一种EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车技术方案

本申请实施例提供了一种EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车，所述EGR系统包括发动机、EGR阀和混合阀，所述控制方法包括：确定所述发动机进入负荷运转状态；控制所述EGR系统进入分段控制模式，获取所述发动机的当前转速和当前扭矩；将所述当前扭矩与所述当前转速所对应的设定扭矩进行比较；根据比较结果，对所述EGR阀和所述混合阀的其中之一进行闭环控制，对所述EGR阀和所述混合阀的其中另一进行开环控制。本申请实施例的EGR系统的控制方法能够有效改善发动机的性能。效改善发动机的性能。效改善发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车。

技术介绍

[0002]混动汽车通过匹配低压EGR系统(低压废气再循环系统)以对发动机进行开发，是提升发动机燃烧效率的重要技术手段。
[0003]相关技术中，低压EGR系统包括混合阀、EGR阀(废气再循环阀)以及节气门。在低压EGR系统开启的工况下，存在混合阀、EGR阀和节气门联动的情况。具体地，在节气门处于开启状态下，通过控制混合阀开度以及EGR阀开度，以共同控制发动机的进气流量以及进气压力，其中，节气门和EGR阀实现发动机的进气流量闭环控制，混合阀实现进气压力闭环控制。
[0004]然而，节气门、混合阀和EGR阀协同控制会出现“打架”现象。简而言之就是需通过不断改变混合阀、节气门和EGR阀的阀门开度来达到发动机需求的进气流量。由此，容易出现各阀门的调节过于频繁，使得发动机稳定时间加长，且发动机转速及扭矩容易出现波动，无法有效保障发动机的性能。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种能够改善发动机性能的EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车。
[0006]为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0007]本申请实施例第一方面提供了一种EGR系统的控制方法，所述EGR系统包括发动机、EGR阀和混合阀，所述控制方法包括：
[0008]确定所述发动机进入负荷运转状态；
[0009]控制所述EGR系统进入分段控制模式，获取所述发动机的当前转速和当前扭矩；
[0010]将所述当前扭矩与所述当前转速所对应的设定扭矩进行比较；
[0011]根据比较结果，对所述EGR阀和所述混合阀的其中之一进行闭环控制，对所述EGR阀和所述混合阀的其中另一进行开环控制。
[0012]一种实施方式中，所述发动机运行区域包括燃油经济区和非燃油经济区，所述设定扭矩为所述燃油经济区和所述非燃油经济区分界线上与所述当前转速对应的扭矩。
[0013]一种实施方式中，所述控制方法包括：
[0014]若所述当前扭矩从小于所述设定扭矩增大至等于或大于所述设定扭矩与第一调整值之和，则对所述EGR阀进行闭环控制，对所述混合阀进行开环控制，其中，所述第一调整值大于或等于0；和/或，
[0015]若所述当前扭矩从大于所述设定扭矩减小至等于或小于所述设定扭矩与第二调整值之差，则对所述EGR阀进行开环控制，对所述混合阀进行闭环控制，其中，所述第二调整值大于或等于0。
[0016]一种实施方式中，所述第一调整值为10N
·
m；和/或，所述第二调整值为10N
·
m。
[0017]一种实施方式中，所述对所述EGR阀进行闭环控制包括：
[0018]根据节流方程计算流经所述EGR阀的当前EGR流量；
[0019]将所述当前EGR流量与设定EGR流量进行比较，其中，所述设定EGR流量为根据所述当前转速和所述当前扭矩所确定的EGR流量；
[0020]根据比较结果，对所述EGR阀的阀门开度进行调节，以使所述当前EGR流量等于所述设定EGR流量。
[0021]一种实施方式中，所述EGR系统包括节气门，在对所述EGR阀进行闭环控制，对所述混合阀进行开环控制之后，所述控制方法包括：
[0022]根据节流方程计算流经所述节气门的当前混合气流量；
[0023]将流经所述混合阀的当前空气流量与所述发动机的需求空气流量进行比较，其中，所述当前空气流量为所述当前混合气流量和所述当前EGR流量的差值；
[0024]根据比较结果对所述节气门进行闭环控制。
[0025]一种实施方式中，所述对所述混合阀进行开环控制包括：
[0026]根据所述当前转速和所述当前扭矩控制所述混合阀的阀门开度保持在设定角度。
[0027]一种实施方式中，所述对所述EGR阀进行开环控制包括：
[0028]根据所述当前转速和所述当前扭矩控制所述EGR阀的阀门开度保持在设定角度。
[0029]一种实施方式中，所述对所述混合阀进行闭环控制包括：
[0030]根据节流方程计算流经所述混合阀的当前空气流量；
[0031]将所述当前空气流量与所述发动机的需求空气流量进行比较；
[0032]根据比较结果，对所述混合阀的阀门开度进行调节，以使所述当前空气流量等于所述需求空气流量。
[0033]一种实施方式中，所述EGR系统包括节气门，在对所述EGR阀进行开环控制，对所述混合阀进行闭环控制之后，所述控制方法包括：
[0034]将流经所述节气门的当前混合气流量和所述发动机的需求混合气流量进行比较，其中，所述当前混合气流量为设定EGR流量和所述当前空气流量之和，所述设定EGR流量为根据所述当前转速和所述当前扭矩所确定的EGR流量；
[0035]根据比较结果对所述节气门进行闭环控制。
[0036]一种实施方式中，所述控制方法包括：
[0037]若所述发动机从所述负荷运转状态切换至无负荷运转状态，则控制所述EGR系统退出所述分段控制模式。
[0038]本申请实施例第二方面提供了一种EGR系统，所述EGR系统用于实现本申请实施例第一方面所述的控制方法，所述EGR系统包括：
[0039]发动机；
[0040]EGR阀，所述EGR阀用于控制进入所述发动机的当前EGR流量；
[0041]混合阀，所述混合阀用于控制进入所述发动机的当前空气流量；
[0042]存储器，所述存储器用于存储有计算机可执行指令；
[0043]执行器，所述执行器用于执行所述计算机可执行指令以实现本申请实施例第一方面所述的控制方法的步骤。
[0044]一种实施方式中，所述EGR系统为低压EGR系统。
[0045]本申请实施例第三方面提供了一种汽车，包括上述所述的EGR系统。
[0046]本申请实施例提供了一种EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车。EGR系统包括发动机、EGR阀和混合阀。该EGR系统的控制方法能够将当前扭矩与当前转速所对应的设定扭矩进行比较，并根据比较结果，对EGR阀和混合阀的其中之一进行闭环控制，对EGR阀和混合阀的其中另一进行开环控制。在该控制方法中，EGR阀和混合阀中采用开环控制的阀门开度能够迅速完成调节，并且至多需要对EGR阀和混合阀中采用闭环控制的阀门开度以及节气门的阀门开度进行联动调节。由此，可以减少EGR系统中阀门间的协同控制，使得各阀门开度能够快速调节到位，从而大大减少了发动机的稳定时间，可以避免发动机的转速和扭矩的频繁波动，因而能够改善发动机的性能，以保障其性能输出。
附图说明
[0047]图1为本申请一实施例的一种EGR系统的控制方法的流程图；
[0048]图2为用于实现图1中控制方法的EGR系统的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR系统的控制方法，所述EGR系统包括发动机、EGR阀和混合阀，其特征在于，所述控制方法包括：确定所述发动机进入负荷运转状态；控制所述EGR系统进入分段控制模式，获取所述发动机的当前转速和当前扭矩；将所述当前扭矩与所述当前转速所对应的设定扭矩进行比较；根据比较结果，对所述EGR阀和所述混合阀的其中之一进行闭环控制，对所述EGR阀和所述混合阀的其中另一进行开环控制。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述发动机运行区域包括燃油经济区和非燃油经济区，所述设定扭矩为所述燃油经济区和所述非燃油经济区分界线上与所述当前转速对应的扭矩。3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：若所述当前扭矩从小于所述设定扭矩增大至等于或大于所述设定扭矩与第一调整值之和，则对所述EGR阀进行闭环控制，对所述混合阀进行开环控制，其中，所述第一调整值大于或等于0；和/或，若所述当前扭矩从大于所述设定扭矩减小至等于或小于所述设定扭矩与第二调整值之差，则对所述EGR阀进行开环控制，对所述混合阀进行闭环控制，其中，所述第二调整值大于或等于0。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述第一调整值为10N
·
m；和/或，所述第二调整值为10N
·
m。5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述对所述EGR阀进行闭环控制包括：根据节流方程计算流经所述EGR阀的当前EGR流量；将所述当前EGR流量与设定EGR流量进行比较，其中，所述设定EGR流量为根据所述当前转速和所述当前扭矩所确定的EGR流量；根据比较结果，对所述EGR阀的阀门开度进行调节，以使所述当前EGR流量等于所述设定EGR流量。6.根据权利要求5所述的控制方法，所述EGR系统包括节气门，其特征在于，在对所述EGR阀进行闭环控制，对所述混合阀进行开环控制之后，所述控制方法包括：根据节流方程计算流经所述节气门的当前混合气流量；将流经所述混合阀的当前空气流量与所述发动机的需求空气流量进行比较，其中，所述当前空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪健，陈龙，李仕成，张翼，马滔，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：