断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选系统及方法技术方案

为排除生产线组装尤其是关键部件测选中人为因素的影响，本发明专利技术提供了一种断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选系统及方法，其测选系统包括电子控制单元和检测平台；检测平台上设置有以被动齿轮轴线垂直置放的主减速器壳体定位锁紧机构，主动齿轮旋转驱动机构，下基准测量块的下导向驱动机构，上基准测量块的可调压头及其上导向驱动机构。其测选方法是由电子控制单元分别采集下导向驱动机构和上导向驱动机构中的位移传感器量值，依据固定数学模型计算选择。本技术方案实现了装置自动检测和测选操作，从而保证主、被动齿轮副接触区啮合齿侧间隙及差速器轴承预紧力矩同时符合产品技术要求的测选技术目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是断开式转向驱动桥总成组装生产中配置的差速 器轴承调整垫圈测选方法及实现该测选方法的系统装置。
技术介绍
断开式转向驱动桥总成包括有差速器分总成、主减速器总成及 半轴套管核心部件、左、右球笼半轴及左、右轮边总成等部件构成，它是各种中、高档轻型汽车4X4传动系的关键部件。其中，左、右分 开式主减速器总成及半轴套管作为驱动桥总成的核心部件，影响其 产品关键品质特性之一的是主、被动齿轮副接触区啮合齿侧间隙及 差速器轴承预紧力矩应同时符合产品技术要求，那么准确测选差速 器左、右轴承调整垫圈值并形成过盈配合状态，即增加左、右调整 垫圈所获得补偿值是实现主、被动齿轮副接触区啮合齿侧间隙及差 速器轴承预紧力矩同时符合产品技术要求的一关键因素，其测选的 准确性是保证断开式转向驱动桥总成产品品质的关键。因左、右分 开式主减速器总成的产品特殊结构形式，目前，国内汽车车桥行业 仍然以凭借生产线操作人员的工作经验手工试装完成主减速器总成 及半轴套管的差速器轴承调整垫圈选择、装配的方法，由于零部件 自身存在的尺寸公差、形状位置公差和手工操作的人为因素等多方 面影响，导致试装的差速器轴承预紧力矩调整垫圈值选择不当，引 起主、被动齿轮副接触区啮合齿侧间隙及差速器轴承预紧力矩不能 同时满足产品技术要求，只有通过拆卸、试装、再拆卸、再试装直 至符合产品技术要求，这样反复操作易发生破坏零部件配合表面精 度的潜在失效模式的技术问题。综上所述，目前车桥行业由于缺少 高技术含量测选检测技术，尤其是适合在线检测的技术手段支持， 因而装配质量控制和生产效率方面的提高方面难以满足高速发展的 汽车工业对断开式转向驱动桥总成生产的需求。
技术实现思路
本专利技术专利申请的专利技术目的在于排除人为因素对测选工作的影响， 提供一种以机动化方式实现差速器轴承调整垫圈测选的断开式转向驱 动桥总成之差速器轴承垫圈测选系统及方法，本技术方案更适用于断 开式转向驱动桥总成组装线完成在线检测、实现产品标准化组装。本专利技术专利申请所提供的断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫 圈测选系统技术方案，其主要
技术实现思路
为本断开式转向驱动桥总成 之差速器轴承垫圈测选系统包括电子控制单元和检测平台；检测平台 上设置有以被动齿轮轴线垂直置放的主减速器壳体定位锁紧机构，主 动齿轮旋转驱动机构，下基准测量块的下导向驱动机构，上基准测量 块的刻度可调压头及其上导向驱动机构；其中的上基准测量块，其导 向轴段设有模拟于右轴承与主减速器右壳体右轴承孔配合的模拟凸 台，下端设置与差速器右轴承台配合的内孔；其中的下基准测量块， 其导向轴段设有模拟于左轴承与主减速器左壳体左轴承孔配合的模拟 凸台，上端设置与差速器左轴承台配合的内孔；主动齿轮旋转驱动机 构包括主动齿轮旋转驱动部分和主动齿轮旋转驱动部分被牵动调整水 平位移的水平直线位驱动部分；下导向驱动机构包括有固定于检测平 台与被动齿轮同轴线的导向滑套，下基准测量块下端可拆卸连接有下 压头，下基准测量块导向轴段与导向滑套滑动设置，模拟凸台配合置 于主减速器左壳体左轴承孔，下压头轴线处设置感应于下基准测量块 下端面的下位移传感器，动力驱动杆与下压头固定联接，下位移传感 器与电子控制单元数据采集总线电子连接；上基准测量块模拟凸台置 于主减速器右壳体右轴承孔，刻度可调压头随上导向驱动机构作用于 上基准测量块上端，置于刻度可调压头内、感应于上基准测量块设有 上位移传感器，上位移传感器与电子控制单元数据采集总线电子连接。基于以上的测选系统，本专利技术专利申请公开的断开式转向驱动桥总 成之差速器轴承垫圈测选方法包括第一步、装夹将合装主动齿轮及差速器的主减速器壳体按检测 工位装夹于定位锁紧机构，其差速器左端轴承台置于下基准测量块内孔，下基准测量块导向轴段与导向滑套滑动配合，下端经下压头与动 力驱动杆联接，其模拟凸台置于主减速器左壳体左轴承孔；上基准测 量块模拟凸台置于主减速器右壳体右轴承孔中，差速器右端轴承台置 于上基准测量块内孔中，主减速器左、右壳体紧固联接，刻度可调压 头置于上基准测量块上端；主动齿轮与主动齿轮旋转驱动部分轴固定 连接；第二步、测选① 、标定上位移传感器下导向驱动机构上行推动上基准测量块 模拟凸台外端面与主减速器右壳体右轴承孔内端面紧密配合，上导向 驱动机构推动处于归零状态的刻度可调压头下行与上基准测量块上端 面紧密接触，由电子控制单元采集上位移传感器量值，电子控制单元 将此状态的差速器右轴承外端面和主减速器右壳体右轴承孔内端面之 间隙通过该量值测量标定为零；② 、标定下位移传感器下导向驱动机构驱动下基准测量块，使 其模拟凸台外端面与主减速器左壳体左轴承孔内端面紧密接触，由电 子控制单元采集此状态的下位移传感器量值，由电子控制单元将此状 态的差速器左轴承外端面与主减速器左壳体左轴承孔内端之间隙由该 量值测量标定为零；③ 、实测由上导向驱动机构经刻度可调压头下行，将主、被动 齿轮副紧密接触使接触区啮合齿间隙调整为零，再反向调整刻度可调 压头刻度盘至主、被动齿轮副接触区啮合齿侧间隙标准值Cx后锁紧， 由下导向驱动机构上行，使上基准测量块上端面与刻度可调压头紧密 接触后，经主动齿轮旋转驱动机构的水平直线位驱动部分水平位移动 后低速转动主动齿轮法兰盘并带动主、被动齿轮副在设定的接触区啮 合齿侧间隙范围内运动，启动电子控制单元分别采集上、下位移传感 器量值Lzs 、 Lys ,由电子控制单元的计算程序分别按数据模型 Lz=Lzs+Gp+Cx+Lzb和Ly=Lys+Gp+Cx+Lyb获得差速器左、右轴承调 整垫圈测选值Lz、 Ly,其中Gp为形成过盈配合状态的标准值，Lzb 和Lyb分别由以下数据模型计算获得Lzb=Xj-Zh， Lyb=Sj-Yh，其中的Xj为下基准测量块的标定厚度值，Zh为差速器左轴承的实际厚度 值，Sj为上基准测量块的标定厚度值，Yh为差速器右轴承的实际厚度 值。本专利技术专利申请提供的断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫 圈测选方法及系统技术方案，以装置自动检测操作实现了差速器左、 右轴承调整垫圈值及增加补偿值测选工作，因而克服了传统装配方 法因零部件的尺寸公差、形状位置公差及手工操作误差大的人为因 素等方面的影响，保证了主、被动齿轮副接触区啮合齿侧间隙及差 速器轴承预紧力矩同时符合产品技术要求，为实现产品关键项目符 合产品技术要求实施产品质量指标化综合控制目的创造了条件。本 技术方案成为更适于作为轻型汽车断开式转向驱动桥总成组装线的 差速器左、右轴承调整垫圈在线测选的测选装置，使整条组装线实 现了标准化组装的技术目的。 附图说明图l为断开式转向驱动桥总成的套件组装位置示意图 图2为图1中的左、右分开式主减速器及差速器合件构造结构剖视图图3为本断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选原理示意图图4为本断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选检测平台 及测选状态结构示意图。 具体实施例方式本断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选系统包括电子控 制单元和检测平台。如图4所示，检测平台1上设置有以被动齿轮轴 线垂直置放的主减速器壳体定位锁紧机构，主动齿轮旋转驱动机构， 下基准测量块2的下导向驱动机构，上基准测量块3的刻度可调压头 78及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种断开式转向驱动桥总成之差速器轴承垫圈测选系统，其特征在于该系统包括电子控制单元和检测平台；检测平台上设置有以被动齿轮轴线垂直置放的主减速器壳体定位锁紧机构，主动齿轮旋转驱动机构，下基准测量块（２）的下导向驱动机构，上基准测量块（３）的刻度可调压头（７８）及其上导向驱动机构；其中的上基准测量块（３），其导向轴段设有模拟于右轴承与主减速器右壳体右轴承孔配合的模拟凸台（３０），下端设置与差速器右轴承台配合的内孔；其中的下基准测量块（３），其导向轴段设有模拟于左轴承与主减速器左壳体左轴承孔配合的模拟凸台（２０），上端设置与差速器左轴承台配合的内孔；主动齿轮旋转驱动机构包括主动齿轮旋转驱动部分和主动齿轮旋转驱动部分被牵动调整水平位移的水平直线位驱动部分；下导向驱动机构包括有固定于检测平台与被动齿轮同轴线的导向滑套（７），下基准测量块下端可拆卸连接有下压头（７１），下基准测量块导向轴段与导向滑套滑动设置，模拟凸台配合置于主减速器左壳体左轴承孔，下压头轴线处设置感应于下基准测量块下端面的下位移传感器（７２），动力驱动杆（７４）与下压头固定联接，下位移传感器与电子控制单元数据采集总线电子连接；上基准测量块模拟凸台置于主减速器右壳体右轴承孔，刻度可调压头随上导向驱动机构作用于上基准测量块上端，置于刻度可调压头内、感应于上基准测量块设有上位移传感器（７９），上位移传感器与电子控制单元数据采集总线电子连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于刚，张冯军，
申请(专利权)人：辽宁曙光汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]