用于基于驾驶员身份控制电子稳定性控制的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定车辆运动的运转的系统和方法。主钥匙适合被关联至主驾驶员。副钥匙适合被关联至副驾驶员。钥匙点火装置位于主钥匙和副钥匙上并配置以生成指示驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的驾驶员身份信号。控制器适合基于驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。控制器进一步适合稳定车辆的运动。控制器进一步适合响应驾驶员身份信号选择性地控制稳定车辆运动的运转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制车辆部件运 转的系统和方法。
技术介绍
对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常常共享一个或多个钥匙。 例如，年龄足够大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母可与青 少年共享车辆的钥匙。车辆可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其 可基于驾驶员需要通过使用者界面激活/停用。然而，在一些情况下，父母可 能不希望青少年停用多种安全和通知相关的部件。父母可在允许青少年驾驶 车辆之前启用安全和通知部件，然而无法保证青少年在驾驶车辆时保持安全驾驶员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知部件的选择。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定 车辆运动的运转的系统。该系统包含至少一个主钥匙、至少一个副钥匙、钥 匙点火装置和控制器。主钥匙适合与主驾驶员关联。副钥匙适合于副驾驶员 关联。钥匙点火装置位于每个主钥匙和副钥匙上。钥匙点火装置配置用于生 成指示该驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信 号。控制器可运转地连接至钥匙点火装置。控制器适合基于驾驶员身份信号 确定车辆的驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。控制器进一步 适合稳定车辆的运动。控制器进一步适合基于车辆的驾驶员是否为主驾驶员 和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制稳定车辆运动的运转。在另 一实施例中，提供了 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定 车辆运动的运转的方法。该方法包括将至少一个主钥匙标记为主驾驶员并将至少一个副钥匙标记为副驾驶员。该方法进一步包括将钥匙点火装置定位在 每个主钥匙和副钥匙上。该方法进一步包括用钥匙点火装置生成指示驾驶员 是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号以及基于该驾驶 员身份信号确定车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。该方 法进一步包括在运动期间稳定车辆的运动；以及基于车辆驾驶员是否为主驾 驶员和副驾驶员中的至少一个来选择性地控制稳定车辆运动的运转。在再一实施例中，提供了 一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定 车辆运动的运转的方法。该系统包含第一控制器和第二控制器。第一控制器 适合将至少一个具有第一钥匙点火装置的主钥匙关联至主驾驶员并适合将至 少一个具有第二钥匙点火装置的副钥匙关联至副驾驶员。第一钥匙点火装置 和第二点火装置均配置以生成指示驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至 少一个的驾驶员身份信号。第二控制器可运转地连接至第一控制器、第一钥 匙点火装置和第二钥匙点火装置。第二控制器适合基于驾驶员身份信号确定 车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的至少一个。第二控制器进一步适 合稳定车辆的运动。第三控制器进一步适合基于车辆驾驶员是否为主驾驶员 和副驾驶员中的至少 一个来选4奪性地控制稳定车辆运动的运转。附图说明图1描述了根据本专利技术一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区 分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的系统。图2描述了根据本专利技术另 一 个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的另一系统。图3描述了根据本专利技术再一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的再一系统。图4描述了根据本专利技术又 一 个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的又一系统。图5描述了根据本专利技术又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种的安全和通知部件的运转的又一系统。图6描述了根据本专利技术又一个实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员 区分开来和用于基于驾驶员身份控制多种安全和通知部件的运转的又一系统。图7描述了用于当车辆处于驾驶员识别模式时显示用于通知驾驶员的信 息的框图。图8描述了用于基于驾驶员身份来禁止座椅安全带约束状态的框图。 图9描述了用于基于驾驶员身份来提供燃料液面高度警告的框图。 图10描述了用于基于驾驶员身份来禁止牵引力控制停用/电子稳定性控 制停用的框图。图11描述了用于基于驾驶员身份来禁止泊车辅助停用的框图。图12描述了用于基于驾驶员身份来禁止前向碰撞警告停用的框图。具体实施例方式本专利技术实施例总体上考虑到了驾驶员识别功能性运转从而确定主驾驶员 和副驾驶员并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制 级别。总体上，主驾驶员可定义为对车辆中各种安全和/或通知部件的功能性 具有较强的控制的管理驾驶员。副驾驶员可定义为对总体上由车辆提供的安 全和/或通知部件具有受限的控制并遵守车辆或主驾驶员施加或选择的功能 性约束的受约束的驾驶员。本专利技术实施例提供但不限于禁止座椅安全带约束 状态停用、禁止前向碰撞警告(FCW)停用、禁止电子稳定性控制(ESC) 停用、禁止牵引控制(TC)停用、和调节低液体液面高度警告或低燃料液面 高度警告的运转。这些禁止和调节运转可基于驾驶员身份。图1-12提出的本专利技术实施例总体上说明并描述了多种控制器(或模块)， 或其它这种基于电力的部件。所有提到的多种控制器和基于电力的部件以及 各自的功能性并非意味着限制于仅围绕本文所说明和描述的内容。尽管可将 特定的标签分配给公开的多种控制器和/或电力部件，这种标签并非意味着限 制控制器和/或电力部件的运转范围。控制器可基于在车辆中实施所需或想要 的电力构造的特定类型以任意形式彼此组合和/或分离。图1描述了用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并用于基于驾驶员 身份控制多种安全和通知部件的运转的系统20。系统20总体上包含仪表板控制器22。仪表板控制器22 (或仪表板)包括信息中心显示器24。信息中 心显示器24向驾驶员显示多种信息(例如，车辆功能性的多种状态)。例如， 信息中心显示器24可显示但不限定于车辆启动时的驾驶员识别信息、多种管 理菜单选项、座椅安全带警告信息、速度限制启动信息、车辆接近最高速度 信息、最高速度信息、驾驶员识别速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。仪表板22还包括多个信息中心开关26和发声装置28。驾驶员可切换信 息中心开关26以查看不同的信息和/或响应车辆提供给驾驶员的多种提示。 当达到预定的车辆条件时发声装置28可听觉地通知驾驶员。在一个实施例 中，当车辆接近最高速度、车辆已经达到最高速度、车辆已超过最高速度、 燃料箱中的燃料液面高度较低、和/或当打开TC时，仪表板22可激活发声装 置28。仪表板22包括被动防盗安全系统(PATS)控制器30。尽管图1总体上 说明了 PATS控制器30位于仪表板22内，其它的实施例可包括实施为独立 控制器并位于仪表板22外部的PATS控制器30。智能配电接线盒(SPDJB ) 控制器32可以可运转地连接至仪表板22。仪表板22和SPDJB控制器32可 通过多路总线相互通信。总体上，所有传递至仪表板22或从仪表板22传递 出的信号可通过多路总线传递。多路总线可实施为高速/中速控制器局域网 (CAN)总线或局域互联网(LIN)。可改变使用的多路总线的特殊类型以满 足特殊实施例的所需标准。SPDJB控制器32可包括多个保险丝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在主驾驶员和副驾驶员之间控制稳定车辆运动的运转的系统，该系统包含：　至少一个适合与所述主驾驶员相关联的主钥匙；　至少一个适合与所述副驾驶员相关联的副钥匙；位于每个所述主钥匙和所述副钥匙上并配置用于生成指示驾驶员是否是所述 主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个的驾驶员身份信号的钥匙点火装置；　可运转地连接至所述钥匙点火装置的控制器，其适合：　基于所述驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个；　稳定所述车辆的运动； 以及　基于所述车辆驾驶员是否是所述主驾驶员和所述副驾驶员中的至少一个来选择性地控制所述稳定车辆运动的运转。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯李米勒，马修J戴尔鲍特，安东尼德维恩库普莱德，罗纳德帕特里克伯伦巴赫，凯文托马斯席勒，卡尔威廉武伊齐克，特里托马斯奎克，约翰罗伯特范维埃米尔奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]