一种组合式桩杆制造技术

一种组合式桩杆，包括基座和垂直于基座的桩杆本体；所述基座与桩杆本体之间安装有弹簧；所述桩杆本体主要由至上而下依次连接的顶杆、检测杆、底杆组成；所述顶杆和底杆为橡胶或者PVC材质制成；所述检测杆为金属杆；所述检测杆上安装有传感器。本组合式桩杆采用组合材料制作而成，即满足了重量要求又不会刮伤车辆，兼具了现有金属桩杆和橡胶或者PVC材质轻杆的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式桩杆


[0001]本技术涉及机动车驾驶员智能考试系统
，尤其涉及一种组合式桩杆，应用于GPS驾考系统（卫星定位智能驾考系统）。

技术介绍

[0002]在驾驶人驾驶技能考试中需要通过检测车辆运动过程中是否碰撞桩杆，当前的桩杆中，多数是整根桩杆使用金属材质、橡胶或者PVC材质中的一种，整根桩杆为金属材质，优点是足够重，不惧风吹，碰撞效果明显，但是容易刮伤车辆；橡胶或者PVC材质轻，不会刮伤车辆，但是风大的情况下易造成误判；当下多数采用卫星定位计算方式，即测绘系统精准测定每根桩杆的经纬度坐标，考试车辆上安装卫星定位移动端，驾考系统实时解算车辆位置，判断车辆是否碰撞桩杆。这样的检测方式，只能检测出车身碰杆的情况，车辆后视镜碰撞情况计算结果不够精准，容易产生漏判误判情况。

技术实现思路

[0003]为解决上述情况，本技术提供一种组合式桩杆，采用组合材料，提出新的桩杆设计，解决后视镜撞杆检测的难题。
[0004]本技术采取的技术方案是：一种组合式桩杆，包括基座和垂直于基座的桩杆本体；所述基座与桩杆本体之间安装有弹簧；所述桩杆本体主要由至上而下依次连接的顶杆、检测杆、底杆组成；所述顶杆和底杆为橡胶或者PVC材质制成；所述检测杆为金属杆；所述检测杆上安装有传感器。
[0005]其进一步技术方案是：所述检测杆为中空杆体，所述检测杆的两端分别套接在顶杆和底杆的外部，与顶杆和底杆构成了可伸缩结构。
[0006]其进一步技术方案是：所述检测杆与顶杆通过贯穿于检测杆侧壁中的螺栓固定；所述检测杆与底杆通过贯穿于检测杆侧壁中的螺栓固定。
[0007]其进一步技术方案是：所述检测杆的长度Ⅱ，依据所有类型考试车型的后视镜到地面的高度进行计算设计。
[0008]其进一步技术方案是：与在考试车辆的后视镜上安装的传感器配套使用。
[0009]其进一步技术方案是：所述传感器为振动传感器、加速度传感器、速度传感器，电磁感应类传感器、角度传感器、自反射类传感器中的任意一种。
[0010]由于采取上述技术方案，本技术之一种组合式桩杆具有如下有益效果：
[0011]本组合式桩杆采用组合材料制作而成，即满足了重量要求又不会刮伤车辆，兼具了现有金属桩杆和橡胶或者PVC材质轻杆的优点；本组合式桩杆选择在检测杆4安装传感器，因为检测杆4与顶杆3和底杆5构成了可伸缩结构，因此检测杆4的安装高度可调，使得传感器的安装高度也可以调整，确保了本组合式桩杆的通用性，每个车型都可以使用。并且本组合式桩杆与在考试车辆的后视镜上安装的传感器配套使用，得到组合三种碰撞检测方式和碰杆检测方法，保证车辆后视镜碰撞情况计算结果够精准，减少漏判误判的情况。本组合
式桩杆应用于符合驾考标准中对桩杆有相应要求的所有项目。
[0012]下面结合附图和实施例对本技术之一种组合式桩杆的技术特征作进一步说明。
附图说明
[0013]图1为实施例之一种组合式桩杆的结构示意图；
[0014]图2为图1中A的放大图；
[0015]图3为图1中B的放大图。
[0016]图中：
[0017]1‑
基座；2
‑
弹簧；3
‑
顶杆；4
‑
检测杆；5
‑
底杆；I
‑
为顶杆的长度；
Ⅱ‑
为检测杆的长度；
Ⅲ‑
为底杆的长度。
具体实施方式
[0018]实施例1：
[0019]如图1至图3所示： 一种组合式桩杆，包括基座1和垂直于基座1的桩杆本体。所述基座1悬挂固定在横梁上。所述桩杆本体上一般涂有红白相间或黑黄相间的颜色。所述基座1与桩杆本体之间安装有弹簧2；所述桩杆本体主要由至上而下依次连接的顶杆3、检测杆4、底杆5组成；所述弹簧2的两端分别通过弹簧连接器与基座1和顶杆3顶端固定连接。所述顶杆3和底杆5为橡胶或者PVC材质制成；所述检测杆4为金属杆；在检测杆4上安装传感器所述安装有传感器。所述传感器为振动传感器、加速度传感器、速度传感器，电磁感应类传感器、角度传感器、自反射类传感器等中的任意一种。
[0020]所述检测杆4为中空杆体，所述检测杆4的两端分别套接在顶杆3和底杆5的外部，与顶杆3和底杆5构成了可伸缩结构。所述检测杆4与顶杆3通过贯穿于检测杆4侧壁中的螺栓固定；所述检测杆4与底杆5通过贯穿于检测杆4侧壁中的螺栓固定。所述检测杆的长度Ⅱ，依据考试车型的后视镜到地面的高度进行计算设计。
[0021]依据驾考标准（GA1029
‑
2022）中对桩考、限宽门等项目的桩杆要求，目前市面上使用的各类型考试车辆来看，整根桩杆的长度基本固定，顶杆3和底杆5的长度基本固定，可伸缩的金属杆4的长度Ⅱ的计算方式：取最高车型后视镜至地面的距离H1高出10cm，取最低车型后视镜至地面距离H2再低10cm，这部分为金属杆的长度。即，金属杆4的长度Ⅱ(cm)=H1
‑
H2+20。
[0022]使用时，根据不同的考车类型，调整顶杆3和底杆5插入检测杆4内部的深度，然后用螺栓固定。安装传感器在检查杆4上，确保每种车型通用。
[0023]实施例2：
[0024]本实施例的一种组合式桩杆的基本结构同实施例1，并且与在考试车辆的后视镜上安装的传感器配套使用，得到了组合三种碰撞检测方式和碰杆检测方法。
[0025]三种碰撞检测方式和碰杆检测方法为：1、卫星定位计算方式；2，桩杆上传感器信号通过网络送至中心，考试系统结合信号做出是否碰撞桩杆的方式；3，后视镜上传感器信号通过车上主机送至考试系统进行计算做出后视镜是否碰撞桩杆的方式。结合以上1,2,3方式的检测结果，考试系统最终给出车辆是否碰撞桩杆的结果。组合三种碰撞检测方式和
碰杆检测方法保证车辆后视镜碰撞情况计算结果够精准，减少漏判误判的情况。
[0026]本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于上述各实施例的记载，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式桩杆，其特征在于：包括基座和垂直于基座的桩杆本体；所述基座与桩杆本体之间安装有弹簧；所述桩杆本体主要由至上而下依次连接的顶杆、检测杆、底杆组成；所述顶杆和底杆为橡胶或者PVC材质制成；所述检测杆为金属杆；所述检测杆上安装有传感器。2.根据权利要求1所述的一种组合式桩杆，其特征在于：所述检测杆为中空杆体，所述检测杆的两端分别套接在顶杆和底杆的外部，与顶杆和底杆构成了可伸缩结构。3.根据权利要求2所述的一种组合式桩杆，其特征在于：所述检测杆与顶杆通过贯穿于检测杆侧壁中的螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：李陈程，罗志超，肖安火，赵亮，苏相东，罗海鹰，覃舟，
申请(专利权)人：柳州桂通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：