一种制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动器，涉及车辆制动设备技术领域，其包括支撑座、第一摩擦块、第二摩擦块、压接组件和驱动组件。本实用新型专利技术提供的制动器，所述压接组件拆卸式设于所述支撑座以用于给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力，当需要对所述第一摩擦块和/或第二摩擦块进行维修或更换时，可先将所述压接组件取下，之后将所述支撑座的部分结构拆下，之后再从所述安装空间将所述第一摩擦块和/或第二摩擦块取下，之后进行维修或更换工作，本实用新型专利技术的制动器中的第一摩擦块和/或第二摩擦块维修和更换方便，且由于所述压接组件拆卸式设于所述支撑座以用于给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力，使得第二摩擦块在制动过程中运动稳定性较好。运动稳定性较好。运动稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器


[0001]本技术涉及车辆制动设备
，尤其涉及一种制动器。

技术介绍

[0002]近年来，气压盘式制动器因其相对于鼓式制动器的优点得以广泛应用，在提高汽车制动安全的同时，降低能耗，减少碳排放使得传统的燃油汽车逐步向新能源汽车发展，汽车零部件轻量化需求以及维修保养更简便快捷，尤其对于挂车、中重型卡车减轻零部件重量，降低运力消耗成本，提高制动安全可靠性，延长维修保养周期更加重要。
[0003]专利CN207229637U公布了用于回转减速机的制动缸筑件，该技术工作时，马达接盘通过调整垫将弹簧的一端定位，另一端压向动环，动环压向接触片组，将动片与静片压合在一起，减速机停止运转，当马达接盘受马达的驱动向左移动时，动环随马达接盘的方向变位，动片与静片分离，减速机开始运转。该技术的制动杆筑件的马达接盘、缸体、动体采用分体式结构，结构更加紧凑，节省成本，防止制动失灵。
[0004]然而，现有的制动器中摩擦块维修和更换不方便，且摩擦块在制动过程中运动稳定性较差，为此，本技术提出一种制动器。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的状况，本技术提供了一种制动器，能够有效解决现有技术中摩擦块维修和更换不方便，且摩擦块在制动过程中运动稳定性较差的问题。
[0006]本技术通过下述技术方案实现：
[0007]本技术提供了一种制动器，包括：
[0008]支撑座，所述支撑座形成有安装空间。
[0009]第一摩擦块，所述第一摩擦块位于所述安装空间且与所述支撑座连接。r/>[0010]第二摩擦块，所述第二摩擦块位于所述安装空间且与所述支撑座滑动连接，所述第二摩擦块与第一摩擦块之间形成有用于制动的制动空间。
[0011]压接组件，所述压接组件拆卸式设于所述支撑座以用于给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力。
[0012]驱动组件，所述驱动组件设于所述支撑座且具有可相对所述支撑座移动的一活动端，所述活动端与第二摩擦块固定连接，所述驱动组件用于驱动所述第二摩擦块相对所述第一摩擦块移动。
[0013]进一步的，所述压接组件包括第一压簧和压板，所述第一压簧设于所述第二摩擦块，所述压板拆卸式设于所述支撑座以挤压所述第一压簧，以供给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力。
[0014]进一步的，所述压板的一端形成有第一卡接部、另一端开设有第一卡接槽，所述支撑座对应所述安装空间的一侧形成有用于卡接所述第一卡接部的第二卡接槽、另一侧形成有用于伸入所述第一卡接槽的第二卡接部，所述第二卡接部靠近所述第一卡接槽的一侧开
设有第三卡接槽，所述第三卡接槽用于卡接所述压板远离所述第一卡接部的一端。
[0015]进一步的，所述压接组件还包括卡扣，当所述压板与所述第三卡接槽相卡接时，所述卡扣设于所述第一卡接槽以用于将所述压板与第二卡接部沿所述压板的延伸方向相抵接。
[0016]进一步的，所述卡扣包括连接本体、第三卡接部和第四卡接部，所述连接本体的两端分别设有所述第三卡接部和第四卡接部，所述第三卡接部和第四卡接部均用于伸入所述第一卡接槽且与所述压板相抵接。
[0017]进一步的，所述第二卡接部的顶部呈弧形。
[0018]进一步的，所述第三卡接部和第四卡接部的形状和尺寸相同。
[0019]进一步的，所述卡扣呈蝴蝶状。
[0020]进一步的，所述第一摩擦块设有第二压簧，所述压板拆卸式设于所述支撑座以挤压所述第二压簧，以供给所述第一摩擦块与支撑座之间提供挤压力。
[0021]进一步的，所述驱动组件包括驱动件、推盘和导向杆，所述驱动件设于所述支撑座，所述推盘设于所述驱动件的活动端，所述推盘与第二摩擦块固定连接，所述导向杆的一端与所述推盘固定连接、另一端滑动插设于所述支撑座，所述驱动件用于驱动所述第二摩擦块相对所述第一摩擦块移动。
[0022]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0023]本技术提供的制动器通过设置支撑座、第一摩擦块、第二摩擦块、压接组件和驱动组件等零部件，且所述压接组件拆卸式设于所述支撑座以用于给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力，当需要对所述第一摩擦块和/或第二摩擦块进行维修或更换时，可先将所述压接组件取下，之后将所述支撑座的部分结构拆下，之后再从所述安装空间将所述第一摩擦块和/或第二摩擦块取下，之后进行维修或更换工作，因此，本技术的制动器中的第一摩擦块和/或第二摩擦块维修和更换方便，且由于所述压接组件拆卸式设于所述支撑座以用于给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力，使得第二摩擦块在制动过程中运动稳定性较好。
附图说明
[0024]图1为本技术提供的制动器一实施例的立体结构示意图；
[0025]图2为图1中A部分的局部放大结构示意图；
[0026]图3为图1所示结构的俯视结构示意图；
[0027]图4为图3中B
‑
B方向上的剖面结构示意图；
[0028]图5为图4中D部分的局部放大结构示意图；
[0029]图6为图4中E部分的局部放大结构示意图；
[0030]图7为图3中C
‑
C方向上的剖面结构示意图；
[0031]图8为图7中F部分的局部放大结构示意图。
[0032]附图标记：1、支撑座；11、安装空间；12、第二卡接槽；13、第二卡接部；131、第三卡接槽；2、第一摩擦块；21、第二压簧；3、第二摩擦块；31、制动空间；4、压接组件；41、第一压簧；42、压板；421、第一卡接部；422、第一卡接槽；43、卡扣；431、连接本体；432、第三卡接部；433、第四卡接部；5、驱动组件；51、驱动件；52、推盘。
具体实施方式
[0033]下面结合附图来具体描述本技术优选实施例，附图构成本申请一部分，并与本技术实施例一起用于阐释本技术，并非用于限定本技术。
[0034]如图1至8所示，一种制动器，包括：
[0035]支撑座1，所述支撑座1形成有安装空间11。
[0036]第一摩擦块2，所述第一摩擦块2位于所述安装空间11且与所述支撑座1连接。
[0037]第二摩擦块3，所述第二摩擦块3位于所述安装空间11且与所述支撑座1滑动连接，所述第二摩擦块3与第一摩擦块2之间形成有用于制动的制动空间31。
[0038]压接组件4，所述压接组件4拆卸式设于所述支撑座1以用于给所述第二摩擦块3与支撑座1之间提供预紧力。
[0039]驱动组件5，所述驱动组件5设于所述支撑座1且具有可相对所述支撑座1移动的一活动端，所述活动端与第二摩擦块3固定连接，所述驱动组件5用于驱动所述第二摩擦块3相对所述第一摩擦块2移动。
[0040]本技术提供的制动器通过设置支撑座1、第一摩擦块2、第二摩擦块3、压接组件4和驱动组件5等零部件，且所述压接组件4拆卸式设于所述支撑座1以用于给本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器，其特征在于，包括：支撑座，所述支撑座形成有安装空间；第一摩擦块，所述第一摩擦块位于所述安装空间且与所述支撑座连接；第二摩擦块，所述第二摩擦块位于所述安装空间且与所述支撑座滑动连接，所述第二摩擦块与第一摩擦块之间形成有用于制动的制动空间；压接组件，所述压接组件拆卸式设于所述支撑座以用于给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力；驱动组件，所述驱动组件设于所述支撑座且具有可相对所述支撑座移动的一活动端，所述活动端与第二摩擦块固定连接，所述驱动组件用于驱动所述第二摩擦块相对所述第一摩擦块移动。2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述压接组件包括第一压簧和压板，所述第一压簧设于所述第二摩擦块，所述压板拆卸式设于所述支撑座以挤压所述第一压簧，以供给所述第二摩擦块与支撑座之间提供预紧力。3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述压板的一端形成有第一卡接部、另一端开设有第一卡接槽，所述支撑座对应所述安装空间的一侧形成有用于卡接所述第一卡接部的第二卡接槽、另一侧形成有用于伸入所述第一卡接槽的第二卡接部，所述第二卡接部靠近所述第一卡接槽的一侧开设有第三卡接槽，所述第三卡接槽用于卡接所述压板远离所述第一卡接部的一端。4.根据权利要求3所述的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑方辉，贺勇，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：