一种震振双控支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种震振双控支座，包括支座主体、减振组件、隔震组件及阻尼液，支座主体上具有容纳腔，减振组件设置在容纳腔内，其包括弹性组件、传力组件，弹性组件底部连接在容纳腔底部，传力组件设置在弹性组件上部，隔震组件包括上连接板、下连接板及隔震主体，下连接板设置在传力组件顶部，下连接板侧部与容纳腔内侧壁之间滑动配合，隔震主体设置在上连接板、下连接板之间，隔震主体包括多个沿竖直方向分布的夹层板，阻尼液填充在容纳腔内。本实用新型专利技术可同时将竖向振动与水平震动控制解耦，传力路径清晰，水平方向通过隔震组件降低结构地震响应，耗散地震能量，竖直方向通过减振组件控制地铁引起的车致振动，结构简单、设计巧妙、实用性好。实用性好。实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种震振双控支座


[0001]本技术属于减振隔震设备
，具体涉及一种震振双控支座。

技术介绍

[0002]为解决城市交通问题，提高土地利用效能，越来越多的大中城市开始发展TOD模式，即以公共交通为导向的发展模式。目前，大多数TOD模式在发展过程中是以轨道交通为中心的，即在轨道交通站点的上方开发居住区和商业区，因此存在大量的TOD建筑。TOD建筑结构需要解决基本承载、地震作用、车致振动等方面的技术问题，车致振动具有振动持时长、频带宽、多源、多幅值、振动能量小、破坏力弱、控制精度要求高等特性，因此需要控制竖直方向的车致振动，同时控制水平方向的地震震动的需求也十分迫切。
[0003]目前，市面上存在较多种类的振震双控装置，大多是水平隔震支座与竖向减振元件的组合，但是基本上都是隔震支座与减振元件的简单堆叠，很难高效发挥隔震支座的隔震功能与减振元件的减振功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种可兼顾水平向隔离震动和竖直向控制振动的震振双控支座。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种震振双控支座，包括：
[0007]支座主体：所述的支座主体上具有容纳腔；
[0008]减振组件：所述的减振组件设置在所述的支座主体的容纳腔内，所述的减振组件包括弹性组件、传力组件，所述的弹性组件的底部连接在所述的容纳腔的底部，所述的传力组件设置在所述的弹性组件的上部；
[0009]隔震组件：所述的隔震组件包括上连接板、下连接板以及隔震主体，所述的下连接板设置在所述的传力组件的顶部且位于所述的容纳腔内，所述的下连接板的侧部与所述的容纳腔的内侧壁之间滑动配合，所述的隔震主体设置在所述的上连接板、下连接板之间，所述的隔震主体包括多个夹层板，多个所述的夹层板沿竖直方向分布；
[0010]阻尼液：所述的阻尼液填充在所述的容纳腔内。
[0011]优选地，所述的弹性组件包括导向件、弹性件，所述的导向件内部具有空腔，所述的空腔内填充有所述的阻尼液，所述的导向件的底部连接在所述的容纳腔的底部，所述的弹性件套设在所述的导向件外部。所述的导向件用于保证所述的弹性件仅沿竖直方向运动，所述的弹性件仅可沿竖直方向产生小幅度振动。
[0012]进一步优选地，所述的弹性件采用碟形弹簧、或者螺旋弹簧、或者橡胶弹簧、或者钢丝绳隔振器。
[0013]优选地，所述的弹性组件设置有多个，多个所述的弹性组件分布在所述的容纳腔内。
[0014]进一步优选地，所述的传力组件包括传力板、传力支承块，所述的传力板套设在所述的导向件上，且所述的传力板位于所述的弹性件的上方，所述的传力支承块设置在所述的传力板的顶部，所述的隔震组件设置在在所述的传力支承块的顶部。所述的传力板用于确保荷载均匀传递，所述的传力支承块用于均匀传递竖向荷载。
[0015]更进一步优选地，所述的传力支承块设置有多个，多个所述的传力支承块绕所述的弹性件的径向分布。
[0016]优选地，所述的隔震组件还包括中空的防护件，所述的防护件套设在所述的隔震主体外部，且所述的防护件的顶部与所述的上连接板连接，所述的防护件的底部与所述的下连接板连接。所述的防护件可减缓所述的隔震主体的老化，延长使用寿命。
[0017]优选地，所述的隔震组件还包括铅芯，所述的铅芯贯穿所述的隔震主体的中心。通过所述的铅芯的塑性重结晶性能可耗散地震能量。
[0018]优选地，所述的夹层板包括第一夹层板、第二夹层板，所述的第一夹层板、第二夹层板设置有多个，多个所述的第一夹层板、第二夹层板沿竖直方向间隔设置；所述的第一夹层板、第二夹层板中的一个为橡胶板，所述的第一夹层板、第二夹层板中的另一个为金属板。所述的隔震组件相当于水平向的弹簧，用以延长结构自振周期，减小结构的地震响应，所述的金属板用以约束所述的橡胶板的径向变形，为所述的隔震主体提供竖向承载能力。
[0019]优选地，所述的震振双控支座还包括滑动组件，所述的滑动组件包括第一滑动板、第二滑动板，所述的第一滑动板固定设置在所述的下连接板的侧部，所述的第二滑动板固定设置在所述的容纳腔的内侧壁上，所述的下连接板的侧部与所述的容纳腔的内侧壁之间通过所述的第一滑动板、第二滑动板形成滑动配合。所述的滑动组件可确保所述的隔震组件竖向位移的顺畅性。
[0020]进一步优选地，所述的第一滑动板、第二滑动板中的一个为镜面不锈钢板，所述的第一滑动板、第二滑动板中的另一个为聚四氟乙烯板、或者超高分子量聚乙烯板、或者烧结金属材料板、或者复合材料板。
[0021]优选地，所述的支座主体包括底板、侧板，所述的侧板设置在所述的底板的顶部，所述的侧板围合成所述的容纳腔。所述的侧板同时具有传递水平荷载、竖向位移导向的功能。
[0022]进一步优选地，所述的侧板设置有多个，多个所述的侧板与所述的底板共同围合成所述的容纳腔。
[0023]进一步优选地，所述的支座主体还包括抗拉挡块，所述的抗拉挡块的一端连接在所述的侧板的顶部，所述的抗拉挡块的另一端朝向所述的容纳腔内部延伸，用于限制所述的下连接板脱离所述的容纳腔。
[0024]更进一步优选地，所述的抗拉挡块设置有多个，多个所述的抗拉挡块分布在所述的侧板顶部的四周。
[0025]进一步优选地，所述的支座主体还包括肋板，所述的肋板的底部与所述的底板连接，所述的肋板的侧部与所述的侧板的侧部连接。所述的肋板用于在传递水平作用力时加强所述的底板的水平抗侧刚度和稳定性。
[0026]更进一步优选地，所述的肋板设置有多个，多个所述的肋板分布在所述的侧板的四周。
[0027]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0028]本技术通过在支座主体上同时设置减振组件和隔震组件，不仅满足了正常的承载使用功能，同时将竖向振动与水平震动控制解耦，传力路径清晰，水平方向通过隔震组件降低结构地震响应，耗散地震能量，竖直方向通过减振组件控制地铁引起的车致振动，最大程度发挥了隔震组件的隔震功能与减振组件的减振功能，并通过填充高粘度阻尼液可消散竖直方向高频振动能量，且起到了润滑作用，减小了噪音，且整体结构简单、设计巧妙、实用性好。
附图说明
[0029]附图1为本实施例一的震振双控支座的俯视示意图；
[0030]附图2为附图1中A
‑
A的剖视示意图；
[0031]附图3为附图2中B处的局部放大示意图；
[0032]附图4为本实施例二的震振双控支座的剖面结构示意图；
[0033]附图5为本实施例三的震振双控支座的剖面结构示意图；
[0034]附图6为本实施例四的震振双控支座的剖面结构示意图。
[0035]以上附图中：
[0036]1、支座主体；10、容纳腔；11、底板；110、连接孔；12、侧板；13、抗拉挡块；14、肋板；2、减振组件；21、弹性组件；211、导向件；2110、空腔；21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种震振双控支座，其特征在于：包括：支座主体：所述的支座主体上具有容纳腔；减振组件：所述的减振组件设置在所述的支座主体的容纳腔内，所述的减振组件包括弹性组件、传力组件，所述的弹性组件的底部连接在所述的容纳腔的底部，所述的传力组件设置在所述的弹性组件的上部；隔震组件：所述的隔震组件包括上连接板、下连接板以及隔震主体，所述的下连接板设置在所述的传力组件的顶部且位于所述的容纳腔内，所述的下连接板的侧部与所述的容纳腔的内侧壁之间滑动配合，所述的隔震主体设置在所述的上连接板、下连接板之间，所述的隔震主体包括多个夹层板，多个所述的夹层板沿竖直方向分布；阻尼液：所述的阻尼液填充在所述的容纳腔内。2.根据权利要求1所述的震振双控支座，其特征在于：所述的弹性组件包括导向件、弹性件，所述的导向件内部具有空腔，所述的空腔内填充有所述的阻尼液，所述的导向件的底部连接在所述的容纳腔的底部，所述的弹性件套设在所述的导向件外部。3.根据权利要求2所述的震振双控支座，其特征在于：所述的弹性件采用碟形弹簧、或者螺旋弹簧、或者橡胶弹簧、或者钢丝绳隔振器。4.根据权利要求2所述的震振双控支座，其特征在于：所述的传力组件包括传力板、传力支承块，所述的传力板套设在所述的导向件上，且所述的传力板位于所述的弹性件的上方，所述的传力支承块设置在所述的传力板的顶部，所述的隔震组件设置在所述的传力支承块的顶部。5.根据权利要求1所述的震振双控支座，其特征在于：所述的隔震组件还包括中空的防护件，所述的防护件套设在所述的隔震主体外部，且所述的防护件的顶部与所述的上连接板连接，所述的防护件的底部与所述的下连接板连接。6.根据权利要求1所述的震振双控支座，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊，吴志峰，陈磊，
申请(专利权)人：苏州海德新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：