一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其包括：多个滑道，每一个滑道均沿着垂直于该T梁两侧梁面的方向延伸；多个钢轴，每一个钢轴均与的多个滑道的侧面转动连接，且每一个钢轴的侧面至少部分露出于的多个滑道，进而使得T梁的底面与的多个钢轴的侧面接触；以及多个推动装置，其设置于支撑平面上且位于T梁的一侧，并用于推动该T梁在的多个钢轴上滑动。本实用新型专利技术通过将钢轴转动连接在滑道的侧面，从而形成一个滑轮组，T梁下落至滑轮组上，通过多个推动装置带动T梁沿着钢轴滑移，不需要通过转运小车进行转运，在转运过程中即便滑道发生变形也不会影响钢轴的正常转动，从而可以保证T梁的正常转运。而可以保证T梁的正常转运。而可以保证T梁的正常转运。

【技术实现步骤摘要】
一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置


[0001]本技术涉及建筑施工的
，特别是涉及一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置。

技术介绍

[0002]在路桥施工过程中，常常会涉及到铁路桥的施工改造，在既有铁路加固架空后，需要对既有铁路桥T梁进行整体滑移进行拆除或者更换梁体，以确保拆除后的T梁的完整性且能够再次利用。
[0003]常用的施工方式如下，首先在待拆卸的T梁下方布置多组千斤顶和转运小车，通过千斤顶带动T梁下落至转运小车上，然后通过转运小车将T梁转运至既有铁路限界外侧，然后吊装至存贮地点。
[0004]例如在公开号为CN212153123U的现有技术中，其公开了一种T梁施工用横移装置，该专利的是通过滑动于轨道表面的滑移小车带动滑移小车上的T梁梁片沿轨道移动，当T梁梁片移动至指定地点后，通过第二千斤顶顶出，以轨道和牵引绳的方式拖动滑移小车。
[0005]然而，该专利中需要转运小车或者滑移小车对T梁进行转送，转运小车是滑动设置在轨道上的，二者不是一体式结构，转运小车与轨道之间的连接强度不够，在转运过程中，T梁发生晃动会带动转运小车晃动，进而转运小车的晃动会对轨道的整体结构造成破坏，导致轨道发生变形，影响T梁的正常转运。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，旨在解决现有技术中在通过转运小车转运T梁时，轨道易发生变形影响T梁的正常转运的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供了一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，包括：
[0008]多个滑道，其沿着T梁的长度方向并排铺设于一个距离地面具有设定高度的支撑平面上，且每一个所述滑道均沿着垂直于该T梁两侧梁面的方向延伸；
[0009]多个钢轴，其沿着所述的多个滑道的延伸方向并列布置，且每一个所述钢轴均与所述的多个滑道的侧面转动连接，且每一个所述钢轴的侧面至少部分露出于所述的多个滑道，进而使得所述T梁的底面与所述的多个钢轴的侧面接触；以及
[0010]多个推动装置，其设置于所述支撑平面上且位于所述T梁的一侧，并用于推动该T梁在所述的多个钢轴上滑动。
[0011]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，还包括两组支撑结构，所述的两组支撑结构分别对称布置在所述T梁的两侧，且每一组所述支撑结构的顶面均与该T梁一侧翼缘的底面接触，底面则与所述的多个钢轴的侧面接触。
[0012]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，每一组支撑结构均包括竖截面呈框体状的支撑架，且每一个该支撑架的内侧均设置有交叉布置的斜支撑。
[0013]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，还包括多个升降装置，所述的多个升降装置沿着所述T梁的长度方向并排布置于所述支撑平面上，且每一个所述升降装置均与所述T梁腹板的底部连接，进而实现该T梁降落至所述的多个钢轴上。
[0014]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，所述T梁腹板的底部还设置有用于与所述的多个钢轴或所述的多个升降装置接触的第一钢板。
[0015]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，所述T梁的底部设置有脚手架支撑系统，所述脚手架支撑系统的顶面设置有第二钢板，该第二钢板的顶面水平设置以形成所述的支撑平面。
[0016]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，所述的多个钢轴的轴线均与所述T梁的长度方向平行。
[0017]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，所述的多个推动装置均选用推送杆沿垂直于所述T梁侧面方向收缩的液压缸，所述的多个升降装置均选用推送杆沿垂直所述T梁顶部梁面方向伸缩的液压缸。
[0018]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，所述第一钢板的厚度为1cm，所述的第二钢板的厚度为2cm。
[0019]上述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其中，所述的多个钢轴的直径均为10cm。
[0020]本技术与现有技术相比，其有益效果在于：
[0021]本申请通过将钢轴转动连接在滑道的侧面，从而形成一个滑轮组，T梁下落至滑轮组上，通过多个推动装置带动T梁沿着钢轴滑移，不需要通过转运小车进行转运，在转运过程中即便滑道发生变形也不会影响钢轴的正常转动，从而可以保证T梁的正常转运。
[0022]通过在T梁两侧分别设置有支撑结构，每一个支撑结构的顶面与T梁一侧翼缘的底面相抵，每一个支撑结构的底面则可沿着钢轴进行滑移，保证T梁在钢轴上滑移时的稳定性，从而避免了T梁在滑移过程中因受力不均发生倾倒。
[0023]通过在钢轴与T梁之间设置第一钢板，避免T梁与钢轴直接接触，一方面确保滑道的顶面受力均匀，另一方面保证了T梁底部在滑移时受到损伤，保证了T梁结构的完整性，有利于T梁的回收利用。
附图说明
[0024]图1是本技术整体的装配图；
[0025]图2是图1中去除脚手架支撑系统后的装配图；
[0026]图3是T梁的结构示意图。
[0027]图中：1、脚手架支撑系统；11、工字钢双拼；12、螺旋钢管；21、第一钢板；22、第二钢板；3、T梁；31、翼缘；32、腹板；4、滑道；5、钢轴；6、升降装置；7、支撑结构；71、斜支撑。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0029]参考图1至图3，本技术一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置包括滑道4、钢
轴5和推动装置（图中未示出），滑道4和推动装置分别设置在一个支撑平面内，该支撑平面位于待拆卸的T梁3的下方，确保T梁3在下落后得到支撑平面的支撑。滑道4沿着T梁3的长度方向并排设置有多个，并且任意相邻的两个滑道4之间的间距间隔1.5m，钢轴5则沿着滑道4的延伸方向并列设置有多个，并且每一个钢轴5均穿过多个滑道4的侧面且与滑道4的该侧面转动连接，每一个钢轴5的侧面至少部分还从滑4道内露出，确保T梁3在下落后可以与钢轴5的侧面接触，进而保证T梁3可以在钢轴5上滑动。
[0030]相应地，推动装置沿着T梁3的长度方向并排设置有多个，T梁3在下落至钢轴5上后，多个推动装置同时推动T梁3，进而实现T梁3沿着钢轴5滑动，从而实现T梁3的整体滑移。
[0031]作为优选，每一个推动装置均选用10t千斤顶，每一个推动装置的推送杆均沿着滑道4的延伸方向伸缩，即沿着垂直于T梁3两侧梁面的方向伸缩，通过推送杆的伸长进而将T梁3推送至指定的储存地点。
[0032]进一步地，为了使钢轴5可以在滑道4上顺畅转动，可以在每一个钢轴5与滑道4连接的部位设置轴承，从而减小了钢轴5与滑道4之间的摩擦，避免钢轴5与滑道4之间的摩擦力过大，导致钢轴5在滑道4上卡死，从而影响T梁3在钢轴5上的滑移。
[0033]在一些可能的实施方式中，在T梁3的下方提前搭建有脚手架支撑系统1，进而为T梁3提供一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其特征在于，包括：多个滑道，其沿着T梁的长度方向并排铺设于一个距离地面具有设定高度的支撑平面上，且每一个所述滑道均沿着垂直于该T梁两侧梁面的方向延伸；多个钢轴，其沿着所述的多个滑道的延伸方向并列布置，且每一个所述钢轴均与所述的多个滑道的侧面转动连接，且每一个所述钢轴的侧面至少部分露出于所述的多个滑道，进而使得所述T梁的底面与所述的多个钢轴的侧面接触；以及多个推动装置，其设置于所述支撑平面上且位于所述T梁的一侧，并用于推动该T梁在所述的多个钢轴上滑动。2.根据权利要求1所述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其特征在于，还包括两组支撑结构，所述的两组支撑结构分别对称布置在所述T梁的两侧，且每一组所述支撑结构的顶面均与该T梁一侧翼缘的底面接触，底面则与所述的多个钢轴的侧面接触。3.根据权利要求2所述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其特征在于，每一组支撑结构均包括竖截面呈框体状的支撑架，且每一个该支撑架的内侧均设置有交叉布置的斜支撑。4.根据权利要求1所述的既有铁路桥T梁拆除轨道滑移装置，其特征在于，还包括多个升降装置，所述的多个升降装置沿着所述T梁的长度方向并排布置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，
申请(专利权)人：郑州中原铁道工程有限责任公司第三分公司，
类型：新型
国别省市：