信息。
[0003]但是，在发电车给基站供电的过程中，会存在发电车虽然满足了基站的供电需求，但是供电完成后，发电车自身电量较低，在距离驻地或者最近加油站较远的情况下，不足以返回驻地或者到附近的加油站加油或充电站充电的情况。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种供电续航调度方法、装置及电子设备，以解决现有技术中发电车在给基站供电的过程中，可能会存在虽然满足了基站的供电需求，但是供电完成后，发电车自身电量较低，在距离驻地或者最近加油站较远的情况下，不足以返回驻地的问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种供电续航调度方法，其中，该方法包括：获取供电作业过程中的供电数据，其中，上述供电数据包括：发电车的剩余发电数据和基站的剩余续航时间；基于剩余发电数据计算发电车的剩余发电时长，判断剩余发电时长是否小于预设的发电时长阈值；如果是，规划发电车的加油路线，并基于加油路线计算往返耗时；基于往返耗时和剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度。
[0006]进一步地，其中，基于往返耗时和剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度的步骤包括：判断剩余续航时间是否小于往返耗时；如果是，则调取附近发电车前往基站进行接力供电。
[0007]进一步地，其中，该方法还包括：如果剩余续航时间大于往返耗时，则向当前发电车推送驾驶路线并进行加油，完成加油后，返回基站继续进行发电任务。
[0008]进一步地，其中，获取剩余续航时间的步骤包括：获取基站的发电数据，其中，发电数据：包括基站的剩余电量和基站的当前负载；基于剩余电量和基站的当前负载计算基站的剩余续航时间。
[0009]进一步地，其中，基于剩余发电数据计算发电车的剩余发电时长的步骤包括：获取剩余发电数据中的剩余电量、剩余油量和输出负载；基于当前发电效率计算剩余油量对应的发电量；并计算剩余电量与发电量之和得到总电量；基于总电量与输出负载计算得到剩余发电时长。
[0010]进一步地，其中，该方法还包括：在规划发电车的加油路线后，获取发电车得定位信息，并提供加油路线的导航服务。
[0011]进一步地，其中，该方法还包括：在判断剩余发电时长小于预设的发电时长阈值后，生成低发电量提示信息。
[0012]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种供电续航调度装置，包括：获取模块，用于获取供电作业过程中的供电数据，其中，供电数据包括：发电车的剩余发电数据和基站的剩余续航时间；计算模块，用于基于剩余发电数据计算发电车的剩余发电时长，判断剩余发电时长是否小于预设的发电时长阈值；规划模块，用于如果是，规划发电车的加油路线，并基于加油路线计算往返耗时；调度模块，用于基于往返耗时和剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度。
[0013]进一步地，其中，该装置还包括：显示模块，用于显示发电车的加油路线。
[0014]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，其中，包括上述所记载的供电续航调度装置，供电续航调度装置可执行指令以实现上述任一项的供电续航调度方法。
[0015]本专利技术实施例带来了以下有益效果：本专利技术实施例提供的一种供电续航调度方法，可以获取供电作业过程中的供电数据，其中，供电数据包括：发电车的剩余发电数据和基站的剩余续航时间；基于剩余发电数据计算发电车的剩余发电时长，判断剩余发电时长是否小于预设的发电时长阈值；如果是，规划发电车的加油路线，并基于加油路线计算往返耗时；基于往返耗时和剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度。从而可以综合判断发电车的剩余发电数据以及基站的剩余续航时间，对发电车进行合理的调度，缓解了供电完成后，发电车自身电量较低，不足以返回驻地或者到加油站加油或充电的问题，优化供电服务整体经济效益。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。
[0017]为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种供电续航调度方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的另一种供电续航调度方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的一种续航供电预警装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的另一种续航供电预警装置的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]目前，通过发电车来满足基站的供电需求的方法，是一种常见的技术手段。但是，在现有的技术中，在作业的过程中，为了满足发电车可以能够返回驻地进行补充能源的情况，往往对发电车设置了保底油量值，当车辆油箱剩余油量降低至该保底油量值时，发电车会停止作业或发送油量不足的提示信息，因此，可能在发电车给基站供电的过程中，会存在发电车虽然满足了基站的供电需求，但是供电完成后，发电车自身电量较低，在距离驻地或者最近加油站较远的情况下，不足以返回驻地或者到附近的加油站加油或充电站充电的情况。
[0022]基于此，本专利技术实施例提供了一种供电续航调度方法，可以综合判断发电车的剩余发电数据以及基站的剩余续航时间，从而对发电车进行合理的调度。
[0023]为便于对本实施例进行理解，首先对本专利技术实施例所公开的一种供电续航调度方法进行详细介绍。
[0024]本专利技术实施例提供了一种供电续航调度方法，图1为本专利技术实施例提供的一种供电续航调度方法的流程图，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：步骤S101，获取供电作业过程中的供电数据，其中，供电数据包括：发电车的剩余发电数据和基站的剩余续航时间；在实际应用中，基站往往是在需要长时间进行工作而自身续航不能满足工作要求的情况下，这样可以通过发电车来对基站进行能源补充，同时，在作业的过程中对基站和发电车都进行数据采集，具体地，卡可以通过预置在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种供电续航调度方法，其特征在于，所述方法包括：获取供电作业过程中的供电数据，其中，所述供电数据包括：发电车的剩余发电数据和基站的剩余续航时间；基于所述剩余发电数据计算所述发电车的剩余发电时长，判断所述剩余发电时长是否小于预设的发电时长阈值；如果是，规划所述发电车的加油路线，并基于所述加油路线计算往返耗时；基于所述往返耗时和所述剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度。2.根据权利要求1所述的供电续航调度方法，其特征在于，基于所述往返耗时和所述剩余续航时间对当前发电车和附近发电车进行调度的步骤包括：判断所述剩余续航时间是否小于所述往返耗时；如果是，则调取附近发电车前往所述基站进行接力供电。3.根据权利要求2所述的供电续航调度方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述剩余续航时间大于所述往返耗时，则向所述当前发电车推送驾驶路线并进行加油，完成加油后，返回所述基站继续进行发电任务。4.根据权利要求1所述的供电续航调度方法，其特征在于，获取所述剩余续航时间的步骤包括：获取所述基站的发电数据，其中，所述发电数据：包括所述基站的剩余电量和所述基站的当前负载；基于所述剩余电量和所述基站的当前负载计算所述基站的剩余续航时间。5.根据权利要求1所述的供电续航调度方法，其特征在于，基于所述剩余发电数据计算所述发电车的剩余发电时长的步骤包括：获取所述剩余发电数据中的剩余电量、剩余油量和输出负载；...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：中国移动通信集团浙江有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。