一种摩托车侧盖安装结构制造技术

一种摩托车侧盖安装结构，包括车架、左侧盖和右侧盖，左侧盖和右侧盖均包括拼装板和若干侧盖板，拼装板上设置有若干第一固定孔和若干第一条形卡孔，每块侧盖板的内壁上均设置有第一连接柱和第一条形卡扣，各侧盖板通过各自的第一连接柱与第一固定孔、第一条形卡扣与第一条形卡孔的配合而连接在拼装板上，拼装板的背面上设置有若干第一蘑菇头卡扣，拼装板通过第一蘑菇头卡扣与第一圆形卡孔的配合而连接固定在车架上，侧盖板包括上后板、下前板和下后板，下包板包括连接板和包覆壳板。本实用新型专利技术的安装结构使得各侧盖板与其它部件之间的配合更丝合缝，提高抗震性，也使整车外观更美观，安装简单，维修方便，可满足多种设计要求。可满足多种设计要求。可满足多种设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车侧盖安装结构


[0001]本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种摩托车侧盖安装结构。

技术介绍

[0002]摩托车侧盖分设在摩托车的左右两侧，将车架和其它部件包覆遮挡在其中，起到遮挡、密封以及修饰的作用。因车架及其中部件的关系，侧盖一般是不规则的形状，现有的摩托车侧盖的安装一般是通过蘑菇头形状的卡扣或上侧蘑菇头形状的卡扣和下侧螺栓安装固定在车架上，此安装结构存在因零部件变形或公差等原因而导致侧盖与其相配合的零件间的配合间隙大，不好控制，影响整车外观的美观性，而且现有的侧盖常偏于一个整体，由一块或两块板或壳盖拼合而成，其缓冲性能差，承力性弱，当一处有损伤时需更换整块侧盖板，也难以满足测量外观、形状和颜色上的多种设计需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种侧盖配合更严密、更严丝合缝、抗震性好、整车外观更美观的摩托车侧盖安装结构。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种摩托车侧盖安装结构，包括车架和分别对称固定在所述车架两侧的左侧盖和右侧盖，所述左侧盖和右侧盖具有相同的结构，均包括拼装板和若干具有不规则形状的侧盖板，所述拼装板上设置有若干第一固定孔和若干第一条形卡孔，每块所述侧盖板的内壁上均设置有与所述第一固定孔相适配的第一连接柱，所述第一连接柱的中心设置有连接孔，所述第一固定孔通过螺丝插入第一连接柱上的连接孔内而实现与第一连接柱的连接固定，每块所述侧盖板的边缘处还设置有与所述第一条形卡孔相适配的第一条形卡扣，各侧盖板通过各自的第一连接柱与第一固定孔、第一条形卡扣与第一条形卡孔的配合而连接在所述拼装板上，且各侧盖板相互衔接的边缘的形状相适配使得各侧盖板配合衔接成一个完整的侧盖面，侧盖面的整体形状与摩托车相应的结构相适配；所述拼装板的背面上设置有若干第一蘑菇头卡扣，所述车架上设置有若干连接固定件，所述连接固定件上设置有与所述第一蘑菇头卡扣相适配的第一圆形卡孔，所述拼装板通过第一蘑菇头卡扣与第一圆形卡孔的配合而连接固定在所述车架上。各侧盖板的形状和数量根据摩托车的外观形状和车架结构来设计。
[0006]进一步地，若干所述侧盖板包括上后板、下前板和下后板，所述上后板设置在拼装板上部的后方，大致呈条弧形，其尾部向后延伸，所述下前板和下后板拼合成侧盖的中间区域，所述下后板的上部边缘与所述上后板的下部边缘相衔接。
[0007]进一步地，所述左侧盖和右侧盖均还包括下包板，所述下包板与车架连接固定，其包括连接板和包覆壳板，所述连接板的上部与所述拼装板的下部相连，且连接板的上部边缘与所述下后板的下部边缘相衔接，所述包覆壳板连接在所述连接板的下方，包覆壳板具有向外凸起的包覆结构，包覆结构用于包覆内部部件。
[0008]进一步地，所述连接板的背面上设置有若干所述的第二连接柱，连接板的下边缘上设置有所述的第二条形卡扣，所述包覆壳板正面的上部设置有固定连接区，所述固定连接区上设置有与所述第二连接柱相适配的第二固定孔以及与所述第二条形卡扣相适配的第二条形卡孔，包覆壳板通过第二固定孔与第二连接柱、第二条形卡扣与第二条形卡孔的配合而连接在连接板的下方。
[0009]进一步地，所述连接板的上部延伸有凸起块，所述凸起块上设置有第二圆形卡孔，连接板的上部通过所述第二圆形卡孔与拼装板上第一蘑菇头卡扣的配合而与拼装板的下部相连；所述包覆壳板的背面上设置有第三圆形卡孔和第二蘑菇头卡扣，包覆壳板的上部同时通过所述第三圆形卡孔与拼装板上第一蘑菇头卡扣的配合而与拼装板的下部相连，所述第二蘑菇头卡扣用于包覆壳板与车架的连接。
[0010]进一步地，所述拼装板包括上拼装板和下拼装板，所述上拼装板和下拼装板上分别设置有相互适配的插孔和插销，所述上拼装板的背面还设置有与所述下拼装板上的第一蘑菇头卡扣相适配的第四圆形卡孔，上拼装板和下拼装板通过所述插孔与插销、第一蘑菇头卡扣与第四圆形卡孔之间的配合相连。
[0011]进一步地，所述上拼装板包括位于前侧的外露区和位于后侧的连接安装区，所述外露区的边缘与侧盖板(下前板)相衔接共同组成侧盖的外露面，所述连接安装区用于侧盖板(上后板)的连接固定。下前板和下后板安装在下拼装板上，下拼装板上设置有若干减重孔，减重孔还具有吸收缓冲的作用。
[0012]进一步地，所述第一连接柱为塑料膨胀柱，第一连接柱上的所述连接孔为可膨胀孔，第一连接柱与第一固定孔之间的连接螺丝为自攻螺丝。
[0013]进一步地，所述第一条形卡扣为塑料弹性卡扣，其截面呈丁字型，第一条形卡扣插入所述第一条形卡孔后其丁字型的勾部卡住第一条形卡孔的边缘，从而实现第一条形卡扣与第一条形卡孔的连接固定。
[0014]进一步地，所述连接固定件为桥型支架，所述第一圆形卡孔设置在桥型支架上，所述第一蘑菇头卡扣具有可弹性膨胀的卡头，第一蘑菇头卡扣插入所述第一圆形卡孔后其可弹性膨胀的卡头膨胀卡在第一圆形卡孔内，从而实现第一蘑菇头卡扣与第一圆形卡孔的连接固定。
[0015]本技术将左侧盖和右侧盖上的各侧盖板通过条形卡扣插入条形卡孔、以及通过连接柱与固定孔之间自攻螺丝固定的方式安装在拼装板上，再将拼装板通过蘑菇头卡扣插入圆形卡孔的方式安装在车架上，各侧盖板与其它部件之间的配合更严密，更严丝合缝，提高抗震性，也使整车外观更美观，同时侧盖的安装也简单方便；多块侧盖板拼合的结构可提高侧盖的抗冲击性能，也方便维修，并满足对侧盖外观、形状等设计方面的多种需求。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的部分结构示意图。
[0017]图2为本技术实施例另一个视角的结构示意图。
[0018]图3为本技术实施例的分解示意图。
[0019]图4为图3进一步分解的结构示意图。
[0020]图5为本技术实施例中车架的结构示意图。
[0021]图6为本技术实施例中拼装板的正面分解示意图。
[0022]图7为本技术实施例中上拼装板的背面结构示意图。
[0023]图8为本技术实施例中下拼装板的背面结构示意图。
[0024]图9为本技术实施例中上后板的背面结构示意图。
[0025]图10为本技术实施例中下前板的背面结构示意图。
[0026]图11为本技术实施例中下后板的背面结构示意图。
[0027]图12为本技术实施例中下包板的正面分解示意图。
[0028]图13为本技术实施例中下包板的背面分解示意图。
[0029]图14为本技术实施例的背面结构示意图。
[0030]图15为图14中A处的结构放大图。
[0031]附图标记：1
‑
车架；2
‑
侧盖板；3
‑
拼装板；4
‑
连接板；5
‑
包覆壳板；11
‑
连接固定件；12
‑
第一圆形卡孔；21
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车侧盖安装结构，其特征在于，包括车架和分别对称固定在所述车架两侧的左侧盖和右侧盖，所述左侧盖和右侧盖具有相同的结构，均包括拼装板和若干具有不规则形状的侧盖板，所述拼装板上设置有若干第一固定孔和若干第一条形卡孔，每块所述侧盖板的内壁上均设置有与所述第一固定孔相适配的第一连接柱，所述第一连接柱的中心设置有连接孔，所述第一固定孔通过螺丝插入第一连接柱上的连接孔内而实现与第一连接柱的连接固定，每块所述侧盖板的边缘处还设置有与所述第一条形卡孔相适配的第一条形卡扣，各侧盖板通过各自的第一连接柱与第一固定孔的配合以及第一条形卡扣与第一条形卡孔的配合而连接在所述拼装板上，且各侧盖板相互衔接的边缘的形状相适配使得各侧盖板配合衔接成一个完整的侧盖面；所述拼装板的背面上设置有若干第一蘑菇头卡扣，所述车架上设置有若干连接固定件，所述连接固定件上设置有与所述第一蘑菇头卡扣相适配的第一圆形卡孔，所述拼装板通过第一蘑菇头卡扣与第一圆形卡孔的配合而连接固定在所述车架上。2.根据权利要求1所述的一种摩托车侧盖安装结构，其特征在于，若干所述侧盖板包括上后板、下前板和下后板，所述上后板设置在拼装板上部的后方，其尾部向后延伸，所述下前板和下后板拼合成侧盖的中间区域，所述下后板的上部边缘与所述上后板的下部边缘相衔接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车侧盖安装结构，其特征在于，所述左侧盖和右侧盖均还包括下包板，所述下包板与车架连接固定，其包括连接板和包覆壳板，所述连接板的上部与所述拼装板的下部相连，且连接板的上部边缘与所述下后板的下部边缘相衔接，所述包覆壳板连接在所述连接板的下方，包覆壳板具有向外凸起的包覆结构。4.根据权利要求3所述的一种摩托车侧盖安装结构，其特征在于，所述连接板的背面上设置有若干第二连接柱，连接板的下边缘上设置有第二条形卡扣，所述包覆壳板正面的上部设置有固定连接区，所述固定连接区上设置有与所述第二连接柱相适配的第二固定孔以及与所述第二条形卡扣相适配的第二条形卡孔，包覆壳板通过第二固定孔与第二连接柱的配合以...

【专利技术属性】
技术研发人员：李榕炘，
申请(专利权)人：广州三雅摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：