用于运行机动车的方法和机动车技术

本发明专利技术涉及一种机动车的运行，所述机动车包括两个发动机，其中的第一发动机构造成内燃机并且构成为用于驱动机动车的第二发动机构造成电动机。第一发动机包括燃烧室、点火源和具有与燃烧室流体耦联的预燃室内部空间的预燃室，并且点火源局部地插入所述预燃室中。第一发动机可通过借助所述至少一个点火源点燃预燃室内部空间中的燃料空气混合物来运行。由控制装置根据负载要求启动第一发动机，并且仅当第一发动机由此仅在稳定的点火的状态(Z1)下运行时才通过借助所述至少一个点火源点燃预燃室内部空间中的燃料空气混合物来运行第一发动机。一发动机。一发动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行机动车的方法和机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车具有至少两个发动机，其中的至少一个第一发动机构造成内燃机并且至少一个构成为用于驱动机动车的第二发动机构造成电动机。至少一个控制装置用于操控所述至少两个发动机。本专利技术的另一方面涉及一种机动车。

技术介绍

[0002]为了遵守由不仅对于有害物质而且对于二氧化碳排放都变得越来越严格的废气法规确定的极限值，已经建立了混合动力车，借助该混合动力车能实现至少部分无排放的行驶运行。因此，例如公开文本DE 10 2014 210 563A1描述了一种方法，在该方法中燃烧燃料的动力机和构成为电动机的发动机用于驱动那里的构造成混合动力电动车的车辆。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是，提供开头所述类型的一种方法和一种机动车，借助该方法和机动车能实现特别节能的行驶运行。
[0004]该目的通过一种具有权利要求1特征的方法以及通过一种具有权利要求7特征的机动车来实现。在从属权利要求中给出了具有本专利技术的有利的进一步改进方案的有利实施方案。
[0005]本专利技术的第一方面涉及一种用于运行机动车的方法，该机动车包括至少两个发动机，其中的至少一个第一发动机构造成内燃机并且至少一个构成为用于驱动机动车的第二发动机构造成电动机，在本方法中，至少一个控制装置用于操控所述至少两个发动机。构成为电动机的第二发动机因此可以电动地、也就是说通过第二发动机的电动运行驱动机动车并且从而能实现机动车的行驶运行。
[0006]根据本专利技术规定，所述至少一个第一发动机包括至少一个燃烧室、至少一个点火源和至少一个预燃室，所述预燃室具有与所述至少一个燃烧室流体耦联的预燃室内部空间，所述至少一个点火源至少局部地插入所述预燃室中，所述至少一个第一发动机能通过借助所述至少一个点火源点燃在预燃室内部空间中的燃料空气混合物而在稳定的点火的状态下和在不稳定的点火的状态下运行，根据负载要求由所述控制装置启动所述至少一个第一发动机，尤其是仅当如下情况下，并且仅当第一发动机由此为了满足负载要求仅在稳定的点火的状态下运行时，才通过借助所述至少一个点火源点燃预燃室内部空间中的燃料空气混合物来运行所述至少一个第一发动机。这是有利的，因为第一发动机能够由此有针对性地、特别是仅、在稳定的点火的状态下运行，即换言之，能够避免第一发动机在不稳定的点火的状态下运行。换言之，因此可以完全取消第一发动机在不稳定的点火的状态下运行。
[0007]表述“第一发动机为了满足负载要求仅在稳定的点火的状态下运行”可以理解为：基于第一发动机提供功率，特别是仅当第一发动机为了提供功率、尤其是仅、能在稳定的点
火的状态下运行时，才基于第一发动机提供功率。基于第一发动机提供的该功率也可称为第一功率，例如可用于驱动车辆部件、如泵，或者用于向车辆部件供给能量，仅举一些例子。
[0008]第一发动机可以附加地或替代地构成为用于驱动机动车。构成为内燃机的第一发动机因此可以以内燃机方式、亦即通过第一发动机的内燃机式运行来驱动机动车并且从而能实现机动车的行驶运行。也可想到：第一发动机和第二发动机同时运行，从而机动车可被以电动方式和内燃机方式同时驱动。
[0009]预燃室内部空间和燃烧室可通过如下方式相互流体地、即引导流体地耦联，即，预燃室具有至少一个通孔、优选多个通孔，预燃室内部空间和燃烧室可以经由所述通孔彼此连通。
[0010]点火源优选构成为火花塞。一方面，火花塞是特别鲁棒的并且另一方面允许特别可靠地输出至少一个点火火花形式的点火能量。
[0011]本专利技术基于如下认识：第一发动机(内燃机)在稳定的点火的状态下和在不稳定的点火的状态下的运行分别特别是与负载有关的。换言之，第一发动机是能在稳定的点火的状态下运行、还是能在不稳定的点火的状态下运行，取决于该第一发动机的相应负载。另外，本专利技术基于以下知识：例如直接在完成冷启动后、即在达到相应运行介质(所述运行介质例如可包括第一发动机的机油和冷却水)的相应运行温度之前，第一发动机在不稳定的点火的状态下运行的危险特别高。相应运行介质的相应温度越远地低于相应运行温度，例如所谓的火焰射流就越强烈地冷却下来，所述火焰射流——在借助所述至少一个点火源完成点燃预燃室内部空间中的燃料空气混合物之后——从预燃室内部空间跨入燃烧室中。由于这些火焰射流的冷却，使得包含在燃烧室中的燃料(基于火焰射流)更难点燃，从而甚至可能发生所谓的点火中断，该点火中断可表征不稳定的点火的状态。尽管将点火能量释放给燃料空气混合物，但是由于在燃烧室中的燃料的点燃不希望地消退可能发生这些点火中断。
[0012]本专利技术在此开始，因为在本方法中通过控制装置可以做出第一发动机是否只能在稳定的点火的状态下运行的评估。除负载要求外，例如相应运行介质的温度也可用于评估。如果运行介质的温度低于运行温度，则存在第一发动机在由冷起动引起的不稳定的点火的状态下运行的危险，只要同时负载要求太低，使得例如发生点火中断。如果达到运行温度，则存在第一发动机的所谓的运行温暖的状态。
[0013]与稳定的点火的状态相反，在不稳定的点火的状态下通常会发生不规则的运行，特别是在第一发动机的内燃机式运行时会发生提高的运行不平稳。
[0014]负载要求可以以基于机动车驾驶员的负载愿望为基础。通过操纵机动车的加速踏板可以将负载愿望传递给控制装置，并且可以基于负载愿望操控第一发动机。因此，第一发动机可以产生取决于负载愿望的转矩。附加地或替代地，负载要求也可以独立于驾驶员的负载愿望来预定，例如基于目标废气温度，由第一发动机排放的废气应当具有该目标废气温度，以便快速地加热机动车的或者说第一发动机的废气后处理装置、例如催化器。
[0015]在怠速运行时，不仅在第一发动机的运行温暖的状态下而且在冷起动时都可存在不稳定的点火的状态，例如在点火中断的比例大于1％和因此同时点火成功率小于或等于99％时(在第一发动机通过借助所述至少一个点火源点燃预燃室内部空间中的燃料空气混合物而点火运行期间)。与此相应地，稳定的点火的状态(不仅在运行温暖的状态下而且在
冷起动时在怠速运行中)可以在点火中断的比例小于1％时存在。
[0016]也为了实现快速加热废气后处理装置、例如机动车的催化器，可以进行负载要求。在这里，不稳定的点火的状态可以在相对于在第一发动机点火运行时在燃烧室中出现的所指示的平均压力为大于20％VAK的值存在，而稳定的点火的状态可以在小于或等于20％VAK的值时存在。缩写VAK在此代表相对于所指示的平均压力的变量系数。
[0017]通常，当在500个相继的工作循环中出现至少一个点火中断、优选在1000个相继的工作循环中、即在所指示的平均压力(p
mi.HD
)的高压分量时出现至少一个点火中断时，可存在不稳定的点火的状态，而稳定的点火的状态可在相继的工作循环中点火中断的比例相应更小时出现。
[0018]在本专利技术的一种有利的进一步改进方案中，至少当低于机动车的构成为用于为第二发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于运行机动车(10)的方法，该机动车包括至少两个发动机(20、50)，其中的至少一个第一发动机(20)构造成内燃机并且至少一个构成为用于驱动机动车(10)的第二发动机(50)构造成电动机，其中，至少一个控制装置(60)用于操控所述至少两个发动机(20、50)，其特征在于，所述至少一个第一发动机(20)包括至少一个燃烧室(22)、至少一个点火源(24)和至少一个预燃室(30)，所述预燃室具有与所述至少一个燃烧室(22)流体耦联的预燃室内部空间(32)，所述至少一个点火源(24)至少局部地插入所述预燃室中，所述至少一个第一发动机(20)能通过借助所述至少一个点火源(24)点燃预燃室内部空间(32)中的燃料空气混合物(34)而在稳定的点火的状态(Z1)下和在不稳定的点火的状态(Z2)下运行，根据负载要求由所述控制装置(60)启动所述至少一个第一发动机(20)，并且仅当第一发动机(20)由此为了满足负载要求仅在稳定的点火的状态(Z1)下运行时，才通过借助所述至少一个点火源(24)点燃预燃室内部空间(32)中的燃料空气混合物(34)来运行所述至少一个第一发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少当低于机动车(10)的构成为用于为第二发动机(50)提供电能的电能储存器(52)的、特别是高压电池的预定的荷电状态时，便给所述电能储存器(52)供给在第一发动机(20)至少在稳定的点火的状态(Z1)下运行时产生的能量。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少当机动车(10)不能由第二发动机(50)驱动并且负载要求使得期待所述至少一个第一发动机(20)通过借助所述至少一个点火源(24)点燃预燃室内部空间(32)中的燃料空气混合物(34)而在不稳定的点火的状态(Z2)下运行时，便通过借助所述第一发动机(20)的直接伸入燃烧室(22)中的第二点火源(40)点燃燃料来运行所述至少一个第一发动机(20)并且借助第一发动机(20)驱动机动车(10)。4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，至少在所述至少一个第一发动机(20)的满负载运行中使所述预燃室(30)作为无源的预燃室运行。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：