车辆热管理系统、方法、装置、控制器和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆热管理系统、方法、装置、控制器和存储介质。通过在车辆中令第一三通阀的第一端口连通电机的出液口，电池换热器的第一入液口连通第一三通阀的第三端口，第一出液口连通电机水泵的入口，电机水泵的出口连通电机的入液口，电池换热器和电池对应设置，连通单向阀的出口和电机水泵的入口，控制器基于电机温度和冷却液温度，控制第一三通阀和单向阀的状态，分别对电机进行冷却以及将吸热后的冷却液的加热低温电池实现热量回收。相较于传统设置多个独立的热量循环回路，本方案通过设置三通阀将不同系统的热管理回路进行连通并实现各热管理回路的独立控制，通过对各个部件的温度进行监控确定热管理的控制策略，提高能量利用率。能量利用率。能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统、方法、装置、控制器和存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种车辆热管理系统、方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，目前车辆已经成为人们日常出行比不可少的工具，车辆在行驶过程中，车辆中各个部件会产生大量热量，若这些重要零部件的温度不及时散热，可能会导致零部件温度过高而停止工作，影响车辆行驶安全。因此，需要对车辆中各个零部件的热量进行管理，使车辆保持在可以稳定工作的状态。目前对车辆进行热管理的方式通常是对车辆中不同系统使用单独的热管理回路的方案，实现对车辆中各个零部件的热管理。然而，通过单独设置各个回路的方式进行热管理，会导致系统之间能量利用率降低。
[0003]因此，目前的车辆热管理方法存在能量利用率低的缺陷。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高能量利用率的车辆热管理系统、方法、装置、控制器、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]第一方面，本申请提供了一种车辆热管理系统，包括：
[0006]第一温度传感器，所述第一温度传感器靠近车辆的电机设置，所述第一温度传感器用于获取所述电机的温度；
[0007]第一三通阀，第一端口用于连通电机的出液口；
[0008]第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测流经所述第一三通阀的冷却液的温度；
[0009]电池换热器，第一入液口与所述第一三通阀的第三端口连通，第一出液口与电机水泵的入口连通；其中，所述电机水泵的出口与所述电机的入液口连通；所述电池与所述电池换热器对应设置，以和所述电池换热器进行热量交换；
[0010]单向阀，所述单向阀的出口与所述电机水泵的入口连通；
[0011]散热器，所述散热器的入口与所述第一三通阀的第二端口连通，所述散热器的出口、所述第一三通阀的第三端口、所述单向阀的入口和所述电池换热器的第一入液口通过管路相互连通；
[0012]第三温度传感器，所述第三温度传感器靠近所述电池设置，所述第三温度传感器用于检测所述电池的温度；
[0013]控制器，所述控制器分别与所述第一三通阀的控制端、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器、所述单向阀和所述散热器电连接，所述控制器用于：
[0014]在检测到所述电机的温度大于或等于第一温度阈值时，控制所述第一三通阀处于第一状态且控制所述单向阀导通，使所述电机水泵输出的冷却液依次经所述电机、所述第
一三通阀、所述散热器和所述单向阀回流至所述电机水泵的入口；
[0015]在检测到所述冷却液的温度大于电池的温度，且所述电池的温度小于或等于第二温度阈值时，控制所述第一三通阀处于第二状态并控制所述单向阀关闭，使所述电机水泵输出的冷却液依次经所述电机、所述第一三通阀、所述电池换热器后回流至所述电机水泵的入口。
[0016]在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括：
[0017]第一膨胀阀，所述第一膨胀阀的出口与蒸发器的第一入口连通，所述第一膨胀阀的入口与冷凝器的出口连通；其中，所述冷凝器的入口与压缩机的出口连通，所述压缩机的入口与所述蒸发器的第一出口连通；
[0018]所述控制器，与所述第一膨胀阀的控制端电连接，所述控制器还用于：
[0019]在检测到乘客舱冷却指令时，控制所述第一膨胀阀导通，使所述压缩机输出的制冷剂依次经过所述冷凝器、所述第一膨胀阀和所述蒸发器回流至所述压缩机的入口。
[0020]在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括：
[0021]电池冷却器，所述电池冷却器的第一入口、电池水泵的出液口和所述电池换热器的第一入液口相互连通；
[0022]第二三通阀，所述第二三通阀的第一端口与所述电池所在的电池包的出液口连通，所述第二三通阀的第二端口与所述电机水泵的入口连通，所述第二三通阀的第三端口分别与所述电池水泵的入口、所述单向阀的入口相互连通；
[0023]第三三通阀，所述第三三通阀的第一端口与所述电池换热器的第一出液口连通，所述第三三通阀的第二端口与所述电池包的入液口连通，所述第三三通阀的第三端口与所述电池冷却器的第一出口连通；
[0024]所述控制器，分别与所述电池冷却器、所述第二三通阀的控制端和所述第三三通阀的控制端电连接；所述控制器，还用于：
[0025]在检测到所述电池温度大于所述第二温度阈值时，控制所述第二三通阀处于第一状态，以及控制所述第三三通阀处于第一状态，使所述电池水泵输出的冷却液依次经过所述电池冷却器、所述第三三通阀、所述电池包和所述第二三通阀回流至所述电池水泵的入口。
[0026]在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括：
[0027]电池冷却器，所述电池冷却器的第二出口与压缩机的入口连通，所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口连通；
[0028]第二膨胀阀，所述第二膨胀阀的出口与所述电池冷却器的第二入口连通，所述第二膨胀阀的入口与所述冷凝器的出口连通；
[0029]第四温度传感器，用于采集所述电池冷却器的温度；
[0030]所述控制器，分别与所述第四温度传感器、所述第二膨胀阀的控制端和所述电池冷却器电连接；所述控制器，还用于：
[0031]在所述电池冷却器的温度大于第三温度阈值时，控制所述第二膨胀阀导通，使所述压缩机输出的制冷剂依次经过所述冷凝器、所述第二膨胀阀和所述电池冷却器后回流至所述压缩机的入口。
[0032]在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括：
[0033]受控阀，所述受控阀的第一端口与暖风芯体的出口连通，所述受控阀的第二端口与蒸发器的第二入口连通；其中，所述暖风芯体的入口与PTC加热器的出口连通，所述PTC加热器的入口与电动水泵的出口连通，所述电动水泵的入口与所述蒸发器的第二出口连通；
[0034]所述控制器与所述受控阀的控制端电连接；所述控制器，还用于：在检测到乘客舱加热指令时，控制所述受控阀处于第一状态，使所述电动水泵输出的液体依次经过所述PTC加热器、所述暖风芯体和所述蒸发器回流至所述电动水泵的入口。
[0035]在其中一个实施例中，所述受控阀为三通阀，所述受控阀的第三端口与所述电池换热器的第二入液口连通，所述电池换热器的第二出液口与所述电动水泵的入口连通；
[0036]所述控制器，还用于：在检测到所述电池温度小于或等于所述第二温度阈值时，控制所述受控阀处于第二状态，使所述电动水泵输出的液体依次经过所述PTC加热器、所述暖风芯体和所述电池换热器回流至所述电动水泵的入口。
[0037]第二方面，本申请提供了一种车辆热管理方法，应用于上述的车辆热管理系统中的控制器，该方法包括：
[0038]在检测到车辆的电机的温度大于或等于第一温度阈值时，控制第一三通阀处于第一状态且控制单向阀导通，使电机水泵输出的冷却液依次经电机、第一三通阀、散热器和单向阀回流至电机水泵的入口；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器靠近车辆的电机设置，所述第一温度传感器用于获取所述电机的温度；第一三通阀，第一端口用于连通电机的出液口；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测流经所述第一三通阀的冷却液的温度；电池换热器，第一入液口与所述第一三通阀的第三端口连通，第一出液口与电机水泵的入口连通；其中，所述电机水泵的出口与所述电机的入液口连通；所述电池与所述电池换热器对应设置，以和所述电池换热器进行热量交换；单向阀，所述单向阀的出口与所述电机水泵的入口连通；散热器，所述散热器的入口与所述第一三通阀的第二端口连通，所述散热器的出口、所述第一三通阀的第三端口、所述单向阀的入口和所述电池换热器的第一入液口通过管路相互连通；第三温度传感器，所述第三温度传感器靠近所述电池设置，所述第三温度传感器用于检测所述电池的温度；控制器，所述控制器分别与所述第一三通阀的控制端、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器、所述单向阀和所述散热器电连接，所述控制器用于：在检测到所述电机的温度大于或等于第一温度阈值时，控制所述第一三通阀处于第一状态且控制所述单向阀导通，使所述电机水泵输出的冷却液依次经所述电机、所述第一三通阀、所述散热器和所述单向阀回流至所述电机水泵的入口；在检测到所述冷却液的温度大于电池的温度，且所述电池的温度小于或等于第二温度阈值时，控制所述第一三通阀处于第二状态并控制所述单向阀关闭，使所述电机水泵输出的冷却液依次经所述电机、所述第一三通阀、所述电池换热器后回流至所述电机水泵的入口。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：第一膨胀阀，所述第一膨胀阀的出口与蒸发器的第一入口连通，所述第一膨胀阀的入口与冷凝器的出口连通；其中，所述冷凝器的入口与压缩机的出口连通，所述压缩机的入口与所述蒸发器的第一出口连通；所述控制器，与所述第一膨胀阀的控制端电连接，所述控制器还用于：在检测到乘客舱冷却指令时，控制所述第一膨胀阀导通，使所述压缩机输出的制冷剂依次经过所述冷凝器、所述第一膨胀阀和所述蒸发器回流至所述压缩机的入口。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：电池冷却器，所述电池冷却器的第一入口、电池水泵的出液口和所述电池换热器的第一入液口相互连通；第二三通阀，所述第二三通阀的第一端口与所述电池所在的电池包的出液口连通，所述第二三通阀的第二端口与所述电机水泵的入口连通，所述第二三通阀的第三端口分别与所述电池水泵的入口、所述单向阀的入口相互连通；第三三通阀，所述第三三通阀的第一端口与所述电池换热器的第一出液口连通，所述第三三通阀的第二端口与所述电池包的入液口连通，所述第三三通阀的第三端口与所述电
池冷却器的第一出口连通；所述控制器，分别与所述电池冷却器、所述第二三通阀的控制端和所述第三三通阀的控制端电连接；所述控制器，还用于：在检测到所述电池温度大于所述第二温度阈值时，控制所述第二三通阀处于第一状态，以及控制所述第三三通阀处于第一状态，使所述电池水泵输出的冷却液依次经过所述电池冷却器、所述第三三通阀、所述电池包和所述第二三通阀回流至所述电池水泵的入口。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：电池冷却器，所述电池冷却器的第二出口与压缩机的入口连通，所述压缩机的出口与所述冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建钦，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：