道路行车诱导道钉制造技术

本实用新型专利技术提供了一种道路行车诱导道钉，其发光体外围有将灯光聚拢导向一侧的灯杯，两幅分别独立工作的指示灯分别朝向左右两侧作为车道指示灯布设于车道分隔线，其两侧的指示灯组分别显示对应车道的实时可通行状态，及分道转向提示，可准确执行智能交通指挥系统对车流引导指令，车辆可根据双侧或单侧指示灯显示指导通行，大幅度提高道路的通行效率。大幅度提高道路的通行效率。大幅度提高道路的通行效率。

【技术实现步骤摘要】
道路行车诱导道钉


[0001]本技术涉及公路附属设施领域，具体涉及一种道路车辆行进指引诱导的发光道钉。

技术介绍

[0002]随着私家车迅速发展普及，道路拥堵日趋严重，提高道路的通行效率成为当务之急。随着智能交通(ITS)的完善，指引指示装置仍然还是红绿灯加个别LED指示牌，无法做到车辆精细化诱导指引；个别路段布设有发光道钉，但也只是起到边界识别的作用。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种道路行车诱导道钉，布设于车道分隔线，其两侧的指示灯组分别显示对应车道的实时可通行状态，及分道转向提示，可准确执行智能交通指挥系统对车流引导指令，车辆可根据双侧或单侧指示灯显示指导通行，大幅度提高道路的通行效率。
[0004]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种道路行车诱导道钉，包括：
[0006]道钉本体，本体内的供电装置，位于本体侧边的若干发光体作为指示灯组；
[0007]设置在所述发光体外围的灯杯，该灯杯将发光体之灯光聚拢导向一侧；
[0008]所述指示灯组分为两幅，分别朝向左右两侧作为车道指示灯，两幅指示灯分别独立工作；
[0009]作为优选，所述两幅指示灯分别向两侧倾斜，以使单侧之灯光只可照向其所负责的一侧车道，避免干扰旁侧车道；
[0010]作为优选，所述发光体采用发光二极管；
[0011]作为优选，所述道钉本体内设置有通讯模块，用于接收智能交通指挥系统对车流引导指令；
[0012]作为优选，所述道钉本体发光侧的背面也对应设置两幅指示灯，应用于双向通行的可变车道，分别对应各自方向车流指引；
[0013]作为优选，所述道钉还设置有虚、实线提示指示灯；
[0014]作为优选，所述道钉的虚、实线提示指示灯设置于两侧车道指示灯之间；
[0015]作为优选，所述道钉本体内还设置有灯光控制模块，用于执行通讯模块接收到的指令，控制指示灯的点亮模式、点亮灯色等，点亮模式即可同时闪亮，也可流动点亮；
[0016]作为优选，所述供电装置为太阳能电池配合蓄能电池组成；
[0017]作为优选，所述发光二极管采用红绿双色发光二极管。
[0018]本技术的有益效果为：车辆根据路面布置发光道钉的不同光色形成的流动光带，采取适当的车速、车间距跟随，得以高效通过红绿灯；配合左转借道方案，将左转车辆准确引导至对向边沿车道，避免了左转车流与直行车流的冲突，双向左转直行可同时放行，大
幅度提高十字路口通行效率；道路分隔虚、实线的预告及警示，避免车辆对于突然出现的实线措手不及；应用于双向可变车道，车辆根据车道指示灯通行，清晰明了。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术道路行车诱导道钉剖视图。
[0021]图2为本技术道路行车诱导道钉灯杯朝向布局示意图。
[0022]图3为本技术道路行车诱导道钉应用于常规道路交通灯路口布局示意图。
[0023]图4为本技术道路行车诱导道钉应用于左转借道方案等待借道示意图。
[0024]图5为本技术道路行车诱导道钉应用于左转借道方案进入借道车道示意图。
[0025]图6为本技术道路行车诱导道钉应用于左转借道方案于借道车道等待左转示意图。
[0026]图7为本技术道路行车诱导道钉应用于左转借道方案于借道车道左转通行示意图。
[0027]图中：
[0028]1：本体，2：蓄能电池，3：通讯模块，4：充电管理模块，5：灯光控制模块，6：发光体，7：灯杯，8：太阳能电池。
具体实施方式
[0029]下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]在实施例中，需要理解的是，术语“前方”、“中间”、“上”、“下”、“左侧”、“右侧”、“上方”、“左前方”、“右前方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，“上行”、“下行”、“左行”、“右行”也是基于附图所示的方位表示行走方向，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]实施例
[0032]如图1所示，本体1的下部圆筒部分埋于地面下，内置蓄能电池2；本体1的上部内置有通讯模块3，充电管理模块4，及灯光控制模块5，侧边有发光体6及灯杯7，顶部放置太阳能电池8。本实施例蓄能电池2采用耐候性能较好的磷酸铁锂电池作为供电装置，白天太阳能电池8吸收阳光产生电能通过充电管理模块4充入蓄能电池2；发光体6采用红绿双色发光二极管(LED)，以下简称LED，可发出红光和绿光，还可以组合发出黄光；通讯模块3接收智能交通指挥系统信息指令通过灯光控制模块5点亮相应发光体6对车辆实施引导；灯杯7采用反光材料制成，除起到聚光作用外，更重要的是阻止灯光对相邻车道的干扰。灯光控制模块5用于执行通讯模块接收到的指令，控制指示灯的点亮模式、点亮灯色等，点亮模式即可同时闪亮，也可流动点亮。
[0033]图2为LED及灯杯三种朝向布局示意图。A型为基本布局模式，应用于两条车道间，左、右半幅其LED及灯杯分别朝向左、右车道，居中LED及灯杯用于车道线虚、实线的预告及警示。图中可以看出，左、右半幅各呈一定倾斜角，目的是使LED灯光只照向本侧车道，尽可能不要干扰相邻车道，以免影响相邻车道车辆判断。B型为双向布局，应用于双向可变车道；C型主要应用于道路边沿。道钉布设于车道分隔线处，其两侧的指示灯分别显示对应道路的实时可通行状态，及分道转向提示，所处车道所对应的指示灯，称为车道灯。
[0034]如图3，c1置于道路最左边沿，左半幅提示前方扩展车道状况，如前方无扩展车道，则熄灭；如图中情况，前方为左转扩展车道，则向左流动点亮，如前方为左转可通行状态，则绿灯向左流动点亮，欲左转车辆看到后，可快速依导向进入左转车道左转通行；如前方为左转通行将结束状态，则黄灯向左流动点亮，欲左转车辆看到后，可慢速依导向进入左转车道待转；如前方为左转停止通行状态，则红灯向左流动点亮，欲左转车辆看到后，可慢速依导向进入左转车道待转。c 1右半幅提示前方直行车道状况，如前方为直行可通行状态，则绿灯闪亮，欲直行车辆看到后，可快速依导向进入直行车道通行；如前方为直行通行将结束状态，则黄灯闪亮，欲直行车辆看到后，可慢速依导向进入直行车道待行；如前方为直行停止通行状态，则红灯闪亮，欲直行车辆看到后，可慢速依导向进入直行车道待行。LED指示灯设置闪亮的目的，是考虑到节电，如具备连续供电的条件下，也可以常亮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路行车诱导道钉，包括：道钉本体，本体内的供电装置，位于本体侧边的若干发光体形成指示灯组，其特征在于：所述发光体外围设置有灯杯，该灯杯将发光体之灯光聚拢导向一侧；所述指示灯组分为两幅，分别朝向左右两侧作为车道指示灯，两幅指示灯分别独立工作。2.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述两幅指示灯分别向两侧倾斜，以使单侧之灯光只可照向其所负责的一侧车道，避免干扰旁侧车道。3.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述发光体采用发光二极管。4.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉本体内设置有通讯模块，用于接收智能交通指挥系统对车流引导指令。5.根据权利要求1所述的一种道路行车诱导道钉，其特征在于：所述道钉本体发光侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟中，
申请(专利权)人：周伟中，
类型：新型
国别省市：