车辆冷却装置及车辆热管理系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆冷却装置及车辆热管理系统，包括主壳体、流体控制组件、泵组件、流体换热组件，主壳体具有叶轮腔，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，泵组件与主壳体组装固定；车辆冷却装置至少具有第一流道、第二流道和第三流道，流体控制组件控制第一流道和第二流道的连通或阻断，形成所述第一流道、第二流道、第三流道的至少壁部位于所述主壳体，第三流道与第一换热通道连通，第三流道与叶轮腔连通或者所述第三流道与第一流道连通或者第三流道与第二流道连通。该车辆冷却装置能使流体在主壳体流动，结构紧凑，流路简单，连接方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
车辆冷却装置及车辆热管理系统


[0001]本专利技术属于车辆热管理系统
，尤其涉及一种车辆冷却装置及车辆热管理系统。

技术介绍

[0002]现今，为响应节能减排的政策，国家大力发展电驱动的车辆以替代传统的燃油车，在电驱动的车辆热管理系统中，冷却液可用于电池降温，也可以用于发动机(例如混动)的降温等，由于冷却液的用处很多，因此冷却液的系统涉及到很多部件，冷却液系统中部件多连接结构会很复杂。
[0003]在车辆热管理系统中，冷却液系统中涉及到泵、阀、电池换热器等多个部件，尤其是热管理系统中需要的冷却液流路较多，会涉及到阀的流路切换及调整，因此在整个热管理系统中，会看到管路中挂着很多阀、泵等零件，连接管路多且复杂。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种结构简单、减少管路的车辆冷却装置及车辆热管理系统。
[0005]为实现上述目的，采用如下技术方案：
[0006]一种车辆冷却装置，包括主壳体、流体控制组件、泵组件，包括流体换热组件，所述流体换热组件至少包括第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道内流体与所述第二换热通道内流体热交换；
[0007]所述主壳体具有叶轮腔，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，
[0008]所述车辆冷却装置至少具有第一流道、第二流道和第三流道，所述流体控制组件控制所述第一流道和所述第二流道的连通或阻断，形成所述第一流道、第二流道、第三流道的至少壁部位于所述主壳体，所述第三流道与所述第一换热通道连通，所述第三流道与所述叶轮腔连通或者所述第三流道与所述第一流道连通或者所述第三流道与所述第二流道连通。
[0009]为实现上述目的，采用如下技术方案：一种车辆热管理系统，包括根据上述技术方案所述的车辆冷却装置。
[0010]上述技术方案的车辆冷却装置具有流体控制组件、泵组件和流体换热组件，主壳体具有叶轮腔，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，且形成所述第一流道、第二流道、第三流道的至少壁部位于所述主壳体，所述第三流道与所述第一换热通道连通，所述第三流道与所述叶轮腔连通或者所述第三流道与所述第一流道连通或者第三流道和第二流道连通，使得流体在主壳体流动，结构紧凑，减少连接管路。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的一种实施方式的部分结构分解示意图；
[0012]图2为图1所示结构的侧视示意图；
[0013]图3为图2中B
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B面的剖面示意图；
[0014]图4为图3中E
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E面的剖面示意图；
[0015]图5为图2中A
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A面的剖面示意图；
[0016]图6为图2中C
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C面的剖面示意图；
[0017]图7为图1中流体换热组件的剖面示意图；
[0018]图8为本专利技术的另一种实施方式的部分结构分解示意图；
[0019]图9为图8中主壳体的结构示意图；
[0020]图10为图9的俯视示意图；
[0021]图11为沿图10中F
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F面的剖面示意图；
[0022]图12为图10的侧视示意图；
[0023]图13为沿图12中B
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B面的剖面示意图；
[0024]图14为流体控制组件一种实施方式的部分结构的仰视示意图；
[0025]图15为流体控制组件一种实施方式的部分分解示意图；
[0026]图16为本专利技术的又一种实施方式的主壳体的结构示意图；
[0027]图17为图16的另一视角示意图；
[0028]图18为图17的俯视示意图；
[0029]图19为图18中的B
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B面的剖面示意图；
[0030]图20为图17的侧视示意图；
[0031]图21为图20中的D
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D面的剖面示意图；
[0032]图22为流体控制组件又一种实施方式的部分结构仰视示意图；
[0033]图23为本专利技术的再一种实施方式的结构示意图；
[0034]图24为本专利技术的又一种实施方式的部分结构分解示意图；
[0035]图25为流体换热组件的一种实施方式的结构示意图；
[0036]图26为沿图24中M
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M面的剖面示意图；
[0037]图27为沿图24中N
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N面的剖面示意图；
[0038]图28为本专利技术的另又一种实施方式的侧面示意图。
具体实施方式
[0039]以下具体阐述车辆冷却装置的具体实施方式，应当知道，以下仅作为例示性，车辆冷却装置是用于车辆热管理系统中，车辆冷却装置内具有冷却液，冷却液可以用于冷却新能源车的电池、电机、发动机等。
[0040]本文中，术语“固定”包括A和B直接固定或者通过其他部件实现A和B固定的情况，“连接”、“连通”等做类似术语解释。
[0041]本文中，阀芯部运动能够控制所述第一流道与所述第二流道的连通或阻断，包括流量的调节和流路的切换。
[0042]在图1
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图28所示的车辆冷却装置中，车辆冷却装置包括主壳体11、流体控制组件12、泵组件13、流体换热组件14，流体换热组件14至少包括第一换热通道141和第二换热通道142，第一换热通道141内流体与第二换热通道142内流体热交换；主壳体11一体形成有叶
轮腔111，泵组件13的至少部分位于叶轮腔111，泵组件13与主壳体11组装固定；车辆冷却装置在叶轮腔111具有涡流通道1111。
[0043]车辆冷却装置至少第一流道151、第二流道152和第三流道153，流体控制组件12控制第一流道151和第二流道152的连通或阻断，形成第一流道151、第二流道152、第三流道153的至少壁部位于主壳体11，第三流道153与第一换热通道141连通，第三流道153与涡流通道1111连通或者第三流道153与第一流道151连通或者第三流道153和第二流道152连通。
[0044]该车辆冷却装置具有流体控制组件12、泵组件13和流体换热组件14，车辆冷却装置的主壳体11一体形成有收容部分泵组件13的叶轮腔111，在主壳体11设置形成第一流道151、第二流道152、第三流道153的至少壁部结构，第三流道153与第一换热通道141连通，第三流道153与涡流通道1111连通或者第三流道153与第一流道151连通或者第三流道153和第二流道152连通，使得流体在主壳体11流动，结构紧凑，流路简单。
[0045]在本申请中，流体换热组件14、流体控制组件12、泵组件13三者之间的流路关系可以是多样的。
[0046]在有些实施方式中，第三流道153和涡流通道1111连通包括第三流道153和涡流通道1111的进口1112连通，以及涡流通道1111的出口1113和第三流道153连通的情况。
[0047]在另外一些实施方式中，第三流道153和第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却装置，包括主壳体(11)、流体控制组件(12)、泵组件(13)，其特征在于，包括流体换热组件(14)，所述流体换热组件(14)至少包括第一换热通道(141)和第二换热通道(142)，所述第一换热通道(141)内流体与所述第二换热通道(142)内流体热交换；所述主壳体(11)具有叶轮腔(111)，所述泵组件(13)的至少部分位于所述叶轮腔(111)，所述车辆冷却装置至少具有第一流道(151)、第二流道(152)和第三流道(153)，所述流体控制组件(12)控制所述第一流道(151)和所述第二流道(152)的连通或阻断，形成所述第一流道(151)、第二流道(152)、第三流道(153)的至少壁部位于所述主壳体(11)，所述第三流道(153)与所述第一换热通道(141)连通，所述第三流道(153)与所述叶轮腔(111)连通或者所述第三流道(153)与所述第一流道(151)连通或者所述第三流道(153)与所述第二流道(152)连通。2.根据权利要求1所述的车辆冷却装置，其特征在于，所述车辆冷却装置至少具有第一端口(181)、第二端口(182)；所述车辆冷却装置在所述叶轮腔(111)具有涡流通道(1111)；所述第一端口(181)和所述第一流道(151)连通，所述第二流道(152)与所述涡流通道(1111)连通，所述涡流通道(1111)与所述第三流道(153)连通，所述第三流道(153)与所述第一换热通道(141)连通，所述第一换热通道(141)与所述第二端口(182)连通；或者所述第一端口(181)与所述第三流道(153)连通，所述第三流道(153)与所述第一换热通道(141)连通，所述第一换热通道(141)和所述第一流道(151)连通，所述第二流道(152)与所述涡流通道(1111)连通，所述涡流通道(1111)与所述第二端口(182)连通；或者所述第一端口(181)与所述第三流道(153)连通，所述第三流道(153)与所述第一换热通道(141)连通，所述第一换热通道(141)和所述涡流通道(1111)连通，所述涡流通道(1111)与所述第一流道(151)连通，所述第二流道(152)与所述第二端口(182)连通。3.根据权利要求2所述的车辆冷却装置，其特征在于，所述主壳体(11)一体形成有容纳腔(112)，所述流体控制组件(12)的部分位于所述容纳腔(112)；所述流体控制组件(12)包括阀芯部(121)，所述阀芯部(121)至少部分位于所述容纳腔(112)，所述主壳体(11)形成所述容纳腔(112)的壁部设置有与所述第一流道(151)连通的第一连通口(1171)以及和所述第二流道(152)连通的第二连通口(1173)，所述第一流道(151)形成于所述主壳体(11)，所述第二流道(152)形成于所述主壳体(11)，所述第一流道(151)与所述第一端口(181)连通，所述第一流道(151)呈直线形式延伸设置。4.根据权利要求2所述的车辆冷却装置，其特征在于，所述主壳体(11)一体形成有容纳腔(112)，所述流体控制组件(12)的部分位于所述容纳腔(112)；所述流体控制组件(12)包括阀芯部(121)、流道连接部(123)和第一控制部(122)，所述阀芯部(121)的至少部分位于所述容纳腔(112)，所述第一控制部(122)控制所述阀芯部(121)的运动，所述流体控制组件(12)与所述主壳体(11)组装固定，所述流道连接部(123)为至少两个，定义为第一连接部(1231)、第二连接部(1232)，所述第一流道(151)至少部分形成于所述主壳体(11)，所述第一流道(151)至少部分形成于所述第一连接部(1231)，所述第二流道(152)至少部分形成于所述主壳体(11)，所述第二流道(152)至少部分形成于所述第二连接部(1232)，所述阀芯部(121)转动时，所述阀芯部(121)能够连通第一流道(151)和
所述第二流道(152)的连通或阻断。5.根据权利要求4所述的车辆冷却装置，其特征在于，所述主壳体(11)一体形成有至少两个孔道，定义为第一孔道(1131)、第二孔道(1132)，所述第一孔道(1131)的端口、第二孔道(1132)的端口设置于所述容纳腔(112)的端口的周侧，所述第一孔道(1131)的端口、第二孔道(1132)的端口和容纳腔(112)的端口位于主壳体(11)的同一侧；所述第一孔道(1131)为所述第一流道(151)的一部分，所述第二孔道(1132)为所述第二流道(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：