直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，包括舱门大窗，舱门大窗具有翻窗窗口；窗框压板，窗框压板通过螺栓固定于翻窗窗口外圈，且位于舱门大窗外侧；翻窗本体，翻窗本体对应翻窗窗口，且下侧通过合页铰接于舱门大窗，上侧通过锁扣组件锁附于舱门大窗；导电密封胶条，导电密封胶条粘附于翻窗本体边缘；其中，舱门大窗和翻窗本体表面镀制屏蔽膜层。本实用新型专利技术的舱门大窗表面镀制的屏蔽膜与窗框压板导通，翻窗本体镀制的屏蔽膜与中空结构带有凸齿的导电密封胶条导通，在翻窗本体关闭的情况下，导电密封胶条受力挤压既能保证密封，又能与窗框压板实现导通，这样整个直升机驾驶舱门翻窗屏蔽透明件可以实现整体屏蔽性能，应用性强。应用性强。应用性强。

【技术实现步骤摘要】
直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构


[0001]本技术属于直升机翻窗
，具体地说，涉及一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构。

技术介绍

[0002]目前直升机驾驶舱门透明件翻窗结构设计主要由大窗、翻窗、合页、锁等组成，翻窗结构通常密封性能较差，容易与大窗发生磕碰，易导致翻窗或大窗的损坏。另外，因为设置有翻窗结构，总体舱门玻璃分成了两部分，该结构在翻窗关闭状态下就不能实现电磁屏蔽功能，影响驾驶舱内外的安全性，增加了干扰的可能。
[0003]因此，一种保证在关闭状态下，实现直升机驾驶舱门透明件的屏蔽性能的翻窗结构亟待研究。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，用于避免以往翻窗结构在关闭状态下，无法实现直升机驾驶舱门透明件屏蔽性能的麻烦。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，包括：
[0006]舱门大窗，舱门大窗具有翻窗窗口；
[0007]窗框压板，窗框压板通过螺栓固定于翻窗窗口外圈，且位于舱门大窗外侧，具有外圈压边和内圈压边，内圈压边向外凹设于外圈压边；
[0008]翻窗本体，翻窗本体对应翻窗窗口，且下侧通过合页铰接于舱门大窗，上侧通过锁扣组件锁附于舱门大窗；
[0009]导电密封胶条，导电密封胶条粘附于翻窗本体边缘，且用于压覆至内圈压边，导电密封胶条中空且表面具有面向内圈压边的凸齿；
[0010]其中，舱门大窗和翻窗本体表面镀制屏蔽膜层。
[0011]根据本技术一实施方式，其中上述舱门大窗和翻窗本体设置为亚克力板或PC板。
[0012]根据本技术一实施方式，其中上述窗框压板截面成Z型，且外圈压边和内圈压边圆弧过渡。
[0013]根据本技术一实施方式，其中上述窗框压板设置为碳纤维压板或不锈钢压板或铝合金压板。
[0014]根据本技术一实施方式，其中上述内圈压边位于翻窗窗口内圈，外圈压边通过螺栓固定于舱门大窗。
[0015]根据本技术一实施方式，其中上述导电密封胶条通过导电胶粘附于翻窗本体，且导电密封胶条的宽度由内至外逐渐减小，导电密封胶条抵触内圈压边的端部具有凸
起的弧度，且凸齿位于端部。
[0016]根据本技术一实施方式，其中上述凸齿设置为间隔的3道。
[0017]根据本技术一实施方式，其中上述屏蔽膜层设置为ITO膜层。
[0018]根据本技术一实施方式，其中上述合页设置为间隔的2个，且具有阻尼。
[0019]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0020]Z型设计的窗框压板安装方便，更换时不需要从机身上拆卸舱门大窗，节约维修成本，提高经济性。中空结构导电密封胶条可以实现在翻窗关闭状态下，使翻窗的屏蔽膜与大窗的屏蔽膜相连，保证直升机驾驶舱门透明件的屏蔽性能。
[0021]使用密度较小的亚克力板或PC板作为透明件的主体结构，可以使直升机视窗透明件的重量较轻。
[0022]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1是本技术实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构内侧示意图；
[0025]图2是本技术实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构外侧示意图；
[0026]图3是本技术实施例的窗框压板示意图；
[0027]图4是本技术实施例的导电密封胶条示意图；
[0028]图5是图4的局部放大图。
[0029]附图标记
[0030]舱门大窗10，窗框压板20，外圈压边21，内圈压边22，翻窗本体30，合页40，锁扣组件50，导电密封胶条60，凸齿61。
具体实施方式
[0031]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0032]请一并参考图1至图5，图1是本技术实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构内侧示意图；图2是本技术实施例的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构外侧示意图；图3是本技术实施例的窗框压板示意图；图4是本技术实施例的导电密封胶条示意图；图5是图4的局部放大图。
[0033]如图1所示，一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，包括：舱门大窗10，舱门大窗10具有翻窗窗口；窗框压板20，窗框压板20通过螺栓固定于翻窗窗口外圈，且位于舱门大窗10外侧，具有外圈压边21和内圈压边22，内圈压边22向外凹设于外圈压边21；翻窗本体30，翻窗本体30对应翻窗窗口，且下侧通过合页40铰接于舱门大窗10，上侧通过锁扣组件50锁附于舱门大窗10；导电密封胶条60，导电密封胶条60粘附于翻窗本体30边缘，且用于压覆至内圈压边22，导电密封胶条60中空且表面具有面向内圈压边22的凸齿61；其中，舱门大窗
10和翻窗本体30表面镀制屏蔽膜层。
[0034]在本技术一实施方式中，直升机舱门大窗10和翻窗本体30选用密度较小的有机透明材料作为透明件的主体结构，例如亚克力板或PC板，应用广泛，可以使直升机视窗透明件的重量较轻。舱门大窗10对应翻窗本体30开设翻窗窗口，并且在翻窗窗口处通过螺栓固定窗框压板20，形成端部保护，避免翻窗本体30在关闭的时候磕碰到舱门大窗10。同时，翻窗本体30一端由合页40连接到舱门大窗10，另一端则安装锁扣组件50进行翻窗关闭时的锁附工作。同时，在翻窗本体30的内圈粘附一圈导电密封胶条60，能够柔性止抵窗框压板20的内圈压边22，实现高密封性及缓冲抗压效果。另外，导电密封胶条60中空且设置，且表面具有面向内圈压边22的凸齿61，能够增强压覆关闭翻窗时的密封效果和柔性。
[0035]优选地，凸齿61设置为间隔的3道，增强密封性。
[0036]此外，在舱门大窗10和翻窗本体30表面镀制屏蔽膜层。优选地，屏蔽膜层设置为ITO膜层，实现电磁屏蔽功能，耐用性得到提高。并且，在翻窗本体30关闭时，中空结构导电密封胶条60可以实现在翻窗关闭状态下，使翻窗本体30的屏蔽膜与舱门大窗10的屏蔽膜相连，保证直升机驾驶舱门透明件的屏蔽性能。
[0037]优选一实施方式中，窗框压板20截面成Z型，由外圈压边21和内圈压边22组成，且外圈压边21和内圈压边22圆弧过渡，从而实现窗框压边20与舱门大窗10和翻窗本体30的紧密贴合，即内圈压边22位于翻窗窗口内圈，外圈压边21通过螺栓固定于舱门大窗10。Z型压板安装方便，更换时不需要从机身上拆卸大窗，节约维修成本，提高经济性。
[0038]进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，包括：舱门大窗，所述舱门大窗具有翻窗窗口；窗框压板，所述窗框压板通过螺栓固定于所述翻窗窗口外圈，且位于所述舱门大窗外侧，具有外圈压边和内圈压边，所述内圈压边向外凹设于所述外圈压边；翻窗本体，所述翻窗本体对应所述翻窗窗口，且下侧通过合页铰接于所述舱门大窗，上侧通过锁扣组件锁附于所述舱门大窗；导电密封胶条，所述导电密封胶条粘附于所述翻窗本体边缘，且用于压覆至所述内圈压边，所述导电密封胶条中空且表面具有面向所述内圈压边的凸齿；其中，所述舱门大窗和所述翻窗本体表面镀制屏蔽膜层。2.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述舱门大窗和所述翻窗本体设置为亚克力板或PC板。3.根据权利要求1所述的直升机驾驶舱门透明件翻窗屏蔽结构，其特征在于，其中所述窗框压板截面成Z型，且所述外圈压边和所述内圈压边圆弧过渡。4.根据权利要求1所述的直升...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，陈文浩，庞浩然，徐鹏，丁洋，曹玉彬，谢竹青，徐世勇，孙伟，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：新型
国别省市：