电机、电机组件及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电机、电机组件及车辆，电机包括：至少一个电机部，每个所述电机部均包括定子、动子和连接杆，所述定子具有装配空间，所述装配空间的内壁具有第一磁极，所述动子设于所述装配空间内且所述动子的外表面具有第二磁极，所述连接杆与所述动子连接且适于与曲轴连接，通过所述第一磁极和所述第二磁极配合以驱动所述动子沿所述电机的第一方向运动以使所述连接杆驱动所述曲轴转动。由此，根据本申请的电机，电机部具有第一磁极和第二磁极，且通过第一磁极和第二磁极配合，以使动子在装配空间内沿电机的第一方向运动，从而有利于实现电机部的扁平化设计，进而有利于减小电机的体积，有利于车辆的空间布置。有利于车辆的空间布置。有利于车辆的空间布置。

【技术实现步骤摘要】
电机、电机组件及车辆


[0001]本专利技术涉及电机领域，尤其是涉及一种电机、电机组件及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有的电机通常包括定子和转子，但现有的电机的整体构造为圆柱体结构，现有的电机的体积较大，导致车辆需要预留较大的空间用于布置电机，不利于车辆的空间布置。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出了一种电机，实现电机部的扁平化设计，进而有利于减小电机的体积。
[0004]本专利技术进一步地提出了一种电机组件。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术的电机，包括：
[0007]至少一个电机部，每个所述电机部均包括定子、动子和连接杆，所述定子具有装配空间，所述装配空间的内壁具有第一磁极，所述动子设于所述装配空间内且所述动子的外表面具有第二磁极，所述连接杆与所述动子连接且适于与曲轴连接，通过所述第一磁极和所述第二磁极配合以驱动所述动子沿所述电机的第一方向运动以使所述连接杆驱动所述曲轴转动。
[0008]根据本专利技术的电机，电机部具有第一磁极和第二磁极，且通过第一磁极和第二磁极配合，以使动子在装配空间内沿电机的第一方向运动，从而有利于实现电机部的扁平化设计，进而有利于减小电机的体积，有利于车辆的空间布置。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述定子具有与所述装配空间连通的装配孔，所述连接杆穿设于所述装配孔且所述连接杆的一端与所述动子枢转连接。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述连接杆的另一端适于套设于所述曲轴的外侧且与所述曲轴枢转连接。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述连接杆的所述另一端具有枢转孔，所述曲轴适于穿设于所述枢转孔。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述的电机还包括：绝缘层，所述绝缘层适于装配于所述连接杆与所述曲轴之间。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述绝缘层固设于所述连接杆。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述电机部为多个，多个所述电机部适于沿所述电机的第二方向依次排布，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0015]在本专利技术的一些示例中，所述电机部为多个，多个所述电机部独立控制。
[0016]在本专利技术的一些示例中，所述装配空间具有沿所述第一方向相对的第一内壁和第二内壁，所述动子具有沿所述第一方向相对的第一外表面和第二外表面，所述第一外表面
和所述第二外表面分别与所述第一内壁和所述第二内壁相对，所述第一内壁和所述第二内壁均具有所述第一磁极，所述第一外表面和所述第二外表面均具有所述第二磁极。
[0017]在本专利技术的一些示例中，所述定子和所述动子均构造为板状结构。
[0018]根据本专利技术提出的电机组件，包括：
[0019]电机，所述电机为上述的电机；
[0020]处理单元，所述处理单元适于连接在所述电机和车辆的电池之间，所述处理单元适于控制向所述第一磁极和所述第二磁极供电以驱动所述动子沿所述电机的第一方向运动。
[0021]根据本专利技术提出的电机组件，包括上述的电机和/或上述的电机组件。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本专利技术实施例的车辆的电机和曲轴的装配示意图。
[0025]附图标记：
[0026]电机100；
[0027]电机部10；定子11；装配空间110；第一内壁111；第二内壁112；装配孔113；
[0028]动子12；第一外表面121；第二外表面122；
[0029]连接杆13；第一磁极14；第二磁极15；
[0030]曲轴200；绝缘层300；处理单元400；电池500；传动轴600；车身处理器700；
[0031]第一通信集成线束801；第二通信集成线束802；第三通信集成线束803；第四通信集成线束804；车辆1000。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]下面参考图1描述根据本专利技术实施例的电机100，电机100可以应用于车辆1000，但本申请不限于此，电机100可以应用于其他需要设置电机100的设备上，本申请以电机100应用于车辆1000上为例进行说明。
[0034]根据本专利技术实施例的电机100包括至少一个电机部10，每个电机部10均包括定子11、动子12和连接杆13，定子11具有装配空间110，装配空间110的内壁具有第一磁极14，动子12设于装配空间110内且动子12的外表面具有第二磁极15，连接杆13与动子12连接且适于与曲轴200连接，通过第一磁极14和第二磁极15配合以驱动动子12沿电机100的第一方向运动以使连接杆13驱动曲轴200转动。
[0035]具体地，如图1所示，动子12设于装配空间110内时，设于动子12的第二磁极15与设于定子11的第一磁极14相对设置，且第一磁极14和第二磁极15均可以改变磁性以及磁力大
小，以使第一磁极14与第二磁极15磁吸配合，通过第一磁极14和第二磁极15之间“同极性相互吸引，不同极性相互排斥”，从而实现动子12沿电机100的第一方向在装配空间110内运动的效果。并且，由于连接杆13与动子12、曲轴200均活动连接，当动子12沿第一方向运动时，动子12驱动连接杆13运动，从而通过连接杆13驱动曲轴200沿曲轴200的周向方向转动，进而实现电机部10驱动曲轴200转动的效果。需要说明的是，第一方向为图1中所示的Y向。
[0036]由此，根据本申请的电机100，电机部10具有第一磁极14和第二磁极15，且通过第一磁极14和第二磁极15配合，以使动子12在装配空间110内沿电机100的第一方向运动，从而有利于实现电机部10的扁平化设计，进而有利于减小电机100的体积，以在电机100应用于车辆1000时，有利于减小用于布置电机100的空间。
[0037]在本专利技术的一些实施例中，如图1所示，定子11和动子12均构造可以为板状结构，通过将定子11和动子12均构造为板状结构，从而进一步地实现电机部10的扁平化设计，进一步地减小电机100的体积，有利于将电机100应用于车辆1000，减小用于布置电机100的空间，并且可以将电机100布置在车辆1000的底部，且电机100还可以布置在车辆1000的电池500下方，从而有利于减少车辆1000的线路布置，进而有利于降低因线路过长导致电能损耗较大的风险。
[0038]在本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，包括：至少一个电机部，每个所述电机部均包括定子、动子和连接杆，所述定子具有装配空间，所述装配空间的内壁具有第一磁极，所述动子设于所述装配空间内且所述动子的外表面具有第二磁极，所述连接杆与所述动子连接且适于与曲轴连接，通过所述第一磁极和所述第二磁极配合以驱动所述动子沿所述电机的第一方向运动以使所述连接杆驱动所述曲轴转动。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述定子具有与所述装配空间连通的装配孔，所述连接杆穿设于所述装配孔且所述连接杆的一端与所述动子枢转连接。3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述连接杆的另一端适于套设于所述曲轴的外侧且与所述曲轴枢转连接。4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述连接杆的所述另一端具有枢转孔，所述曲轴适于穿设于所述枢转孔。5.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，还包括：绝缘层，所述绝缘层适于装配于所述连接杆与所述曲轴之间。6.根据权利要求5所述的电机，其特征在于，所述绝缘层固设于所述连接杆。7.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述电机部为多个，多个所述电机部适于沿所述电机的第二方向依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：