一种电动汽车车载终端防拆系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种电动汽车车载终端防拆系统，系统设有TBOX，所述TBOX通过硬线连接蓄电池，所述TBOX内设有电压检测单元和报警模块，所述电压检测单元的监测端连接蓄电池，所述电压检测单元连接并输出电压检测信号至报警模块，所述报警模块通过整车CAN网络连接仪表，并通过整车CAN网络向仪表发出报警信号，所述仪表设有用于执行报警信号的报警机构。本实用新型专利技术将车载终端产品本身转移到了仪表，将一个零部件本身的问题和另一个零部件串联在了一起，通过车载终端被拆除，仪表会报警的方式，将两个零部件巧妙的捆绑在了一起。这么做可以大大提高人们对于车载终端的重视程度，从而降低车载终端的私自拆卸率。而降低车载终端的私自拆卸率。而降低车载终端的私自拆卸率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车载终端防拆系统


[0001]本技术涉及新能源汽车车联网领域，尤其涉及车载终端拆卸技术。

技术介绍

[0002]车载终端肩负整车数据实时监控重任，尤其是遇到一些突发情况时，此时车载终端实时记录的数据就会显得尤为重要。但有时候因为种种原因导致车辆上的车载终端被私自拆卸掉了。这时车辆失去了车载终端的监控也就相当于失去了重要的数据。我们再想通过过往数据来探查车辆发生突发情况的原因就变成了不可能的事了。
[0003]目前也有类似的防拆技术，如专利名称为《电动汽车车载终端防拆电路》，专利公开号为CN111775865A的专利申请，其公开了一种电动汽车车载终端防拆电路，车载终端与所述整车控制器之间通过硬线连接，用于向所述整车控制器输入一定频率的直流电压方波信号。所述车载终端还与所述整车控制器之间通过CAN总线连接，用于向所述整车控制器发送心跳报文。所述整车控制器用于当输入的所述一定频率的直流电压方波信号正常或接收到所述心跳报文，则向电动汽车的电池管理系统以及多合一控制器均发送上高压电指令；还用于当输入的所述一定频率的直流电压方波信号异常且无法接收到所述心跳报文，则不向所述电池管理系统以及所述多合一控制器发送上高压电指令。该电动汽车车载终端防拆电路能够使得车载终端被拆除后，待车辆再次上电时，无法正常启动车辆，类似防拆技术仍存在可靠性差，报警不及时的问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是实现一种车载终端防拆的系统，来降低车载终端私自拆卸率，更加可靠的避免私自拆车的可能。/>[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种电动汽车车载终端防拆系统，系统设有TBOX，所述TBOX通过硬线连接蓄电池，所述TBOX内设有电压检测单元和报警模块，所述电压检测单元的监测端连接蓄电池，所述电压检测单元连接并输出电压检测信号至报警模块，所述报警模块通过整车CAN网络连接仪表，并通过整车CAN网络向仪表发出报警信号，所述仪表设有用于执行报警信号的报警机构。
[0006]所述报警机构包括RVM指示灯和/或蜂鸣器。
[0007]所述TBOX内设有周期性向仪表发送报文的报文发送单元，所述仪表内设有读取报文信号的报文读取单元。
[0008]所述报警发送单元通过整车CAN网络向报文读取单元发出报文信号，所述报文读取单元连接并与报警机构通信。
[0009]所述TBOX内设有通信模块，所述通信模块通过无线信号与云平台通信。
[0010]所述报警模块连接通信模块，并通过通信模块将报警信号发送至云平台通信。
[0011]所述无线信号为基于TCP/IP协议的4G或5G信号。
[0012]本技术将车载终端产品本身转移到了仪表，将一个零部件本身的问题和另一
个零部件串联在了一起，通过车载终端被拆除，仪表会报警的方式，将两个零部件巧妙的捆绑在了一起。这么做可以大大提高人们对于车载终端的重视程度，从而降低车载终端的私自拆卸率。
附图说明
[0013]下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
[0014]图1为电动汽车车载终端防拆系统原理图。
具体实施方式
[0015]下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0016]电动汽车车载终端防拆系统通过多路不同的监控进行方便，从而有效避免误拆时未报警的情况，从而保证TBOX可靠的被监控。TBOX通过硬线直接连接蓄电池，从蓄电池取电，在TBOX内设置有多个模块，电压检测单元、报警模块、报文发送单元和通信模块。
[0017]电压检测单元的监测端连接蓄电池，实时的获取蓄电池的电压信号，监控的方式可以根据需要设定，电压检测单元的输出端连接报警单元，报警模块通过整车CAN网络连接仪表，例如当车载终端检测到蓄电池电压为0的前3S内会以100ms的周期通过报警单元发送车载终端被拔标志位0x01给仪表。仪表收到此标志位时主动唤醒，同时慢频率蜂鸣30秒，进行报警，仪表内预设有报警机构，一般来说是RVM指示灯和/或蜂鸣器。仪表累记慢频蜂鸣次数，当超过60次，将慢频蜂鸣改为快频蜂鸣，持续100秒，并文字提示“请尽快联系维修人员”。当车载终端检测到正常蓄电池电压时,会以100ms的周期持续发送3S车载终端恢复正常的标志位0x02给仪表，此时仪表停止蜂鸣；
[0018]另一路检测是报文发送单元，报文发送单元也过整车CAN网络连接仪表，在整车网络通讯正常的情况下报文发送单元会每隔500ms发周期性报文到总线上，仪表内设有读取报文信号的报文读取单元，报文读取单元一直接收这些周期性报文，代表着仪表与车载终端之间通讯正常，车载终端出现故障，无法正常发周期性报文到CAN总线，仪表接收不到报文，此时仪表报警机构工作，RVM指示灯会以黄色灯光形式常亮。
[0019]第三路检测是利用通信模块，通信模块通过无线信号与云平台通信，无线信号为基于TCP/IP协议的4G或5G信号，车载终端与云平台通过TCP/IP的协议交流，云有一个控制开关可以控制车载终端是否开启拔插检测模式，云平台开启拔插检测模式，车载终端会通过电压检测芯片实时检测汽车蓄电池电压，从而通过远端进行监控，云平台关闭插拔检测模式时，车载终端无法正常发送周期性报文，此时仪表RVM故障指示灯会以黄色形式常亮，并且仪表会以文字形式提示车主是什么原因导致故障灯亮起，云平台开启插拔检测模式时，车载终端与蓄电池硬线连接通过集成在车载终端内部的电压检测芯片实时监控蓄电池电压，电压检测精度达到
±
0.1V。当检测到蓄电池电压为0的前3s内会以100ms的周期发送车载终端被拔标志位0x01给仪表；仪表收到此标志位时主动唤醒，同时慢频率蜂鸣30秒；仪表累记慢频蜂鸣次数，当超过60次，将慢频蜂鸣改为快频蜂鸣，持续100秒，并文字提示“请
尽快联系维修人员”；当车载终端检测到正常蓄电池电压时,会以100ms的周期持续发送3S车载终端恢复正常的标志位0x02给仪表，此时仪表停止蜂鸣。
[0020]上述三路监控的控制方法可以根据需要设计，列举的控制逻辑都是现有常规的控制逻辑，本技术的核心是通过三路监控保证TBOX监控的可靠性，避免拆卸未报警、未发现的情况发生。
[0021]上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载终端防拆系统，系统设有TBOX，其特征在于：所述TBOX通过硬线连接蓄电池，所述TBOX内设有电压检测单元和报警模块，所述电压检测单元的监测端连接蓄电池，所述电压检测单元连接并输出电压检测信号至报警模块，所述报警模块通过整车CAN网络连接仪表，并通过整车CAN网络向仪表发出报警信号，所述仪表设有用于执行报警信号的报警机构。2.根据权利要求1所述的电动汽车车载终端防拆系统，其特征在于：所述报警机构包括RVM指示灯和/或蜂鸣器。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车车载终端防拆系统，其特征在于：所述TBOX内设有周期性向仪表发送报文的报文发送单元，所述仪表内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，金飞，刘宁，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：