一种飞机后航行灯变压器制造技术

本实用新型专利技术公开一种飞机后航行灯变压器，包括：变压器壳体、变压器上盖、变压器PCB板、变压器电连接器，所述变压器壳体具有壳体周壁及壳体底壁，所述壳体周壁与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口，所述变压器上盖被置于所述壳体周壁上方，所述变压器上盖的底面与所述壳体周壁的顶面相抵，所述变压器PCB板被置于所述壳体内置空间内部，所述变压器PCB板靠近于所述变压器上盖，所述变压器PCB板的顶面布置有发热器件，所述发热器件的顶面与所述变压器上盖的底面相面接触。本实用新型专利技术的有益效果在于：变压器PCB板工作，发热器件产生的热量直接通过变压器上盖导出到外界空气，提高散热能力。提高散热能力。提高散热能力。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机后航行灯变压器


[0001]本技术涉及一种飞机后航行灯变压器。

技术介绍

[0002]飞机后航行灯变压器，作为DC
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DC转换器，安装于飞机尾部舱内。飞机后航行灯变压器的主要功能为后航行频闪灯的航行一路提供驱动电源。飞机后航行灯变压器主要存在这些问题：1）散热性能较差，导致产品使用寿命不理想；2）部件较多，整体重量偏重。

技术实现思路

[0003]本技术目的是解决现有飞机后航行灯变压器散热能力较差的问题，而提供一种新型的飞机后航行灯变压器。
[0004]为了实现这一目的，本技术的技术方案如下：一种飞机后航行灯变压器，包括：变压器壳体、变压器上盖、变压器PCB板、变压器电连接器，所述变压器壳体具有壳体周壁及壳体底壁，所述壳体周壁与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口，所述变压器上盖被置于所述壳体周壁上方，所述变压器上盖的底面与所述壳体周壁的顶面相抵，所述变压器上盖覆盖所述壳体向上开口，所述变压器PCB板被置于所述壳体内置空间内部，所述变压器PCB板靠近于所述变压器上盖，所述变压器PCB板的顶面布置有发热器件，所述发热器件的顶面与所述变压器上盖的底面相面接触，所述变压器壳体及所述变压器上盖均选用导热材料。
[0005]作为一种飞机后航行灯变压器的优选方案，所述变压器壳体还具有壳体翻边壁，所述壳体翻边壁形成于所述壳体周壁底缘，所述壳体翻边壁形成有翻边壁固定孔。
[0006]作为一种飞机后航行灯变压器的优选方案，所述变压器上盖形成有上盖连接孔，所述壳体周壁形成有与所述上盖连接孔对应的周壁连接孔，所述上盖连接孔与所述周壁连接孔间具有连接螺钉，使得所述变压器上盖与所述变压器壳体相固定连接。
[0007]作为一种飞机后航行灯变压器的优选方案，所述变压器电连接器被固定于所述壳体周壁，所述电连接器与所述变压器PCB板相电连接。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1.相同的变压器壳体、变压器上盖可使用在多款不同的飞机后航行灯，只需替换对应的变压器PCB板，降低产品研发周期，形成货架产品；2.当变压器PCB板工作，发热器件产生的热量直接通过变压器上盖导出到外界空气，提高散热能力。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图（组合状态）。
[0010]图2为本技术的结构示意图（分解状态）。
具体实施方式
[0011]下面通过具体的实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0012]请参见图1至2，图中示出的是一种飞机后航行灯变压器，安装于飞机尾部舱内。飞机后航行灯变压器的主要功能为后航行频闪灯的航行一路提供驱动电源
[0013]所述飞机后航行灯变压器包括：变压器壳体1、变压器上盖2、变压器PCB板3、变压器电连接器4等。
[0014]所述变压器壳体1具有壳体周壁11、壳体底壁（图中未示）及壳体翻边壁12。所述壳体周壁11与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口。所述壳体翻边壁12形成于所述壳体周壁11底缘。所述壳体翻边壁12形成有翻边壁12固定孔。利用所述翻边壁12及螺钉，可将所述变压器壳体1固定。
[0015]所述变压器上盖2被置于所述壳体周壁11上方。所述变压器上盖2的底面与所述壳体周壁11的顶面相抵。所述变压器上盖2覆盖所述壳体向上开口。所述变压器上盖2形成有上盖连接孔21。所述壳体周壁11形成有与所述上盖连接孔21对应的周壁连接孔111。所述上盖连接孔21与所述周壁连接孔111间具有连接螺钉5，使得所述变压器上盖2与所述变压器壳体1相固定连接。所述变压器上盖2的加工工艺简单且加工成本较低。同时，相对封闭空间起到金属屏蔽罩作用。
[0016]所述变压器PCB板3被置于所述壳体内置空间内部。所述变压器PCB板3靠近于所述变压器上盖2。所述变压器PCB板3的顶面布置有发热器件31。所述发热器件31的顶面与所述变压器上盖2的底面相面接触。当所述变压器PCB板3工作，所述发热器件31产生的热量直接通过所述变压器上盖2导出到外界空气。
[0017]所述变压器壳体1及所述变压器上盖2均选用导热材料，优选为航空铝合金，提升产品性能和增长寿命。
[0018]所述变压器电连接器4通过螺钉6固定于所述壳体周壁11。所述变压器电连接器4与所述变压器PCB板3相电连接。
[0019]以上仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对技术范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机后航行灯变压器，其特征在于，包括：变压器壳体、变压器上盖、变压器PCB板、变压器电连接器，所述变压器壳体具有壳体周壁及壳体底壁，所述壳体周壁与所述壳体底壁共同界定出壳体内置空间及壳体向上开口，所述变压器上盖被置于所述壳体周壁上方，所述变压器上盖的底面与所述壳体周壁的顶面相抵，所述变压器上盖覆盖所述壳体向上开口，所述变压器PCB板被置于所述壳体内置空间内部，所述变压器PCB板靠近于所述变压器上盖，所述变压器PCB板的顶面布置有发热器件，所述发热器件的顶面与所述变压器上盖的底面相面接触，所述变压器壳体及所述变压器上盖均选用导热材料。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：新型
国别省市：