一种无换挡拨叉机构的分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无换挡拨叉机构的分动箱，包括箱体、输入轴、中间轴和输出轴，输出轴包括后桥输出轴和前桥输出轴，前桥输出轴通过离合结构与后桥输出轴连接，输入轴上设置有换挡滑套，所述的输入轴中设置有中空的腔体，换挡滑套上固定有换挡滑套连接销，换挡滑套连接销可沿输入轴的轴向滑动的贯穿在中空腔体中，中空腔体中设置有活塞室，活塞室中设置有换挡活塞，换挡活塞通过换挡活塞杆连接换挡滑套连接销，所述的活塞室连接第一供油机构。本实用新型专利技术去掉拨叉，换挡滑套的执行机构改为将输入轴内设置推动的油缸执行机构，由于执行装置推动是在输入轴的中心，不存在螺旋运动，在根本上消除脱挡现象。在根本上消除脱挡现象。在根本上消除脱挡现象。

【技术实现步骤摘要】
一种无换挡拨叉机构的分动箱


[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体为一种分动箱。

技术介绍

[0002]如图1所示的一种传统卡车分动箱，包括箱体、输入轴、中间轴和输出轴，输出轴包括后桥输出轴和前桥输出轴，前桥输出轴通过离合结构与后桥输出轴连接，输入轴上设置有换挡滑套，输入轴上设有换挡滑套，换挡滑套通过拨叉拨动来换挡。它的高低挡速度转换，还有前桥的接合分离是由汽车空压机提供的压缩空气为动力，来推动气缸，气缸推动拨叉进行换挡或前驱的接合及分离。传统结构在实际使用过程中会出现以下几个问题；
[0003]脱挡问题：由于拨叉在拨动换挡滑套的过程中，会出现拨叉与换挡滑套不在同一条轴线，会产生一定倾角，产生一定的螺旋线，造成一定轴线运动推动换挡滑套运动造成脱挡。
[0004]装配维修的拆卸问题：在装配和拆卸过程中，由于箱体需要紧凑布置，造成了在装配过程，主要在维修拆卸中会出现，由于拨叉卡在中间，出现了一定拆装难度问题，造成拨叉和拨叉轴的损坏。
[0005]拨叉磨损：由于高速运转，拨叉与换挡滑套互相摩损，需要定期更换拨叉或换挡滑套。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：提供一种无换挡拨叉机构的分动箱。
[0007]为实现上述目的，本技术一种无换挡拨叉机构的分动箱，包括箱体、输入轴、中间轴和输出轴，输出轴包括后桥输出轴和前桥输出轴，前桥输出轴通过离合结构与后桥输出轴连接，输入轴上设置有换挡滑套，所述的输入轴中设置有中空的腔体，换挡滑套上固定有换挡滑套连接销，换挡滑套连接销可沿输入轴的轴向滑动的贯穿在中空腔体中，中空腔体中设置有活塞室，活塞室中设置有换挡活塞，换挡活塞通过换挡活塞杆连接换挡滑套连接销，所述的活塞室连接第一供油机构。
[0008]优选的，所述的活塞室连接有高挡油口和低挡油口，高挡油口和低挡油口位于换挡活塞的两侧，高挡油口和低挡油口连接第一供油机构，第一供油机构控制高挡油口进油低挡油口出油将换挡滑套切换至高速挡位，第一供油机构控制高挡油口出油低挡油口进油将换挡滑套切换至低速挡位。
[0009]优选的，所述的第一供油机构与高挡油口和低挡油口之间通过分流换向阀连接。
[0010]优选的，所述的换挡活塞连接有回位弹簧。
[0011]优选的，所述的输入轴设置在输入轴轴承座中，高挡油口和低挡油口设置在输入轴轴承座的外壁上，输入轴和输入轴轴承座上设置有两个油道，活塞室通过两个油道分别连通高挡油口和低挡油口，输入轴和输入轴轴承座之间且位于两个油道两侧均设置有换挡油液密封环。
[0012]优选的，所述的换挡油液密封环通过换挡密封环座保持在输入轴和输入轴轴承座之间。
[0013]优选的，所述的后桥输出轴和前桥输出轴转动连接，所述的离合结构包括前桥输出啮合套和设置在后桥输出轴上的啮合齿，前桥输出轴中设置有中空的腔体，前桥输出啮合套上固定有前桥啮合套连接销，前桥啮合套连接销可沿前桥输出轴的轴向滑动的贯穿在中空腔体中，中空腔体中设置有活塞室，活塞室中设置有前桥输出活塞，前桥输出活塞连接前桥啮合套连接销，所述的活塞室连接第二供油机构。
[0014]优选的，所述的前桥啮合套连接销连接有回位弹簧。
[0015]优选的，所述的前桥输出轴设置在前桥输出轴承座中，前桥输出轴承座外壁设置有前桥离合油口，前桥输出轴和前桥输出轴承座上设置有连通前桥离合油口和前桥输出轴的活塞室的前桥油道，前桥输出轴和前桥输出轴承座之间且位于前桥油道两侧设置分别有前桥输出油液密封环。
[0016]优选的，所述的前桥输出油液密封环通过前桥输出密封环座保持在前桥输出轴和前桥输出轴承座之间。
[0017]本技术有益效果是：本技术去掉拨叉，换挡滑套的执行机构改为将输入轴内设置推动的油缸执行机构，由于执行装置推动是在输入轴的中心，不存在螺旋运动，在根本上消除脱挡现象。由于没有拨叉和拨叉轴及滑块等部件，在装配过程中，不会出现干涉现象。提高了拆装效率。由于取消了拨叉和拨叉轴，降低了制造成本。同时为设计员提供了更大的布置空间。
附图说明
[0018]图1为现有分动箱结构示意图；
[0019]图2为本技术图结构示意图；
[0020]图中：1.高挡油口，2.低挡油口，3.输入轴轴承座，4.换挡密封环座，5.换挡油液密封环，6.输入轴，7.换挡活塞，8.回位弹簧，9.支撑座，10.换挡活塞杆，11.高挡齿轮，12.换挡滑套连接销，13.换挡滑套，14.低挡齿轮，15.前桥离合油口，16.前桥输出轴承座，17.前桥输出油液密封环，18.前桥输出密封环座，19.前桥输出活塞，20.前桥啮合套连接销，21.回位弹簧，22.前桥输出啮合套，23.前桥输出轴，24. 后桥输出轴，25.中间轴，26、第一供油机构，27、分流换向阀，28、第二供油机构。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图2所示的一种无换挡拨叉机构的分动箱，包括箱体、输入轴6、中间轴25和输出轴，输出轴包括后桥输出轴24和前桥输出轴23，前桥输出轴23通过离合结构与后桥输出轴24连接，输入轴6上设置有换挡滑套13，在输入轴6上位于换挡滑套13的两侧分别设置有高挡齿轮11和低挡齿轮14。
[0023]输入轴6设置在输入轴轴承座3中，输入轴6中设置有中空的腔体，换挡滑套13上固定有换挡滑套连接销12，换挡滑套连接销12可沿输入轴6的轴向滑动的贯穿在中空腔体中，中空腔体中设置有活塞室，活塞室中设置有换挡活塞7，换挡活塞7通过换挡活塞杆10连接换挡滑套连接销12，换挡活塞7连接有回位弹簧8，活塞室中固定设置有支撑座9，回位弹簧8连接支撑座9。
[0024]活塞室连接有高挡油口1和低挡油口2，高挡油口和低挡油口位于换挡活塞7的两侧，高挡油口1和低挡油口2设置在输入轴轴承座3的外壁上，输入轴6和输入轴轴承座3上设置有两个油道，活塞室通过两个油道分别连通高挡油口1和低挡油口2，输入轴6和输入轴轴承座3之间且位于两个油道两侧均设置有换挡油液密封环5。换挡油液密封环5通过换挡密封环座4保持在输入轴6和输入轴轴承座3之间。
[0025]高挡油口1和低挡油口2连接第一供油机构26，第一供油机构26控制高挡油口1进油低挡油口2出油将换挡滑套13切换至高速挡位，第一供油机构26控制高挡油口1出油低挡油口2进油将换挡滑套13切换至低速挡位。第一供油机构26与高挡油口1和低挡油口2之间通过分流换向阀27连接。
[0026]后桥输出轴24和前桥输出轴23转动连接，前桥输出轴23设置在前桥输出轴承座16中，离合结构包括前桥输出啮合套22和设置在后桥输出轴上的啮合齿，前桥输出轴23中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无换挡拨叉机构的分动箱，包括箱体、输入轴、中间轴和输出轴，输出轴包括后桥输出轴和前桥输出轴，前桥输出轴通过离合结构与后桥输出轴连接，输入轴上设置有换挡滑套，其特征在于：所述的输入轴中设置有中空的腔体，换挡滑套上固定有换挡滑套连接销，换挡滑套连接销可沿输入轴的轴向滑动的贯穿在中空腔体中，中空腔体中设置有活塞室，活塞室中设置有换挡活塞，换挡活塞通过换挡活塞杆连接换挡滑套连接销，所述的活塞室连接第一供油机构。2.根据权利要求1所述的无换挡拨叉机构的分动箱，其特征在于：所述的活塞室连接有高挡油口和低挡油口，高挡油口和低挡油口位于换挡活塞的两侧，高挡油口和低挡油口连接第一供油机构，第一供油机构控制高挡油口进油低挡油口出油将换挡滑套切换至高速挡位，第一供油机构控制高挡油口出油低挡油口进油将换挡滑套切换至低速挡位。3.根据权利要求2所述的无换挡拨叉机构的分动箱，其特征在于：所述的第一供油机构与高挡油口和低挡油口之间通过分流换向阀连接。4.根据权利要求1所述的无换挡拨叉机构的分动箱，其特征在于：所述的换挡活塞连接有回位弹簧。5.根据权利要求1所述的无换挡拨叉机构的分动箱，其特征在于：所述的输入轴设置在输入轴轴承座中，高挡油口和低挡油口设置在输入轴轴承座的外壁上，输入轴和输入轴轴承座上设置有两个油道，活塞室通过两个油道分别连通高挡油口和低挡油口，输入轴和输入轴轴承座...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩建军，马磊，王海亮，
申请(专利权)人：山东福安达重汽零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：