减震器阻尼结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器阻尼结构，属于车辆减震器技术领域，解决了现有减震器中阻尼结构易出现油孔堵塞而导致阻尼效果丧失的问题，所采取的技术方案：一种减震器的阻尼结构，包括活塞和阀片，活塞内沿其轴向设有若干透液孔，在阀片上设有透液结构，阀片和活塞同轴设置，活塞的一端面为用于和阀片相贴靠的贴靠面，其特征在于，所述的透液结构为设于阀片外缘处的缺口，缺口和透液孔相通。缺口和透液孔相通。缺口和透液孔相通。

【技术实现步骤摘要】
减震器阻尼结构


[0001]本技术涉及一种应用在车辆上的减震器，特别是涉及减震器中用于提供阻尼力的阻尼结构。

技术介绍

[0002]由于电动车所具有的便捷性，电动车在现实生活中的应用比较广泛。为了使电动车适应于复杂的路况，保证电动车在行车过程中的舒适性，在电动车上需要设置减震器，以便电动车行进在较为颠簸的路面上时，能够有效减缓电动车所产生的晃动，从而为驾乘人员提供良好的驾乘体验。减振器的结构主要包括两只吊环，吊环连接在活塞式阻尼结构的两端，减震弹簧套接在阻尼结构的外周，减震弹簧的两端分别作用在两只吊环上。减震器应用在车辆上，车辆在行车过程中产生震动时，阻尼结构会出现相对运动，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过相应的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使车辆的震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随着阻尼结构的相对运动速度增减。
[0003]现有减震器中的阻尼结构包括连接在活塞杆上的活塞和阀片，活塞和阀片被插接在油缸内。在活塞内设置有四个通液孔，通液孔的横截面为矩形。在阀片上偏心地设有一只油孔作为透液结构，阻尼结构在运动时，在油孔和四个通液孔之间形成了油道。油孔的横截面相对较小，油孔的流量不能很好地适应活塞在轴向运动过程中的要求，从而会产生阻尼力。但在实际的工作过程中，由于阀片在活塞杆上的位置并不固定，这就导致油孔与通液孔之间的相对位置并不固定，若油孔正对着某个通液孔时，油孔处于通液孔的液流方向上，那么油液经过油孔时的顺畅性相对较好；若油孔处于相邻的两通液孔之间的间隔上时，则油液经过油孔时的阻力相对较大。油孔与通液孔之间的相对位置不同会带来阻尼效果的不同，经过实际测算这种阻尼结构所产生阻尼力的阈值在350
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550N之间，幅度相对较大，在使用过程中会带来不舒适的驾乘体验。而且，在工作过一段时间后，油液内的脏物会受限于油孔结构而在油孔的位置处堵塞，从而也会影响到油孔的油液通过效果。

技术实现思路

[0004]本技术需要解决的技术问题：提供一种减震器阻尼结构，该阻尼结构在使用过程中阀片上的透液结构不易堵塞，减震器能够提供相对较稳定的阻尼力而保证车辆行车过程中的舒适性。
[0005]为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种减震器的阻尼结构，包括活塞和阀片，活塞内沿其轴向设有若干透液孔，在阀片上设有透液结构，阀片和活塞同轴设置，活塞的一端面为用于和阀片相贴靠的贴靠面，其特征在于，所述的透液结构为设于阀片外缘处的缺口，缺口和透液孔相通。
[0006]阻尼结构整体向着活塞一侧运动时，由于油液的推压而使得阀片与活塞上的贴靠
面相脱开，油液能够快速地通过透液孔，此时的减震弹簧处于受压轴向变短的状态；阻尼结构整体向着阀片一侧运动时，油液的推压使得阀片贴靠在活塞的贴靠面上，油液经小流量的缺口而进入到透液孔内，从而产生阻尼力来对抗减震弹簧的反弹，使得减震弹簧的反弹相对较为缓慢。
[0007]进一步地，缺口的底部为C形，缺口的两面与该底部相切。这使得缺口的内部本身相对较为平滑，从而也不便一些脏物的聚积。
[0008]进一步地，缺口至少为两个，这些缺口在阀片的周缘处均布。通过多个缺口的设置，并使它们在阀片的周缘处均布，能够有效保证阀片的受力稳定性，使得阀片的工作稳定性好。
[0009]进一步地，在所述的贴靠面上设有环形槽，透液孔位于环形槽的底面位置处，阀片用于液密封地覆盖住环形槽，所述缺口与环形槽相通。设置有所述的环形槽，从而方便通过环形槽来沟通缺口与透液孔相通，使得缺口与透液孔之间的相对位置对油液通过缺口时的阻力影响小，阻尼结构所产生的阻尼力的变化幅度小，能够提高减震器的工作舒适性。
[0010]进一步地，还包括轴向固定地所设的限位垫，在限位垫与阀片之间设置有弹簧片，弹簧片轴向上的两端分别朝向阀片和限位垫。通过设有弹簧片，使得阀片在轴向运动过程中的运动稳定性和平缓性相对较好，便于输出较为稳定的阻尼力。
[0011]进一步地，所述限位垫的轴截面呈“凸”字形，弹簧片为喇叭形，弹簧片的小头端朝向限位垫，弹簧片的大头端朝向阀片。这使得阀片与阻位垫的装配稳定性好，便于实现装配。
[0012]进一步地，所述的透液孔为圆孔，透液孔为六个，这些透液孔在活塞的周向上均布。通过设置这些圆孔，能够有效分散油液的流量，结合在阀片的周缘处所设的缺口，使得油液流经缺口时的稳定性好。
[0013]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：通过在阀片上设置所述的缺口，由于缺口在阀片的周缘处处于开放结构，即使油液内有一些脏物存在，在油液的正反向的冲击下，缺口不能给予脏物较好的束缚，脏物也不易在缺口内聚集而减少给缺口的油液流量带来较大的影响，阻尼结构提供相对较稳定的阻尼力。另外，通过设置多个缺口的形式来作为透液结构，结合环形槽的设置，也使得在阀片贴合到活塞上的贴靠面上时，油液透过缺口时的分散性好，不易产生较大的噪音。通过对阀片和活塞的结构设置，经过实际的检测，阻尼结构所产生的阻尼力介于350
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450N之间，反应在减震器上，减震器能够为车辆的驾乘带来舒适性影响。
附图说明
[0014]图1是本阻尼结构装配在活塞杆上的纵向剖视图。
[0015]图2是阀片与活塞两者之间的装配位置示意图，图中的点划线指示了阀片和活塞两者上相应结构之间的位置对应关系。
[0016]图3是阀片的结构图。
[0017]图4是活塞上贴靠面处的结构图。
[0018]图中，1、活塞杆；2、油封；3、导向器；4、副簧；5、限位垫；6、簧片；7、阀片；71、缺口；8、活塞；81、环形槽；82、透液孔；9、螺母。
具体实施方式
[0019]见图1，本阻尼结构需要装配在活塞杆1上，活塞杆1的装配端被作缩径加工。以图1所处的状态，活塞杆1上由左至右依次套接有骨架油封2、圆柱形的导向器3、副簧4、限位垫5、弹簧片6、阀片7、活塞8和螺母9，其中，限位垫5、簧片6、阀片7和活塞8被螺母9锁定在活塞杆1的装配端上，副簧4的两端分别顶压在导向器3和限位垫5上。图1中的部件还需要可滑动地插接到缸体内，从而构成一个完整的阻尼器。在阻尼器的两端分别设置有一只吊环，减震弹簧的两端分别顶压在一只吊环，从而构成了减震器。
[0020]本阻尼结构包括活塞8和阀片7，图3中显示，阀片7为圆环形，活塞8为圆柱形，阀片7和活塞8同轴设置。活塞8内沿其轴向设有若干透液孔82，在阀片7上设有透液结构，结合图1，活塞8的一端面为用于和阀片7相贴靠的贴靠面，活塞8的另一端设有凹腔，而用于容纳所述的螺母9。
[0021]图3中显示，所述的透液结构为设于阀片7外缘处的缺口71，缺口71和透液孔82相通。而且，缺口71的底部为C形，缺口71的两侧与该底部处于相切的状态。图中显示，缺口71为两个，这两个缺口71布置在阀片7的直径方向上。实际上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器阻尼结构，包括活塞和阀片，活塞内沿其轴向设有若干透液孔，在阀片上设有透液结构，阀片和活塞同轴设置，活塞的一端面为用于和阀片相贴靠的贴靠面，其特征在于，所述的透液结构为设于阀片外缘处的缺口，缺口和透液孔相通。2.根据权利要求1所述的减震器阻尼结构，其特征在于，缺口的底部为C形，缺口的两面与该底部相切。3.根据权利要求1所述的减震器阻尼结构，其特征在于，缺口至少为两个，这些缺口在阀片的周缘处均布。4.根据权利要求1、2或3所述的减震器阻尼结构，其特征在于，在所述的贴靠面上设有环形槽，透液孔位于环形槽的底面位置处，阀片用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴云富，吴鸿钦，
申请(专利权)人：台州绿嘉壹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：