一种新能源汽车用电池减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用电池减震结构，涉及到新能源汽车用电池减震领域，包括电池保护箱，电池保护箱的顶部设置有顶盖，顶盖的底部设置有驱动电机。本实用新型专利技术通过电池保护箱进行减震，使用者打开顶盖，将电池安装于安装面板上，接好相应引线再将插销插入卡扣中，盖回顶盖，并将电池保护箱整体放置与车内，再通过焊接焊接块与车体固定即可，当车辆启动时，内部电池运作并启动驱动电机，驱动电机将带动驱动轴及排气扇叶进行旋转排气，当车辆发生颠簸或碰撞时，电池保护箱内部电池晃动将引发弹性金属线产生形变，同时底部复位弹簧也将产生形变，进而产生反方向阻力，从而实现了一种新能源汽车用电池减震结构的全方位减震及散热功能。位减震及散热功能。位减震及散热功能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电池减震结构


[0001]本技术涉及新能源汽车用电池减震领域，特别涉及一种新能源汽车用电池减震结构。

技术介绍

[0002]如专利：一种新能源客车动力电池减震结构(申请号：CN202020409323.7)中，包括外壳，外壳内腔底部的两侧均开设有缓冲槽，缓冲槽的内部滑动连接有缓冲块，缓冲块的表面转动安装有缓冲杆，缓冲杆的上端转动安装有支撑板，支撑板的顶部放置有电池保护箱，电池保护箱位于外壳的内部，通过对电池保护箱的底部进行缓冲减震，可减少客车运行时产生的震动，底部的缓冲弹簧与缓冲杆相互配合可对震动力度有效缓冲，同时增加了阻尼减震器可保证电池保护箱快速复位，降低减震力度对电池造成的损坏，同时解决了电池模块与电池舱内刚性连接，抗震效果不佳，长期震动下易造成电池模块松脱，引起线缆接线松脱的问题。现有的一种新能源客车动力电池减震结构并不具备高效横侧向缓冲减震的能力，且不具备散热功能，长时间使用容易导致电池脱落损坏及电池过热导致烧毁的现象。因此，专利技术一种新能源汽车用电池减震结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新能源汽车用电池减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出不具备高效横侧向缓冲减震的能力及不具备散热功能的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用电池减震结构，包括电池保护箱，所述电池保护箱的外侧设置有焊接块，所述电池保护箱的顶部设置有顶盖，所述电池保护箱的内部设置有安装面板，所述安装面板的顶部设置有安装孔，所述顶盖的底部设置有驱动电机。
[0005]优选的，所述电池保护箱的内部设置有缓冲防护层，所述缓冲防护层的内壁设置有金属线孔，其中缓冲防护层可以对电池保护箱内部电池有避震缓冲的作用。
[0006]优选的，所述安装面板的外侧设置有多组弹性金属线，所述多组弹性金属线在安装面板的外侧呈线性分布，所述安装面板的外侧开设有限位卡槽，所述限位卡槽的内壁尺寸与弹性金属线直径尺寸一致，所述限位卡槽与弹性金属线插接，所述多组弹性金属线的一侧设置有固定条，所述多组弹性金属线通过固定条与电池保护箱固定连接，从而可以使弹性金属线的结构更加稳定，避免了长时间使用和外部受较大冲击力导致弹性金属线断裂的现象，其中弹性金属线可以多角度进行拉伸并复原，对内部电池起到避震的作用。
[0007]优选的，所述驱动电机的顶部设置有驱动轴，所述驱动轴的顶部设置有扇叶连接块，所述扇叶连接块的外壁设置有多组排气扇叶，所述多组排气扇叶在扇叶连接块的外壁呈圆形分布，其中驱动电机可以高速带动排气扇叶旋转，进而可以高效排出内部产生的热量。
[0008]优选的，所述驱动电机的底部设置有两组连接横杆，所述两组连接横杆在驱动电
机的底部呈十字分布，所述连接横杆的顶部设置有固定竖杆，所述连接横杆通过固定竖杆与顶盖固定连接，从而可以使驱动电机的结构更加稳定，避免了长时间运作或受外界颠簸碰撞导致驱动电机脱落及损坏的现象。
[0009]优选的，所述顶盖的外侧设置有插销，所述插销的外壁设置有卡扣，所述插销的一侧设置有固定螺栓，所述插销通过固定螺栓与顶盖固定连接，其中插销与卡扣使得该装置可以方便安装拆卸顶盖，提高了使用者安装拆卸效率。
[0010]优选的，所述安装面板底部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部设置有第一固定块，所述复位弹簧的顶部通过第一固定块与安装面板固定连接，所述复位弹簧的底部设置有第二固定块，所述复位弹簧的底部通过第二固定块与电池保护箱固定连接，从而可以使安装面板的结构更加稳定，避免了受外界因素影响导致脱落损坏的现象，其中复位弹簧可以有效的进行避震及复位，对内部电池起到保护作用。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1、该装置使用了弹性金属线、金属线孔、固定条、缓冲防护层及复位弹簧使得该装置可以对横侧面产生的冲击力进行减震，同时能进行复位，避免了颠簸或碰撞导致电池损坏及脱落的现象，极大的提高了该装置避震效果及稳定性；
[0013]2、该装置使用了排气扇叶、扇叶连接块、驱动电机、驱动轴、连接横杆及固定竖杆，使得该装置可以对内部电池运作时产生的热量进行排出，避免了汽车运行时间过长导致电池过热引发的电池损坏的现象，进而有效的提高了该装置对电池的保护作用。
附图说明
[0014]图1为本技术一种新能源汽车用电池减震结构的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术一种新能源汽车用电池减震结构的俯视结构示意图。
[0016]图3为本技术一种新能源汽车用电池减震结构中顶盖的结构示意图。
[0017]图4为本技术一种新能源汽车用电池减震结构中安装板的结构示意图。
[0018]图5为本技术一种新能源汽车用电池减震结构的仰视结构示意图
[0019]图中：1、电池保护箱；2、顶盖；3、焊接块；4、排气扇叶；5、扇叶连接块；6、插销；7、卡扣；8、固定螺栓；9、固定条；10、弹性金属线；11、金属线孔；12、缓冲防护层；13、安装面板；14、安装孔；15、驱动电机；16、驱动轴；17、连接横杆；18、固定竖杆；19、复位弹簧；20、第一固定块；21、第二固定块；22、限位卡槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种新能源汽车用电池减震结构，包括电池保护箱1，电池保护箱1的外侧设置有焊接块3，电池保护箱1的顶部设置有顶盖2，电池保护箱1的内部设置有安装面板13，安装面板13的顶部设置有安装孔14，顶盖2的底部设置有驱动电机15。
[0022]电池保护箱1的内部设置有缓冲防护层12，缓冲防护层12的内壁设置有金属线孔11，其中缓冲防护层12可以对电池保护箱1内部电池有避震缓冲的作用。
[0023]安装面板13的外侧设置有多组弹性金属线10，多组弹性金属线10在安装面板13的外侧呈线性分布，安装面板13的外侧开设有限位卡槽22，限位卡槽22的内壁尺寸与弹性金属线10直径尺寸一致，限位卡槽22与弹性金属线10插接，多组弹性金属线10的一侧设置有固定条9，多组弹性金属线10通过固定条9与电池保护箱1固定连接，从而可以使弹性金属线10的结构更加稳定，避免了长时间使用和外部受较大冲击力导致弹性金属线10断裂的现象，其中弹性金属线10可以多角度进行拉伸并复原，对内部电池起到避震的作用。
[0024]驱动电机15的顶部设置有驱动轴16，驱动轴16的顶部设置有扇叶连接块5，扇叶连接块5的外壁设置有多组排气扇叶4，多组排气扇叶4在扇叶连接块5的外壁呈圆形分布，其中驱动电机15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电池减震结构，包括电池保护箱(1)，其特征在于：所述电池保护箱(1)的外侧设置有焊接块(3)，所述电池保护箱(1)的顶部设置有顶盖(2)，所述电池保护箱(1)的内部设置有安装面板(13)，所述安装面板(13)的顶部设置有安装孔(14)，所述顶盖(2)的底部设置有驱动电机(15)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震结构，其特征在于：所述电池保护箱(1)的内部设置有缓冲防护层(12)，所述缓冲防护层(12)的内壁设置有金属线孔(11)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震结构，其特征在于：所述安装面板(13)的外侧设置有多组弹性金属线(10)，所述多组弹性金属线(10)在安装面板(13)的外侧呈线性分布，所述安装面板(13)的外侧开设有限位卡槽(22)，所述限位卡槽(22)的内壁尺寸与弹性金属线(10)直径尺寸一致，所述限位卡槽(22)与弹性金属线(10)插接，所述多组弹性金属线(10)的一侧设置有固定条(9)，所述多组弹性金属线(10)通过固定条(9)与电池保护箱(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震结构，其特征在于：所述驱动电机(15)的顶部设置有驱动轴(16)，所述驱动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金鹏，
申请(专利权)人：河南凌耀新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：