电池包结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包结构，电池壳体为由底板及底板周边部位围置的侧板构成的箱盒状且箱口处盖置有盖板，电芯单元置于电池壳体及盖板构成的腔室内，电池壳体的底板上交错布置有横梁和纵梁，电芯单元侧面部位设置的端板的下边沿面搭压在横梁或纵梁上，端板的上边沿面高于旁侧的电芯模块的高度。盖板受力变形是会将外力经由端板传递到横梁或纵梁上，实现电池壳体作为整体承担载荷，提高电池包的承载能力且避免了电芯单元承受外力的情况。载能力且避免了电芯单元承受外力的情况。载能力且避免了电芯单元承受外力的情况。

【技术实现步骤摘要】
电池包结构


[0001]本技术涉及电池包
，具体来说是一种增强电池包承载力的结构。

技术介绍

[0002]近些年，新能源汽车持续发展，CTC技术的出现缓解了里程焦虑。CTC又名电池车身一体化，类似手机行业的“电池手机一体化”，是一种直接电芯集成到汽车的底盘上的技术方案。电芯上面就是地板(电芯外壳)和座椅横梁，电芯和底盘集成一体，然后再装配在车身上，这样可以利用电芯本身的机械构造来承担一部分框架的作用，增加空间利用率，提升汽车续航。但是利用电芯本身的机械构造来承担一部分框架的作用，电芯就需要具备一定的承载能力，来保障用户的行车安全。
[0003]名称为“一款软包动力电池包加强外壳”(CN216720102U)公开了以下技术方案：包括封盖1和托盘2，托盘2包括用于放置软包电池的主体部3以及位于主体部3顶端对封盖1进行限位的限位部4，主体部3内四个角处均设置有将封盖1支撑起来的支撑板5，封盖1的四个角处通过螺钉固定在支撑板5上。在上述方案中，正常使用时，软包电池一一叠加，放置在托盘2的主体部3内，然后将封盖1盖在限位部4处，将封盖1的四个角支撑板5上，这样确实可提高对封盖1的支撑强度，对电芯的承载力有一定的提高，但是只在封盖1四个角设置支撑板，当封盖1受到来自车身和座椅的较大压力时，支撑板5对封盖1的支撑性就不不足，封盖1难免会发生形变，挤压到电芯，造成危险。
[0004]名称为“一种高强度电池包壳体”(CN208862070U)公开了以下技术方案：一种高强度电池包壳体，包括外壳1，外壳1的内部底面设有减震垫板2，减震垫板2与外壳1固定连接，减震垫板2的上表面开设有限位滑槽4，减震垫板2的上表面设有定位卡条3，定位卡条3与减震垫板2滑动连接，定位卡条3的一端上表面设有紧固螺栓8，紧固螺栓8与定位卡条3转动连接，外壳1的内部设有不钢镶件6，不锈钢镶件6与外壳1固定连接。上述方案通过设置减震垫板2与不锈钢镶件6来提高电池包壳体的强度，但是对于来自电池包上方的压力并没有很好的防护效果而且成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种电池包结构，旨在提升电池包的承载能力。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种电池包结构，电池壳体为由底板及底板周边部位围置的侧板构成的箱盒状且箱口处盖置有盖板，电芯单元置于电池壳体及盖板构成的腔室内，电池壳体的底板上交错布置有横梁和纵梁，其特征在于：电芯单元侧面部位设置的端板的下边沿面搭压在横梁或纵梁上，端板的上边沿面高于旁侧的电芯模块的高度。
[0007]本技术通过在电芯单元端部设置高于电芯模块高度的端板，盖板压置在端板的顶部并与电芯单元之间形成预留间距，盖板受力变形并将外力经由端板传递到横梁或纵梁上，以此实现电池壳体作为整体承担载荷，因此提高了电池包的承载能力且避免了电芯
单元承受外力的情况。
附图说明
[0008]图1是本技术中的电芯模组壳体结构示意图；
[0009]图2是本技术中的电芯模组结构图；
[0010]图3是本技术中的电芯模组仰视图；
[0011]图4是本技术中的电池壳体示意图；
[0012]图5是本技术中的装配图；
[0013]图6是本技术中装配整体下的截面图；
[0014]图7是电池包整体结构示意图。
具体实施方式
[0015]如图1～6所示，一种电池包结构，电池壳体20为由底板21及底板21周边部位围置的侧板22构成的箱盒状且箱口处盖置有盖板30，电芯单元10置于电池壳体20及盖板30构成的腔室内，电池壳体20的底板21上交错布置有横梁211和纵梁212，其特征在于：电芯单元10侧面部位设置的端板11的下边沿面112搭压在横梁211或纵梁212上，端板11的上边沿面111高于旁侧的电芯模块14的高度。
[0016]上述方案中，在电芯单元10端部设置高于电芯模块14高度的端板11，当盖板30压置在端板11的上边沿面111时，盖板30与电芯模块14之间形成预留间距，当盖板30受力变形时会将外力经由端板11传递到横梁211或纵梁212上，以此实现电池壳体作为整体承担载荷，因此提高了电池包的承载能力且避免了电芯单元承受外力的情况。
[0017]所述的两块端板11彼此相对布置且其间有托板12，位于两端板11之间的托板12的两侧板边处有侧围13，电芯模块14位于端板11、托板12及侧围13围置成的凹部区域内且与托板12固连。上述方案中的端板11、托板12及侧围13围置成的凹部区域相当于一个强度可靠的箱盒单元，用于容纳电芯模块14极为安全。
[0018]优选的，所述的端板11固定连接托板12两端面上部且端板11的底边高于托板12底面的高度，端板11的下沿面112与托板12端面之间的形成的直角形的角槽15，角槽15卡置在横梁21或纵梁22的边角部分，托板12置于横梁211与纵梁212围置的区域中。
[0019]角槽15卡置在横梁211或纵梁212的边角部分可以实现电芯单元10的初步定位，即电芯单元10在垂直于横梁211或纵梁212长度方向的位移被限定住。
[0020]优选的，所述的端板11周边轮廓呈凸形，所述的盖板30压置在端板11凸起部位的顶面上。端板11周边轮廓呈凸形即保证了顶部的凸起部位方便与盖板30抵撑配合，又减轻了耗材并实现了轻量化设计，同时还为以下所述的固定连接提供了连接装配空间，即所述的端板11的凸起部位的两侧的台阶处与横梁211或纵梁212的孔芯上、下同芯布置有螺纹孔115、116供穿置螺栓连接电芯单元10与电池壳体20。这样可以进一步实现电芯单元10与电池壳体20的可靠连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包结构，电池壳体(20)为由底板(21)及底板(21)周边部位围置的侧板(22)构成的箱盒状且箱口处盖置有盖板(30)，电芯单元(10)置于电池壳体(20)及盖板(30)构成的腔室内，电池壳体(20)的底板(21)上交错布置有横梁(211)和纵梁(212)，其特征在于：电芯单元(10)侧面部位设置的端板(11)的下边沿面(112)搭压在横梁(211)或纵梁(212)上，端板(11)的上边沿面(111)高于旁侧的电芯模块(14)的高度。2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于：两块端板(11)彼此相对布置且其间有托板(12)，位于两端板(11)之间的托板(12)的两侧板边处有侧围(13)，电芯模块(14)位于端板(11)、托板(12)及侧围(13)围置成的凹部区域内且与托板(12)固连。3.根据权利要求2所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建明，海滨，王磊，陆发燕，叶光保，胡张飞，李俊，贺云飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：