本发明专利技术公开了一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱，包括舱体，从而实现高承载供电保障方舱的全域运输轻量化，舱体包括焊接骨架和舱体大板，舱体大板通过螺接或铆接的方式与焊接骨架连接，舱体由顶板、左侧板、右侧板、底板、前端板和后端板组成长方体方舱，舱体包括设备室和散热室，设备室通过设备间隔板与散热室隔开，设备室的一侧为前端板，该前端板为双开门，散热室的一侧为后端板，该后端板为单开门，右侧板下方开设有进风百叶窗、网络接口、电源接口窗、补油接口何排风百叶窗，右侧板上方开设有加油接口，左侧板下方开设有冷凝进风百叶窗、进风百叶窗，左侧板上方开设有加油接口和排烟接口。本发明专利技术极大提高了大板阻燃性、抗疲劳性、抗冲击性、保温性又提高了大板耐腐蚀性和耐冲击性。性和耐冲击性。性和耐冲击性。
【技术实现步骤摘要】
一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱
[0001]本专利技术涉及一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱，用于为整个方舱医疗系统提供电力保障。
技术介绍
[0002]近年来，方舱在军用领域逐渐成为部队装备的主要装载体；在民用领域，方舱作为一种独立的可转移舱室，可被广泛应用于工程现场、指挥中心及野外救援等领域，并向工程探测、抢险、勤务、作业、气象、检测试验、维修保养等领域不断扩展。为保障功能方舱野外独立进行作业，都需额外配备供电保障方舱。
[0003]目前的传统供电保障方舱主要采用金属方舱大板与主框架拼装而成，存在舱体自重过大、方舱大板蒙皮金属易腐蚀和保温性差等问题，不能满足新一代方舱医疗救治系统轻量化、海路空立体机动运输与全域环境使用要求。
技术实现思路
[0004]本专利技术为了解决现有技术的上述不足，提出了一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱，包括舱体，从而实现高承载供电保障方舱的全域运输轻量化，舱体包括焊接骨架和舱体大板，舱体大板通过螺接或铆接的方式与焊接骨架连接，舱体由顶板、左侧板、右侧板、底板、前端板和后端板组成长方体方舱，舱体包括设备室和散热室，设备室通过设备间隔板与散热室隔开，设备室的一侧为前端板，该前端板为双开门，散热室的一侧为后端板，该后端板为单开门，右侧板下方开设有进风百叶窗、网络接口、电源接口窗、补油接口何排风百叶窗，右侧板上方开设有加油接口，左侧板下方开设有冷凝进风百叶窗、进风百叶窗，左侧板上方开设有加油接口和排烟接口。
[0006]优选的，设备室内放置有燃油箱、配电系统，燃油箱与设备间隔板相邻，配电系统包括控制配电柜、柴油机、发电机。
[0007]优选的，焊接骨架包括钢角件、薄壁无缝方形钢管与预埋件、角钢通过焊接方式连接。
[0008]优选的，舱体大板包括碳纤维外蒙皮、阻燃 Y55 型PVC泡沫隔热填充材料、PVC硬质板隔热桥(33)、玻璃纤维内蒙皮、铝合金方管与玻璃纤维管，通过胶膜高温压制而成。
[0009]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：（1）采用2.5mm厚高强度薄壁无缝方形钢管Q345、角钢和钢角件用整流弧焊机焊接成型，相对于传统方舱骨架采用5mm厚无缝方形钢管Q235和铸钢包角焊接，大大降低了方舱骨架的重量，同时提高了焊接骨架的承载能力。
[0010]（2）方舱大板主要由碳纤维外蒙皮、玻璃纤维内蒙皮、阻燃 Y55 型PVC 结构泡沫隔热填充材料、PVC硬质板隔热桥、铝合金方管与玻璃纤维管等组成，相对于传统方舱大板，
采用金属骨架、1.2mm厚铝蒙皮和聚氨酯泡沫塑料压接成型，解决了由于压板时聚氨酯泡沫塑料容易碎，蒙皮脱层等问题；同时阻燃 Y55 型PVC 结构泡沫板做隔热填充材料，极大提高了大板阻燃性、抗疲劳性、抗冲击性、保温性；碳纤外蒙皮又提高了大板耐腐蚀性和耐冲击性，整板复合材料结构又降低了大板重量。
[0011]（3）舱体大板除常规6块大板外，增加设备间隔板，将方舱分为设备室与散热室，起到隔离设备间柴油机、发电机、加热器等设备的噪音。
[0012]（4）承重底板采用碳纤维板做外蒙皮、PVC泡沫板做隔热填充材料、花纹防滑铝板与碳纤维板复合材料做内蒙皮通过环氧树脂胶和铆接与焊接骨架粘结而成，在降低方舱重量的同时，提高了方舱底板的承载能力。
附图说明
[0013]图1为供电保障方舱轴测图Ⅰ；图2为供电保障方舱轴测图Ⅱ；图3为供电保障方舱截面俯视图；图4为供电保障方舱舱体大板轴测图Ⅰ；图5为供电保障方舱舱体大板轴测图Ⅱ；图6为供电保障方舱舱体底板图；图7为供电保障方舱焊接骨架（主框架）图；图8为供电保障方舱单块大板图。
[0014]图中：1、焊接骨架；2、舱体大板；3、顶部防雨件；4、双开门；5、进风百叶窗；6、网络接口窗 7、电源接口窗；8、补油接口；9、加油接口；10、排风百叶窗，11、单开门；12、冷凝进风百叶窗；13、排烟接口；14、燃油箱；15、配电系统 16、顶板；17、前端板；18、底板；19、右侧板 20、后端板；21、左侧板；22、设备间隔板；23、内部角型材 24、底板内蒙皮；25、底板外蒙皮；26、夹心板 27、角钢；28、薄壁无缝方形钢管与预埋件；29、钢角件 30、碳纤维外蒙皮；31、玻璃纤维内蒙皮；32、PVC泡沫隔热填充材料；33、PVC硬质板隔热桥；34、铝合金方管与玻璃纤维管。
具体实施方式
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0016]下面结合附图和实施例对专利技术进行详细的说明。
[0017]实施例1如图1
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8所示，一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱，包括舱体35，从而实现高承载供电保障方舱的全域运输轻量化，舱体35包括焊接骨架1和舱体大板2，舱体大板2通过螺接或铆接的方式与焊接骨架连接，舱体35由顶板15、左侧板21、右侧板19、底板18、前端板17和后端板20组成长方体方舱，舱体35包括设备室和散热室，设备室通过设备间隔板22
与散热室隔开，设备室的一侧为前端板17，该前端板17为双开门4，散热室的一侧为后端板20，该后端板20为单开门11，右侧板19下方开设有进风百叶窗5、网络接口6、电源接口窗7、补油接口8何排风百叶窗10，右侧板19上方开设有加油接口9，左侧板21下方开设有冷凝进风百叶窗12、进风百叶窗5，左侧板上方开设有加油接口9和排烟接口13。
[0018]方舱承重底板采用碳纤维板做外蒙皮、PVC泡沫板做隔热填充材料、花纹防滑铝板与碳纤维板复合材料做内蒙皮通过环氧树脂胶和铆接与焊接骨架粘结而成，在降低方舱重量的同时，提高了方舱底板的承载能力；顶板15、左侧板21、右侧板19、底板18、前端板17和后端板20主要由碳纤维外蒙皮、玻璃纤维内蒙皮、阻燃 Y55 型PVC 结构泡沫隔热填充材料、PVC硬质板隔热桥、铝合金方管与玻璃纤维管等组成，大大降低了单块大板的重量；同时阻燃 Y55 型PVC 结构泡沫板做隔热填充材料，极大提高了大板阻燃性、抗疲劳性、抗冲击性、保温性；碳纤外蒙皮又提高了大板耐腐蚀性和耐冲击性。
[0019]本实施例中，设备室内放置有燃油箱14、配电系统15，燃油箱14与设备间隔板相邻，配电系统15包括控制配电柜、柴油机、发电机。
[0020]本实施例中，焊接骨架1包括钢角件29、薄壁无缝方形钢管与预埋件28、角钢27通过焊接方式连接，焊接骨架八个焊接钢角件采用标准的铸钢包角，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全域运输轻量化高承载供电保障方舱，其特征在于：包括舱体（35），所述舱体（35）包括焊接骨架（1）和舱体大板（2），所述舱体大板（2）通过螺接或铆接的方式与焊接骨架连接，所述舱体（35）由顶板（15）、左侧板（21）、右侧板（19）、底板（18）、前端板（17）和后端板（20）组成长方体方舱，所述舱体（35）包括设备室和散热室，所述设备室通过设备间隔板（22）与所述散热室隔开，所述设备室的一侧为前端板（17），该前端板（17）为双开门（4），所述散热室的一侧为后端板（20），该后端板（20）为单开门（11），所述右侧板（19）下方开设有进风百叶窗（5）、网络接口（6）、电源接口窗（7）、补油接口（8）何排风百叶窗（10），所述右侧板（19）上方开设有加油接口（9），所述左侧板（21）下方开设有冷凝进风百叶窗（12）、进风百叶窗（5），所述左侧板（）上方开设有加油接口（9）和排烟接口（13）。2.如权利要求1所述的一种全域运输轻量化高承载供电保...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱本义，陈琳，曹剑飞，解树超，曹鑫帅，
申请(专利权)人：江西中船航海仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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