一种易收放摩托车启动杆制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车用具技术领域，尤其涉及一种易收放摩托车启动杆，包括启动轴，所述启动轴的右侧通过转动件转动连接有连接轴，所述启动轴内腔的前部与后部均开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动安装有滑板，本实用新型专利技术通过在启动轴的右侧使用转动件安装有连接轴，并且启动轴与连接轴的内部分别设置有相互配合使用的限位杆和螺纹杆，这两组结构的设置能够在使用时通过限位杆将连接轴进行固定，从而方便工作人员进行踩踏，而不使用时能够将限位杆缩回将连接轴整体向上翻转，使得杆体本身全部收纳至车身内侧，避免向外凸出，减少对腿部的影响，提高了整体的实用性。提高了整体的实用性。提高了整体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种易收放摩托车启动杆


[0001]本技术涉及摩托车用具
，尤其涉及一种易收放摩托车启动杆。

技术介绍

[0002]摩托车脚启动杆是用于启动摩托车的装置，虽然现在摩托车现在常使用钥匙电子打火一键启动，摩托车脚启动杆很少使用了，但是在一些极端条件下，比如电子打火失灵等情况，还是有用得到摩托车脚启动杆的地方，启动杆依然是摩托车必不可少的部件，传统摩托车脚启动杆不能够折叠收放，只能强行摆放在发动机外侧，无论是否使用都只能保持一个单一的摆放姿势，非常占用摩托车有限的腿部空间，影响了驾驶员的操作，还有误操作的危险，酿成一系列事故，而且摆放在外侧也非常不美观，现已有专利文件对此进行了改进。
[0003]如中国专利CN216342531U一种新型易收放摩托车启动杆，本技术涉及一种新型易收放摩托车启动杆，包括发动机启动轴，与发动机启动轴连接的安装块，所述安装块远离发动机启动轴的一侧的相对两边上分别横向设有第一连杆，所述第一连杆远离安装块的底端上设有凸台，所述第一连杆远离安装块的一端上铰接有第二连杆，所述第二连杆底部中央沿长度方向设有空槽，所述第二连杆远离第一连杆的一端相对两边上分别设有安装片，所述安装片之间转动连接有蹬杆，所述凸台和第二连杆之间转动连接有收叠第二连杆的收放装置，该方案方便收放，使用安全。
[0004]上述专利虽然通过对多个连杆进行折叠使其整体的长度缩短从而便于收放，但是此结构在实际的使用中并不具有较高的实用性，如文件中的启动杆只是将整体长度进行缩短，但是宽度并没有改变，与现有翻转式的启动杆相比，会使得杆体整体凸出车身，对腿部造成挤压，现重新设计一种易收放摩托车启动杆来对此进行改进。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种易收放摩托车启动杆，包括启动轴，所述启动轴的右侧通过转动件转动连接有连接轴，所述启动轴内腔的前部与后部均开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动安装有滑板，所述滑板的一侧与启动轴内腔的左侧之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有限位杆，所述限位杆顶部与底部的右侧均通过开设开口滑动安装有限位块，所述启动轴内腔顶部与底部的右侧均开设有与限位块相配合使用的插接口，所述插接口的内侧以及限位块的两端均固定连接有相互配合使用的第一磁性块。
[0006]优选的，所述连接轴的右侧开设有贯穿至左侧的螺纹槽，所述螺纹槽的内侧螺纹连接有与限位杆相配合使用的螺纹杆，所述螺纹杆的右侧固定连接有踏杆，所述踏杆和螺纹杆的右侧均开设有相连通的按压槽，所述按压槽的内部滑动安装有顶杆，所述顶杆的表面套接有第二弹簧。
[0007]优选的，所述顶杆顶部与底部的左侧均通过开设开口固定安装有与第一磁性块相配合使用的第二磁性块，所述限位杆的右侧和螺纹杆的左侧均开设有与顶杆相配合使用的
插口。
[0008]优选的，所述连接轴右侧的上部与下部均固定连接有滑槽框，两个所述滑槽框内腔之间滑动安装有踏板。
[0009]优选的，所述踏板的右侧开设有与螺纹杆相配合使用的螺纹孔，且螺纹孔设置有若干个。
[0010]优选的，所述踏板的后端固定连接有与螺纹杆相配合使用的螺纹套，所述踏杆的表面固定连接有与踏板相配合使用的挤压块。
[0011]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0012](1)、该易收放摩托车启动杆，通过在启动轴的右侧使用转动件安装有连接轴，并且启动轴与连接轴的内部分别设置有相互配合使用的限位杆和螺纹杆，这两组结构的设置能够在使用时通过限位杆将连接轴进行固定，从而方便工作人员进行踩踏，而不使用时能够将限位杆缩回将连接轴整体向上翻转，使得杆体本身全部收纳至车身内侧，避免向外凸出，减少对腿部的影响，提高了整体的实用性。
[0013](2)、该易收放摩托车启动杆，通过在连接轴的右侧安装有滑槽框，并在两个滑槽框内侧之间滑动安装有踏板，同时踏板的表面开设有与螺纹杆相配合使用的螺纹孔，此结构的作用能够通过螺纹杆和挤压块将踏板进行固定，调节踏板的前后距离，使得整体的长度放置于后部，减少腿部区域的占用空间，体现了设备的功能性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术启动轴和连接轴结构的剖视图；
[0016]图3为本技术踏板、螺纹孔和螺纹套结构的侧视图。
[0017]附图标记：1、启动轴；2、连接轴；3、滑槽；4、滑板；5、第一弹簧； 6、限位杆；7、限位块；8、插接口；9、第一磁性块；10、螺纹槽；11、螺纹杆；12、踏杆；13、按压槽；14、顶杆；15、第二弹簧；16、插口；17、第二磁性块；18、滑槽框；19、踏板；20、螺纹孔；21、螺纹套；22、挤压块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种易收放摩托车启动杆，包括启动轴1，启动轴1的右侧通过转动件转动连接有连接轴2，启动轴1内腔的前部与后部均开设有滑槽3，两个滑槽3之间滑动安装有滑板4，滑板4 的一侧与启动轴1内腔的左侧之间固定连接有第一弹簧5，第一弹簧5的一端固定连接有限位杆6，限位杆6顶部与底部的右侧均通过开设开口滑动安装有限位块7，启动轴1内腔顶部与底部的右侧均开设有与限位块7相配合使用的插接口8，插接口8的内侧以及限位块7的两端均固定连接有相互配合使用的第一磁性块9。
[0020]作为可选的实施例，为了能够使得连接轴2在进行翻转后还能固定使用，连接轴2
的右侧开设有贯穿至左侧的螺纹槽10，螺纹槽10的内侧螺纹连接有与限位杆6相配合使用的螺纹杆11，螺纹杆11的右侧固定连接有踏杆12，踏杆12和螺纹杆11的右侧均开设有相连通的按压槽13，按压槽13的内部滑动安装有顶杆14，顶杆14的表面套接有第二弹簧15，顶杆14顶部与底部的左侧均通过开设开口固定安装有与第一磁性块9相配合使用的第二磁性块17，第二磁性块17比第一磁性块9的吸力大，限位杆6的右侧和螺纹杆11的左侧均开设有与顶杆14相配合使用的插口16。
[0021]进一步的，为了能够调节踏板19的前后距离，连接轴2右侧的上部与下部均固定连接有滑槽框18，两个滑槽框18内腔之间滑动安装有踏板19，踏板19的右侧开设有与螺纹杆11相配合使用的螺纹孔20，且螺纹孔20设置有若干个，踏板19的后端固定连接有与螺纹杆11相配合使用的螺纹套21，踏杆12的表面固定连接有与踏板19相配合使用的挤压块22。
[0022]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]使用时，当需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易收放摩托车启动杆，其特征在于，包括启动轴(1)，所述启动轴(1)的右侧通过转动件转动连接有连接轴(2)，所述启动轴(1)内腔的前部与后部均开设有滑槽(3)，两个所述滑槽(3)之间滑动安装有滑板(4)，所述滑板(4)的一侧与启动轴(1)内腔的左侧之间固定连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的一端固定连接有限位杆(6)，所述限位杆(6)顶部与底部的右侧均通过开设开口滑动安装有限位块(7)，所述启动轴(1)内腔顶部与底部的右侧均开设有与限位块(7)相配合使用的插接口(8)，所述插接口(8)的内侧以及限位块(7)的两端均固定连接有相互配合使用的第一磁性块(9)。2.根据权利要求1所述的一种易收放摩托车启动杆，其特征在于：所述连接轴(2)的右侧开设有贯穿至左侧的螺纹槽(10)，所述螺纹槽(10)的内侧螺纹连接有与限位杆(6)相配合使用的螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的右侧固定连接有踏杆(12)，所述踏杆(12)和螺纹杆(11)的右侧均开设有相连通的按压槽(13)，所述按压槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊光辉，熊厚珍，熊中华，
申请(专利权)人：重庆奎龙实业有限公司，
类型：新型
国别省市：