一种驱动轴结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种驱动轴结构及汽车，包括连接至车轮端的固定半轴和连接至变速箱端的移动半轴，所述固定半轴具有第一卡爪，所述移动半轴具有第二卡爪，所述固定半轴与移动半轴相连接时，所述第一卡爪的凸台插入第二卡爪的对应的卡爪槽中，在周向方向上，所述第一卡爪的凸台与相邻的第二卡爪的凸台之间带有间隙，所述间隙内设有弹性件，所述弹性件与第一卡爪的凸台和第二卡爪的凸台均连接。本发明专利技术专利通过在间隙中设置弹性件，针对冲击扭力起到了缓冲的作用，并且能够降低齿轮冲击作用时的能量，进而有效的降低由于敲齿所产生的噪音，提高用于的体验感；同时卡爪配合加上卡簧连接，可以有效保证在橡胶破坏的情况下仍然能够有效传递动力，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴结构及汽车


[0001]本专利技术涉及变速器
，具体涉及汽车的驱动轴。

技术介绍

[0002]驱动轴是汽车传动系统中的关键传动部件之一，如图1所示，在整车状态下，发动机3的工作扭矩经变速箱4通过驱动轴1传递到车轮端2以驱动整车行驶，由于驱动轴1与变速箱4的扭矩传递机构为齿轮配合结构或滚轮、滚珠配合结构，均为间隙配合。如图2所示，在前进倒退方向切换、滑行中急加速、行驶中快松油门等工况，驱动轴受力方向转换时，动力传动系统的配合间隙将由传动配合机构的一侧转向另一侧，在消除传动系统配合间隙瞬间，由于转速的波动作用下产生的惯性冲击会产生敲击声，声音较大时会被驾乘人员感知，影响驾驶舒适性。
[0003]现有技术是通过减小驱动轴1和变速箱4的内部扭矩传动机构配合间隙，从而减小在受力方向转换时的敲击惯量，降低敲击声。但在发动机扭矩较大或整车质量较大，惯性能量更大时，即使较小的配合间隙也会产生明显的敲击声，影响驾乘人员舒适性感受。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种驱动轴，以解决现有技术的结构产生明显的敲击声影响驾乘人员舒适性感受问题；目的之二在于提供一种汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种驱动轴结构，包括连接至车轮端的固定半轴和连接至变速箱端的移动半轴，所述固定半轴具有第一卡爪，所述移动半轴具有第二卡爪，所述固定半轴与移动半轴相连接时，所述第一卡爪的凸台插入第二卡爪的对应的卡爪槽中，在周向方向上，所述第一卡爪的凸台与相邻的第二卡爪的凸台之间带有间隙，所述间隙内设有弹性件，所述弹性件与第一卡爪的凸台和第二卡爪的凸台均连接。
[0006]根据上述技术手段，由于移动半轴与固定半轴相连接时，第一卡爪与第二卡爪的交叉配合使得第一卡爪的凸台与相邻的第二卡爪的凸台之间带有间隙，并且间隙内设有弹性件，弹性件与第一卡爪的凸台和第二卡爪的凸台均连接，因此当汽车的行驶的方向切换、急加速等工况导致齿轮受到惯性冲击时，弹性件在扭力作用下，缓冲惯性冲击，同时，由于惯性冲击作用的影响，驱动弹性件变形，因此弹性件会产生复位的趋势，该趋势会阻碍冲击作用，进而降低齿轮的冲击能量，最终减弱惯性冲击产生的敲击声，提高用户的体验感。
[0007]进一步，所述间隙的阻尼与所受扭力的数值和方向均相关，所述扭力作用在对应的所述第一卡爪的凸台及第二卡爪的凸台上。
[0008]根据上述技术手段，由于扭力方向（顺时针/逆时针）的频次以及扭力数值不同，使得单个间隙所需阻尼不全相同，例如车辆行驶时，大部分时间是正向行驶，即正向行驶的频次较高，在正向行驶的急加速过程中，需要某几个间隙的阻尼较大，另外间隙的阻尼较小，因此可根据方向和频次设置每个间隙的阻尼，使得受力较大、频次较多的方向缓冲性能更
优。
[0009]进一步，通过以下方式改变所述阻尼的数值：变化所述间隙的长度/宽度，或者改变所述弹性件的弹性系数，或者两者的结合。
[0010]进一步，所述第一卡爪径向的中部设有轴杆，所述第二卡爪的中部设有凹孔，所述固定半轴和移动半轴通过所述轴杆与凹孔轴孔配合的方式相连接。
[0011]进一步，所述弹性件为块状，所述固定半轴和移动半轴相连接后，所述第一卡爪和第二卡爪之间的间隙均布置有所述弹性件。
[0012]进一步，所述弹性件构造为块状，且数量与所述间隙的数量相同，所述弹性件周向布置在环形件的外周面上，所述轴杆穿过环形件，使得所述弹性件位于对应的所述间隙中。
[0013]进一步，所述弹性件的材料为橡胶。
[0014]进一步，所述轴杆上套设有卡簧，使得所述轴杆与凹孔轴孔配合时，所述轴杆与凹孔固定连接。
[0015]进一步，施加在所述移动半轴的扭矩达到预设扭矩时，所述移动半轴与固定半轴发生相对转动。
[0016]进一步，所述轴杆与第一卡爪可拆卸式连接。
[0017]进一步，所述轴杆上设有沟槽，所述卡簧装配在沟槽上。
[0018]进一步，所述弹性件与第一卡爪或者第二卡爪相粘接。
[0019]一种汽车，包括上述的驱动轴结构。
[0020]本专利技术的有益效果：本专利技术专利通过在间隙中设置弹性件，针对转速波动下产生的冲击扭力起到了缓冲的作用，并且能够降低齿轮冲击作用时的能量，进而有效的降低由于敲齿所产生的噪音，提高用于的体验感；同时卡爪配合加上卡簧连接，可以有效保证在橡胶破坏的情况下仍然能够有效传递动力，可靠性高。
附图说明
[0021]图1为驱动轴的位置示意图；图2为敲击声原理示意图；图3为本专利技术结构示意图（爆炸图）；图4为本专利技术结构示意图；图5为本专利技术工作原理示意图，其中a表示整车处于静止状态时，即驱动轴处于未受扭力，第一卡爪、第二卡爪和弹性件配合方式示意图；b表示整车处于发动机驱动前进、滑行前进工况急加速或倒退滑行状态时，第一卡爪、第二卡爪和弹性件配合方式示意图；c表示当整车处于发动机驱动倒退，滑行倒退工况急加速或前进滑行状态等驱动轴受冲击扭力相反工况，第一卡爪、第二卡爪和弹性件配合方式示意图。
[0022]其中，1
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驱动轴，2
‑
车轮，3
‑
发动机，4
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变速箱，5
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驱动轴，51
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固定半轴，52
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移动半轴，53
‑
第一卡爪，54
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第二卡爪，55
‑
弹性件；56
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卡簧；57
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轴杆；58
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凹孔；59
‑
沟槽。
具体实施方式
[0023]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术技术方案的实施方式，本领域技术人
员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0024]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0025]本实施例提出了一种驱动轴，如图3
‑
图4所示，包括固定半轴51和移动半轴52，固定半轴51连接至车轮2，移动半轴52连接至变速箱4，与变速箱4齿轮配合。
[0026]固定半轴51带有第一卡爪53，在第一卡爪53径向的中心设有轴杆57，移动半轴52设有第二卡爪54，第二卡爪54的径向位置的中心设有凹孔58，当轴杆57与凹孔58轴孔配合时，固定半轴51与移动半轴52实现连接，进而使得变速箱4输出的扭矩能够传递至车轮2。同时第一卡爪53与第二卡爪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴结构，其特征在于：包括连接至车轮端的固定半轴和连接至变速箱端的移动半轴，所述固定半轴具有第一卡爪，所述移动半轴具有第二卡爪，所述固定半轴与移动半轴相连接时，所述第一卡爪的凸台插入第二卡爪的对应的卡爪槽中，在周向方向上，所述第一卡爪的凸台与相邻的第二卡爪的凸台之间带有间隙，所述间隙内设有弹性件，所述弹性件与第一卡爪的凸台和第二卡爪的凸台均连接。2.根据权利要求1所述的驱动轴结构，其特征在于：所述间隙的阻尼与所受扭力的数值和方向均相关，所述扭力作用在对应的所述第一卡爪的凸台及第二卡爪的凸台上。3.根据权利要求2所述的驱动轴结构，其特征在于：通过以下方式改变所述阻尼的数值：变化所述间隙的长度/宽度，或者改变所述弹性件的弹性系数，或者两者的结合。4.根据权利要求1所述的驱动轴结构，其特征在于：所述第一卡爪径向的中部设有轴杆，所述第二卡爪的中部设有凹孔，所述固定半轴和移动半轴通过所述轴杆与凹孔轴孔配合的方式相连接。5.根据权利要求1所述的驱动轴结构，其特征在于：所述弹性件为块状，所述固定半轴和移动半轴相连接后，所述第一卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：申娟娟，刁小旭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：