一种车用制动凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用制动凸轮轴，包括凸轮轴模块、加强模块和移动模块，所述凸轮轴模块包括与所述凸轮轴模块连接的大齿轮和与所述大齿轮连接的凸轮轴主体，所述加强模块包括活动安装于所述凸轮轴主体内部的活动板、与所述活动板螺纹连接的T形管、贯穿于所述T形管的空心管、与所述空心管螺纹连接的插杆、活动套接于所述插杆外端的弧形板。本实用新型专利技术中，当凸轮轴主体出现形变时，拧松插杆，然后推动活动板，小齿轮与齿槽配合下，实现整个加强模块的运动，然后在弧形板对准形变位置时，转动插杆，直至弧形板将形变位置压平，在支撑凸轮轴主体的同时，具备一定的修复能力，增加本产品的功能，提高使用舒适度。提高使用舒适度。提高使用舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种车用制动凸轮轴


[0001]本技术涉及凸轮轴
，具体为一种车用制动凸轮轴。

技术介绍

[0002]现有技术中的凸轮轴大多是实心的，这种凸轮轴重量过大，不便于运输和安装，而为了改善这一点，会将凸轮轴内部设置为空心，空心结构导致凸轮轴硬度降低，容易发生形变，因此会在凸轮轴内部增设支撑结构。
[0003]凸轮轴内部的支撑结构，能够有效提高凸轮轴的强度，但是现有的支撑结构却存在一些问题，如功能单一，其只能支撑凸轮轴却无法修复形变的凸轮轴问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种车用制动凸轮轴，包括凸轮轴模块、加强模块和移动模块，所述凸轮轴模块包括与所述凸轮轴模块连接的大齿轮和与所述大齿轮连接的凸轮轴主体，所述加强模块包括活动安装于所述凸轮轴主体内部的活动板、与所述活动板螺纹连接的T形管、贯穿于所述T形管的空心管、与所述空心管螺纹连接的插杆、活动套接于所述插杆外端的弧形板，所述弧形板外壁与凸轮轴主体内壁贴合，所述移动模块包括活动安装于活动板内部的小齿轮、开设于所述凸轮轴主体内壁的多个齿槽，所述小齿轮啮合与齿槽顶部。
[0007]通过采用上述技术方案，当凸轮轴主体出现形变时，拧松插杆，然后推动活动板，小齿轮与齿槽配合下，实现整个加强模块的运动，然后在弧形板对准形变位置时，转动插杆，直至弧形板将形变位置压平，在支撑凸轮轴主体的同时，具备一定的修复能力，增加本产品的功能，提高使用舒适度。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述大齿轮上开设有多个圆口，多个圆口等间距、合围于凸轮轴主体外侧。
[0009]通过采用上述技术方案，开设多个圆口，可以降低大齿轮的制作用料，同时尽可能的降低本产品的重量，使之更容易携带。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述活动板设置为两个，两个活动板分别位于凸轮轴主体两端。
[0011]通过采用上述技术方案，采用该布局设计，凸轮轴主体最容易发生形变的两端被加强。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述活动板设置为U形，并且底端设置为弧面。
[0013]通过采用上述技术方案，采用该形状设计，活动板可以紧密的与凸轮轴主体内壁贴合。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：多个所述插杆等间距、呈环形排
列成多组，多组插杆分别关于两个活动板竖向对称。
[0015]通过采用上述技术方案，采用该布局设计，增加与凸轮轴主体内壁的接触面积，使凸轮轴主体不容易发生形变。
[0016]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插杆内端延伸至空心管内部，所述插杆由金属材料制成。
[0017]通过采用上述技术方案，采用该结构设计，插杆被牢牢固定，不会出现倾倒的情况。
[0018]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弧形板设置为弧形，并且厚度设置为3cm。
[0019]通过采用上述技术方案，采用该形状设计，弧形板更加契合凸轮轴主体内壁。
[0020]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：多个齿槽等间距、呈一排排列，所述齿槽的长度大于小齿轮上轮齿的长度。
[0021]通过采用上述技术方案，采用该排列设置，齿槽与小齿轮配合，保证活动板呈直线平移。
[0022]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0023]1.本技术中，当凸轮轴主体出现形变时，拧松插杆，然后推动活动板，小齿轮与齿槽配合下，实现整个加强模块的运动，然后在弧形板对准形变位置时，转动插杆，直至弧形板将形变位置压平，在支撑凸轮轴主体的同时，具备一定的修复能力，增加本产品的功能，提高使用舒适度。
[0024]2.本技术中，两个活动板分别位于凸轮轴主体两端，并且弧形板在插杆的挤压下，牢牢抵紧凸轮轴主体内壁，起到加固凸轮轴主体的目的，有效延长了凸轮轴主体的使用寿命。
附图说明
[0025]图1为本技术整体结构立体图；
[0026]图2为本技术凸轮轴模块示意图；
[0027]图3为本技术凸轮轴主体内部结构示意图；
[0028]图4为本技术加强模块示意图。
[0029]附图标记：
[0030]100、凸轮轴模块；110、大齿轮；120、凸轮轴主体；
[0031]200、加强模块；210、活动板；220、T形管；230、空心管；240、插杆；250、弧形板；
[0032]300、移动模块；310、小齿轮；320、齿槽。
具体实施方式
[0033]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。
[0035]下面结合附图描述本技术的一些实施例提供的一种车用制动凸轮轴。
[0036]实施例一：
[0037]结合图1
‑
4所示，本技术提供的一种车用制动凸轮轴，包括凸轮轴模块100、加强模块200和移动模块300，所述凸轮轴模块100包括与所述凸轮轴模块100连接的大齿轮110和与所述大齿轮110连接的凸轮轴主体120；
[0038]所述加强模块200包括活动安装于所述凸轮轴主体120内部的活动板210、与所述活动板210螺纹连接的T形管220、贯穿于所述T形管220的空心管230、与所述空心管230螺纹连接的插杆240、活动套接于所述插杆240外端的弧形板250，所述弧形板250外壁与凸轮轴主体120内壁贴合；
[0039]所述移动模块300包括活动安装于活动板210内部的小齿轮310、开设于所述凸轮轴主体120内壁的多个齿槽320，所述小齿轮310啮合与齿槽320顶部。
[0040]进一步的，所述活动板210设置为两个，两个活动板210分别位于凸轮轴主体120两端，采用该布局设计，凸轮轴主体120最容易发生形变的两端被加强。
[0041]进一步的，所述活动板210设置为U形，并且底端设置为弧面，采用该形状设计，活动板210可以紧密的与凸轮轴主体120内壁贴合。
[0042]进一步的，多个所述插杆240等间距、呈环形排列成多组，多组插杆240分别关于两个活动板210竖向对称，采用该布局设计，增加与凸轮轴主体120内壁的接触面积，使凸轮轴主体120不容易发生形变。
[0043]进一步的，所述插杆240内端延伸至空心管230内部，所述插杆240由金属材料制成，采用该结构设计，插杆240被牢牢固定，不会出现倾倒的情况。
[0044]进一步的，所述弧形板250设置为弧形，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用制动凸轮轴，其特征在于，包括：凸轮轴模块（100），包括与所述凸轮轴模块（100）连接的大齿轮（110）和与所述大齿轮（110）连接的凸轮轴主体（120）；加强模块（200），包括活动安装于所述凸轮轴主体（120）内部的活动板（210）、与所述活动板（210）螺纹连接的T形管（220）、贯穿于所述T形管（220）的空心管（230）、与所述空心管（230）螺纹连接的插杆（240）、活动套接于所述插杆（240）外端的弧形板（250），所述弧形板（250）外壁与凸轮轴主体（120）内壁贴合；移动模块（300），包括活动安装于活动板（210）内部的小齿轮（310）、开设于所述凸轮轴主体（120）内壁的多个齿槽（320），所述小齿轮（310）啮合与齿槽（320）顶部。2.根据权利要求1所述的一种车用制动凸轮轴，其特征在于，所述大齿轮（110）上开设有多个圆口，多个圆口等间距、合围于凸轮轴主体（120）外侧。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王生华，
申请(专利权)人：常州忠正汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：