一种动力系统测试平台技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种动力系统测试平台，所述测试平台包括：电源、电机调速器、电机、发电机、整流稳压装置和上位机，将发电机连接至电机，一方面，通过上位机和整流稳压装置的控制使发电机产生与模拟路况相对应的负载，所述负载通过电机反向作用在电机调速器上，实现对路况的模拟；另一方面，电机带动发电机运行发电，所发电能通过整流稳压装置输出到电机调速器，降低动力系统测试时的电能损耗。采用本发明专利技术，简化了测试流程，提高了测试安全性和测试效率。试效率。试效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动力系统测试平台


[0001]本专利技术涉及电机
，特别是涉及一种动力系统测试平台。

技术介绍

[0002]动力系统是各种RC（Remote Contrl，遥控）类产品（比如无人机、模型车）的重要部件，测试动力系统的性能是研发过程中必不可少的一部分。
[0003]现有RC类产品的动力系统测试为带桨叶测试，将带桨叶的动力系统应用到各种路况进行测试，这种测试方式需要人工频繁更换电机或桨叶去改变测试负载工况，可操作性较差，并且具有一定的危险性。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例旨在提供一种动力系统测试平台，以解决现有技术中动力系统测试可操作性差且存在危险的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供以下技术方案：根据本专利技术的一方面，提供一种动力系统测试平台，所述测试平台包括：电源，连接至电机调速器的电源输入端；电机调速器，其电源输入端分别与电源和整流稳压装置连接，其输出端与电机连接以控制电机的运转；电机，分别与电机调速器和发电机连接，在电机调速器控制下进行运转，并带动发电机发电；发电机，分别与电机和整流稳压装置连接，在电机带动下发电，并将所发电能通过整流稳压装置传输给电机调速器供电，在整流稳压装置控制下产生与模拟路况相对应的负载，所述负载通过电机反向作用在电机调速器上；整流稳压装置，分别与发电机、上位机和电机调速器连接，用于控制发电机的输出电压，接收上位机输出的负载控制信号，控制发电机产生与所述负载控制信号相对应的负载；上位机，连接至整流稳压装置，根据模拟路况信息生成负载控制信号，将所述负载控制信号输出到整流稳压装置。
[0006]可选地，所述测试平台还包括PWM油门冶具，所述PWM油门冶具连接至电机调速器的油门控制端，用于输出油门控制信号至电机调速器进行调速。
[0007]可选地，所述测试平台还包括对拖装置，电机与发电机通过所述对拖装置安装在一条直线上。
[0008]可选地，所述测试平台还包括散热装置，所述散热装置用于给电机和发电机进行散热。
[0009]可选地，上位机，还用于根据电机调速器的工作电压生成电压控制信号，将所述电压控制信号输出到整流稳压装置，以通过整流稳压装置控制发电机的输出电压。
[0010]可选地，还用于根据模拟路况信息绘制摩擦系数变化曲线，并根据所述摩擦系数变化曲线上各点的摩擦系数生成所述负载控制信号。
[0011]可选地，上位机，还用于获取车载重量，根据所述摩擦系数变化曲线各点的摩擦系数和所述车载重量生成所述负载控制信号。
[0012]可选地，所述测试平台还包括信息采集装置，所述信息采集装置用于采集电机和电机调速器在测试过程中的性能参数信息。
[0013]可选地，所述测试平台还包括通信模块，所述通信模块用于建立所述信息采集装置和上位机的通信连接，将所述信息采集装置采集的性能参数信息传输到上位机。
[0014]可选地，上位机，还用于根据所述通信模块传输的所述性能参数信息和所述模拟路况信息进行分析，输出测试结果。
[0015]本专利技术实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况，本专利技术提供的动力系统测试平台，将发电机连接至电机，一方面，通过上位机和整流稳压装置的控制使发电机产生与模拟路况相对应的负载，所述负载通过电机反向作用在电机调速器上，实现对路况的模拟；另一方面，电机带动发电机运行发电，所发电能通过整流稳压装置输出到电机调速器，降低动力系统测试时的电能损耗。采用本专利技术，通过在上位机中设置和修改路况信息可完成各种路况的模拟测试，不需人工更换桨叶去改变测试负载工况，简化了测试流程，提高了测试安全性和测试效率。此外，本专利技术还可以节省用电量，实现能量回收利用。
附图说明
[0016]一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。
[0017]图1是本专利技术实施例提供的一种动力系统测试平台的结构框图。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0020]本专利技术实施例提供的动力系统测试平台主要针对模型车的动力系统进行测试，模型车的动力系统包括电子调速器和直流电机。优选地，本专利技术中所述电机调速器为电子调速器，电机为直流电机。图1是本专利技术实施例提供的一种动力系统测试平台的结构框图，如图1所示，包括：电源101，电机调速器102，电机103，发电机104，整流稳压装置105和上位机106。
[0021]电源101，连接至电机调速器102的电源输入端。优选地，电源101的输出电压与电机调速器102的工作电压匹配。
[0022]电机调速器102，优选地，为电子调速器，简称“电调”。针对电机不同，可分为有刷
电调和无刷电调。其电源输入端分别与电源101和整流稳压装置105连接，其输出端与电机103连接，根据外部输入的控制信号控制电机的运转。
[0023]电机103，包括无刷直流电机和有刷直流电机，分别与电机调速器102和发电机104连接，在电机调速器102控制下进行运转，并带动发电机104发电。
[0024]发电机104，分别与电机103和整流稳压装置105连接，在电机103带动下将机械能转化为电能进行发电，并将所发电能通过整流稳压装置105传输给电机调速器102供电，并在整流稳压装置105控制下产生与模拟路况相对应的负载，所述负载通过电机反向作用在电机调速器102上。
[0025]发电机104在本专利技术中，一方面替代桨叶充当负载，另一方面将所发电能传输至电机调速器102，降低测试过程中的能量损耗。
[0026]整流稳压装置105，分别与发电机104、上位机106和电机调速器102连接，用于控制发电机104的输出电压，接收上位机106输出的负载控制信号，控制发电机104产生与所述负载控制信号相对应的负载。
[0027]上位机106，连接至整流稳压装置105，根据模拟路况信息生成负载控制信号，将所述负载控制信号输出到整流稳压装置105，通过整流稳压装置105控制发电机104产生相对应的负载。
[0028]在一些实施例中，测试平台还包括对拖装置107，电机103和发电机104通过对拖装置107安装在一条直线上。
[0029]在一些实施例中，测试平台还包括PWM油门冶具108，该PWM油门冶具108连接至电机调速器102的油门控制端，用于输出油门控制信号至电机调速器102本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统测试平台，其特征在于，所述测试平台包括：电源，连接至电机调速器的电源输入端；电机调速器，其电源输入端分别与电源和整流稳压装置连接，其输出端与电机连接以控制电机的运转；电机，分别与电机调速器和发电机连接，在电机调速器控制下进行运转，并带动发电机发电；发电机，分别与电机和整流稳压装置连接，在电机带动下发电，并将所发电能通过整流稳压装置传输给电机调速器供电，在整流稳压装置控制下产生与模拟路况相对应的负载，所述负载通过电机反向作用在电机调速器上；整流稳压装置，分别与发电机、上位机和电机调速器连接，用于控制发电机的输出电压，接收上位机输出的负载控制信号，控制发电机产生与所述负载控制信号相对应的负载；上位机，连接至整流稳压装置，根据模拟路况信息生成负载控制信号，将所述负载控制信号输出到整流稳压装置。2.根据权利要求1所述的测试平台，其特征在于，所述测试平台还包括PWM油门冶具，所述PWM油门冶具连接至电机调速器的油门控制端，用于输出油门控制信号至电机调速器进行调速。3.根据权利要求1所述的测试平台，其特征在于，所述测试平台还包括对拖装置，电机与发电机通过所述对拖装置安装在一条直线上。4.根据权利要求1所述的测试平台，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈茂勇，尧章塔，刘友辉，
申请(专利权)人：深圳市好盈科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：