本申请涉及医疗康复器械的领域，尤其是涉及一种残障车车架及车架焊接工装，其包括横基管，横基管的一端固定有供预设的残障车把手结构转动连接的竖管，所述竖管还用于与预设的前轮结构转动连接；所述横基管的另一端连接有座管，所述座管用于连接车座；所述横基管上还固定有折形管，所述折形管远离所述横基管的一端固定有后轮连接管，所述后轮连接管用于与预设的后轮结构连接。本申请具有便于简化残障车车架结构并提升残障车车架焊接质量的效果。架结构并提升残障车车架焊接质量的效果。架结构并提升残障车车架焊接质量的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种残障车车架及车架焊接工装
[0001]本申请涉及医疗康复器械的领域，尤其是涉及一种残障车车架及车架焊接工装。
技术介绍
[0002]腿部伤残人员在进行康复训练时，常会使用到包括膝盖车在内的残障车，腿部伤残人员使用残障车进行腿部康复训练，有助于其早日实现腿部康复。
[0003]现有技术为了便于尽可能地保证残障车的安全性，故通过不断增加强化结构的方式提升残障车的结构强度，但是这样也导致现有技术中的残障车结构复杂，重量超标；进一步也导致在焊接残障车车架时，难以对残障车车架进行定位，从而降低残障车车架的焊接质量。
技术实现思路
[0004]为了便于简化残障车车架结构并提升残障车车架的焊接质量，本申请提供一种残障车车架及车架焊接工装。
[0005]本申请提供的一种残障车车架采用如下的技术方案：一种残障车车架，包括横基管，横基管的一端固定有供预设的残障车把手结构转动连接的竖管，所述竖管还用于与预设的前轮结构转动连接；所述横基管的另一端连接有座管，所述座管用于连接车座；所述横基管上还固定有折形管，所述折形管远离所述横基管的一端固定有后轮连接管，所述后轮连接管用于与预设的后轮结构连接。
[0006]通过采用上述技术方案，整个残障车车架仅由横基管、竖管、座管、折形管以及后轮连接管组成，结构简单，在发挥出残障车车架基本功能的前提下，实现了结构简化，降低了车架的重量。
[0007]在一个具体的可实施方案中，所述竖管与所述折形管之间连接有加强横管；所述横基管与所述折形管以及座管之间均设有加强件。
[0008]通过采用上述技术方案，通过加强横管以及加强件，实现了对残障车车架结构重要部位的强化，且加强横管以及加强件本身结构简单，在发挥出强化残障车车架结构功能的条件下，不会使残障车车架的整体结构过于复杂，也不会过分增重残障车车架的重量。
[0009]本申请提供的一种残障车车架采用如下的技术方案：一种残障车车架焊接工装，包括底座，所述底座上固定有支管，所述支管上固定有弧形托板，所述弧形托板用于托住所述折形管，所述弧形托板上铰接有弧形盖板，所述弧形盖板用于盖住所述折形管，所述弧形托板与所述弧形盖板之间螺纹连接有螺丝；所述底座上还设有第一伸缩件，所述第一伸缩件上连接有用于伸入所述竖管中并与所述竖管内壁抵接的弹性片。
[0010]通过采用上述技术方案，先将残障车车架放置在弧形托板上，从而使弧形托板先承托住残障车车架，然后使竖管的底端尽量对准弹性片，然后控制第一伸缩件向上伸缩，从而带动弹性片伸进竖管中，在弹性在进入竖管底端后，与竖管的内底壁抵接，从而配合弧形
托架使整个残障车车架处于定位的状态；然后，将弧形盖板翻盖在折形管上，并用螺丝使弧形托盘与弧形盖板连接在一起，从而从上下方向上抵住折形管，以强化残障车车架的定位状态；通过第一伸缩件带动弹性片进入竖管可发挥出从X轴以及Y轴方向对残障车架的定位，通过弧形托板以及弧形盖板共同抵接折形管的方式，可从Z轴方向实现对残障车车架的定位，如此可使残障车车架处于稳定的待焊接状态，从而便于提升残障车车架的焊接质量。
[0011]在一个具体的可实施方案中，所述第一伸缩件上连接有用于与所述竖管底端抵接的限位盘，所述限位盘上连接有伸入柱，所述伸入柱侧壁上连接有所述弹性片，所述伸入柱的顶端固定有半凸球体。
[0012]通过采用上述技术方案，通过半凸球体便于在伸入柱未与竖管同轴的情况下，第一伸缩件在向上伸长的过程中仍可使伸入柱伸入竖管中，从而使弹性片伸入竖管中，并与竖管的内壁抵接；如此在没有人工参与的情况下，实现在第一伸缩件伸长过程中，使伸入柱伸入竖管中，提升了操作的便利性。
[0013]在一个具体的可实施方案中，所述弧形盖板上设有用于与所述折形管抵接的橡胶摩擦垫。
[0014]通过采用上述技术方案，通过橡胶摩擦垫便于在弧形盖板盖住折形板时，既不减小对执行板的抵接损伤，还可增加弧形盖板与折形盖板之间的摩擦力，从而提升弧形盖板与弧形托板定位残障车车架的效果。
[0015]在一个具体的可实施方案中，所述底座上设有电机，电机的输出轴上连接有主动齿轮；所述底座上固定有与所述横基管垂直设置的第一齿条座和第二齿条座，所述第一齿条座上滑动连接有第一齿条，所述第二齿条座滑动连接有第二齿条，所述第一齿条与所述第二齿条均与所述主动齿轮啮合；所述第一齿条上设有用于抵压所述横基管一侧的第一抵接组件，所述第二齿条上设有用于抵压所述横基管另一侧的第二抵接组件；所述第一抵接组件上设有用于感应所述第二抵接组件的接近传感器，所述接近传感器与所述电机均与预设的控制器电连接。
[0016]通过采用上述技术方案，通过电机驱动第一齿条与第二齿条相向运动，从而使第一抵接组件与第二抵接组件从横基管的两侧共同抵接横基管，在第一抵接组件与第二抵接组件靠近到预设位置后，此时第一抵接组件与第二抵接组件恰好实现共同对横基管的抵接，且此时第一抵接组件上的接近传感器也恰好感应到第二抵接组件，然后立即向控制发送一个电信号，以便于控制器依据该电信号控制电机停转；如此便于及时控制第一抵接组件与第二抵接组件继续不再相互靠近，从而便于实现在抵接住横基管的同时还能防止第一抵接组件与第二抵接组件继续靠近，进而便于在抵接住横基管的同时还能防止损伤残障车车架。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述第一抵接组件包括连接在第一齿条上的第一立杆，所述第一立杆上固定有用于与所述横基杆抵接的第一凹弧形橡胶垫；所述第二抵接组件包括连接在第二齿条上的第二立杆，所述第二立杆上固定有用于与所述横基杆抵接的第二凹弧形橡胶垫。
[0018]通过采用上述技术方案，第一齿条在移动的同时，带动第一立杆以及安装在第一立杆上的第一凹弧形橡胶垫向横基管靠近，第二齿条在移动的同时，带动第二立杆以及安装在第二立杆上的第二凹弧形橡胶垫向横基管靠近，从而便于通过抵接住横基管以实现在
Y轴方向上对残障车车架的定位。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述底座上固定有前立板与后立板，所述前立板上连接有第二伸缩件，所述第二伸缩件上设有用于与所述竖管抵接的第一凹弧抵接头；所述后立板上连接有第三伸缩件，所述第三伸缩件上设有用于与所述座管抵接的第二凹弧抵接头。
[0020]通过采用上述技术方案，第二伸缩件带动第一凹弧抵接头抵接竖管，第三伸缩件带动第二凹弧抵接头抵接坐杆，如此便于进一步实现在X轴方向对残障车车架的定位，从而便于提升定位残障车车架的效果。
[0021]在一个具体的可实施方案中，所述第二伸缩件与所述第一凹弧抵接头之间共同连接有第一压力传感器，所述第三伸缩件与所述第二凹弧抵接头之间共同连接有第二压力传感器；所述第二伸缩件、所述第三伸缩件、所述第一压力传感器以及所述第二压力传感器共同连接有预设的控制器。
[0022]通过采用上述技术方案，通过第一压力传感器便于在第一凹弧抵接头与竖管之间的抵接力达到预设水平后，及时向控制器发送对应的电信号，从而便于控制器及时控制第二伸缩件停止伸长；通过第二压力传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种残障车车架，其特征在于：包括横基管(100)，横基管(100)的一端固定有供预设的残障车把手结构转动连接的竖管(200)，所述竖管(200)还用于与预设的前轮结构转动连接；所述横基管(100)的另一端连接有座管(300)，所述座管(300)用于连接车座；所述横基管(100)上还固定有折形管(400)，所述折形管(400)远离所述横基管(100)的一端固定有后轮连接管，所述后轮连接管用于与预设的后轮结构连接。2.根据权利要求1所述的残障车车架，其特征在于：所述竖管(200)与所述折形管(400)之间连接有加强横管(500)；所述横基管(100)与所述折形管(400)以及座管(300)之间均设有加强件(600)。3.一种残障车车架焊接工装，基于权利要求2所述的一种残障车架，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上固定有支管(21)，所述支管(21)上固定有弧形托板(22)，所述弧形托板(22)用于托住所述折形管(400)，所述弧形托板(22)上铰接有弧形盖板(24)，所述弧形盖板(24)用于盖住所述折形管(400)，所述弧形托板(22)与所述弧形盖板(24)之间螺纹连接有螺丝(25)；所述底座(1)上还设有第一伸缩件(271)，所述第一伸缩件(271)上连接有用于伸入所述竖管(200)中并与所述竖管(200)内壁抵接的弹性片(275)。4.根据权利要求3所述的残障车车架焊接工装，其特征在于：所述第一伸缩件(271)上连接有用于与所述竖管(200)底端抵接的限位盘(272)，所述限位盘(272)上连接有伸入柱(273)，所述伸入柱(273)侧壁上连接有所述弹性片(275)，所述伸入柱(273)的顶端固定有半凸球体(274)。5.根据权利要求3所述的残障车车架焊接工装，其特征在于：所述弧形盖板(24)上设有用于与所述折形管(400)抵接的橡胶摩擦垫(26)。6.根据权利要求3所述的残障车车架焊接工装，其特征在于：所述底座(1)上设有电机(31)，电机(31)的输出轴上连接有主动齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：卫东兵，张孟仁，
申请(专利权)人：太仓井泉金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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