本申请涉及一种电池加热控制方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括：在新能源汽车启动后，座舱模块采集充电站的参数信息，电池管理系统采集电池电量，整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量；当所述预估电量大于等于第一电量阈值，且所述充电站类型为快充时，所述整车控制器将加热使能信号配置为开启状态，并向所述电池管理系统传输所述加热使能信号；当所述电池管理系统接收开启状态的加热使能信号时，采集电芯的实时温度，当所述实时温度小于或者等于第一温度时，则所述电池管理系统发出加热控制信号，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热。加热。加热。
【技术实现步骤摘要】
电池加热控制方法、装置、计算机设备和存储介质
[0001]本申请涉及新能源汽车
，特别是涉及一种电池加热控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
技术介绍
[0002]由于新能源电动汽车具有节约燃油能源、减少废气排放、效率高、噪声低等优点，近年来新能源电动汽车受到越来越多的关注。然而，在电动汽车处于低温环境中，由于电池充电倍率下降且充电时需要消耗充电桩的电量对电池进行加热，从而使得电动汽车的充电倍率降低。
[0003]因此，如何解决由于低温情况下电池充电倍率下降的问题，也就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]基于此，提供一种电池加热控制方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中低温情况下电池充电倍率下降的问题。
[0005]提供一种电池加热控制方法，包括：
[0006]在新能源汽车启动后，座舱模块采集充电站的参数信息，电池管理系统采集电池电量，整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量，其中，所述参数信息包括充电站类型、充电站位置；
[0007]当所述预估电量大于等于第一电量阈值，且所述充电站类型为快充时，所述整车控制器将加热使能信号配置为开启状态，并向所述电池管理系统传输所述加热使能信号；
[0008]当所述电池管理系统接收开启状态的加热使能信号时，采集电芯的实时温度，当所述实时温度小于或者等于第一温度时，则所述电池管理系统发出加热控制信号，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热。
[0009]可选的，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热，包括：
[0010]所述电池管理系统向所述整车控制器发出加热控制信号；
[0011]所述整车控制器将所述加热控制信号传输给微控制单元；
[0012]所述微控制单元根据所述加热控制信号对电芯进行加热。
[0013]可选的，所述微控制单元根据所述加热控制信号对电芯进行加热，包括：
[0014]所述微控制单元响应于所述加热控制信号，对所述电芯进行加热，加热至第二温度时，停止对所述电芯进行加热，其中，所述第二温度大于所述第一温度。
[0015]可选的，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热，之后包括：
[0016]当所述电池管理系统检测到充电枪接入或者接收来自于整车控制器的禁止加热信号时，所述新能源汽车停止对所述电芯进行加热。
[0017]可选的，在新能源汽车启动后，座舱模块采集充电站的参数信息，电池管理系统采
集电池电量，所述整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量，其中，所述参数信息包括充电站类型、充电站位置，包括：
[0018]在所述新能源汽车启动后，所述座舱模块根据地图信息采集一个或者多个充电站的参数信息，所述电池管理系统采集电池电量，所述整车控制器根据所述充电站类型和所述充电站位置确定所述新能源汽车的目的地，以根据所述目的地进行导航；
[0019]在导航过程中，所述座舱模块周期性地向所述整车控制器传输充电站的参数信息，并且所述整车控制器接收来自于所述电池管理系统的电池电量，所述整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量。
[0020]可选的，包括：
[0021]当所述预估电量小于第二电量阈值，且所述充电站类型为非快充时，将所述加热使能信号配置为关闭状态，其中，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。
[0022]可选的，还包括：
[0023]所述电池管理系统将电芯的温度和/或电芯的加热状态传输给所述座舱模块并进行显示，其中，所述加热状态包括加热进行中、加热停止。
[0024]提供一种电池加热控制装置，包括：
[0025]座舱模块，用于采集充电站的参数信息；
[0026]电池管理系统，用于采集电池电量；
[0027]整车控制器，用于根据所述参数信息和所述电池电量来进行电池加热控制；
[0028]其中，在新能源汽车启动后，座舱模块采集充电站的参数信息，电池管理系统采集电池电量，所述整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量，其中，所述参数信息包括充电站类型、充电站位置；
[0029]当所述预估电量大于等于第一电量阈值，且所述充电站类型为快充时，所述整车控制器将加热使能信号配置为开启状态，并向所述电池管理系统传输所述加热使能信号；
[0030]当所述电池管理系统接收开启状态的加热使能信号时，采集电芯的实时温度，当所述实时温度小于或者等于第一温度时，则所述电池管理系统发出加热控制信号，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热。
[0031]提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述方法的步骤。
[0032]提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的方法的步骤。
[0033]本专利技术的有益效果：
[0034]上述电池加热控制方法、装置、计算机设备和存储介质，通过采集充电站的参数信息、电池电量以及电芯的实时温度，并通过参数信息和电池电量来确定新能源汽车达到所述充电站时的预估电量，当预估电量大于等于第一电量阈值时，所述整车控制器将加热使能信号配置为开启状态，并向所述电池管理系统传输所述加热使能信号，当所述电池管理系统接收开启状态的加热使能信号时，采集电芯的实时温度，当所述实时温度小于或者等于第一温度时，则所述电池管理系统发出加热控制信号，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热。
附图说明
[0035]图1为一个实施例中电池加热控制方法的流程示意图；
[0036]图2为一个实施例中电池加热控制方法的流程示意图；
[0037]图3为一个实施例中电池加热控制装置的结构示意图；
[0038]图4为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0039]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0040]本申请提供的电池加热控制方法，该方法能够应用在整车中，例如，具有分布式的电气架构的整车或者具有域控制器的电气架构的整车中，通过座舱模块来采集充电站的参数信息，所述参数信息包括充电站类型、充电站位置，还可以通过电池管理系统采集电池电量，并判断所述新能源汽车是否具备在导航中充电的条件，以在条件具备的情况下，对新能源汽车的电芯进行加热，通过对电芯进行加热，使得电芯能够在理想的或者设定的温度条件下提升充电倍率，以避免低温情况下电池充电倍率下降的问题。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，包括：在新能源汽车启动后，座舱模块采集充电站的参数信息，电池管理系统采集电池电量，整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量，其中，所述参数信息包括充电站类型、充电站位置；当所述预估电量大于等于第一电量阈值，且所述充电站类型为快充时，所述整车控制器将加热使能信号配置为开启状态，并向所述电池管理系统传输所述加热使能信号；当所述电池管理系统接收开启状态的加热使能信号时，采集电芯的实时温度，当所述实时温度小于或者等于第一温度时，则所述电池管理系统发出加热控制信号，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热。2.根据权利要求1所述的电池加热控制方法，其特征在于，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热，包括：所述电池管理系统向所述整车控制器发出加热控制信号；所述整车控制器将所述加热控制信号传输给微控制单元；所述微控制单元根据所述加热控制信号对电芯进行加热。3.根据权利要求2所述的电池加热控制方法，其特征在于，所述微控制单元根据所述加热控制信号对电芯进行加热，包括：所述微控制单元响应于所述加热控制信号，对所述电芯进行加热，加热至第二温度时，停止对所述电芯进行加热，其中，所述第二温度大于所述第一温度。4.根据权利要求1所述的电池加热控制方法，其特征在于，所述新能源汽车响应于所述加热控制信号并对所述电芯进行加热，之后包括：当所述电池管理系统检测到充电枪接入或者接收来自于整车控制器的禁止加热信号时，所述新能源汽车停止对所述电芯进行加热。5.根据权利要求1所述的电池加热控制方法，其特征在于，在新能源汽车启动后，座舱模块采集充电站的参数信息，电池管理系统采集电池电量，所述整车控制器根据所述参数信息和所述电池电量，确定所述新能源汽车达到所述充电站时的预估电量，其中，所述参数信息包括充电站类型、充电站位置，包括：在所述新能源汽车启动后，所述座舱模块根据地图信息采集一个或者多个充电站的参数信息，所述电池管理系统采集电池电量，所述整车控制器根据所述充电站...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁聪，周伯龙，赵建飞，刘汉，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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