一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，设于桥体梁体上，所述桥面保护结构由上向下依次包括改性沥青混凝面层、改性沥青混凝基层、发热层、隔热层、防水层、防水混凝土层，其中发热层中布置碳纤维发热线，隔热层由XPS隔热挤塑板制成，铺设在发热层与防水层之间，若干剪力钉贯穿改性沥青混凝基层、发热层、隔热层、防水层、防水混凝土层将各层进行锚固。本实用新型专利技术针对积雪结冰桥面内置隔热层及剪力钉锚固技术，在保证添加隔热层使得热量能集中向桥面快速保持供热的情况下，通过剪力钉的锚固可以更加增强桥体梁体、防水层、沥青混凝土层、防水混凝土层的稳定性，从而提高桥面融雪化冰效率。提高桥面融雪化冰效率。提高桥面融雪化冰效率。

【技术实现步骤摘要】
一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构


[0001]本技术涉及桥梁桥面融雪化冰领域，具体是一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构。

技术介绍

[0002]随着技术的不断发展，针对冬季桥梁容易出现的积雪结冰问题，从而造成桥梁路面产生交通堵塞影响车辆通行的情况，相关路面融雪化冰技术取得了一定的研究成果，但在实际投入使用后效果并不理想，达不到预期融雪效果，还存在不足之处：涉及到实际工程其运行维护成本较高，采用地源热管法在实施过程中铺设管道较为复杂，利用太阳能蓄热管道或加热流体等，需要稳定的热源在实际工程应用也较为麻烦，而采用电热法即碳纤维发热线埋设在道路内虽然发热性能较好，但是由于碳纤维发热线具有疏水性，在混凝土内不能良好的均匀分散从而进一步影响其导热性能使其不均匀分布，使得碳纤维发热线产生的热能无法迅速作用到道路表面使其快速融雪化冰。
[0003]而作为桥梁结构有区别于普通路面结构，因桥梁处于悬空状态，而路面是在土地的基础上进行铺设。此时桥梁整体是完全暴露在空气中，而作为路面存在一面是与土地直接接触，根据热对流原理可知，在与空气接触时，由于热对流使得道路及桥梁表面散失热量，而由于桥体处于悬空与空气接触面积增大，导致散热更快。同时根据热传导原理，桥梁多为钢结构采用钢筋混凝土进行铺设，其导热系数为1.75，对比道路多采用沥青混凝土，其导热系数为1.05，以至于桥梁的导热率更高，散热量更快，导致热量无效损失而影响融雪化冰的效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述问题，本技术提供一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，在桥体的面层内置XPS隔热挤塑板进行隔热并通过剪力钉将各结构层锚固，作为一种隔热材料及高强度连接的紧固技术，可以很好的在减少热量无效损失同时还能将热量传递至桥梁路的表面从而实现快速融雪化冰。
[0005]为了达到上述技术目的，本技术采用了如下的技术方案：一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，
[0006]本技术具有如下有益效果：
[0007]一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，设于桥体梁体上，所述桥面保护结构由上向下依次包括改性沥青混凝面层、改性沥青混凝基层、发热层、隔热层、防水层、防水混凝土层，其中发热层中布置碳纤维发热线，隔热层由XPS隔热挤塑板制成，铺设在发热层与防水层之间，若干剪力钉贯穿改性沥青混凝基层、发热层、隔热层、防水层、防水混凝土层将各层进行锚固。
[0008]进一步的，所述改性沥青混凝面层为3.5cm厚AC
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13C由SBS改性的沥青混凝土层，改性沥青混凝基层为4.5cm厚AC
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20由SBS改性的沥青混凝土层。
[0009]进一步的，所述防水混凝土层厚8cm。
[0010]进一步的，所述XPS隔热挤塑板的规格为180*80*3cm，B1级阻燃。
[0011]进一步的，所述剪力钉规格为Ф25*140mm。
[0012]进一步的，所述剪力钉之间间距为40cm。
[0013]进一步的，所述剪力钉位置固定在防水混凝土层自上而下5cm处。
[0014]1、本技术将由XPS隔热挤塑板组成的隔热层放置在发热层的钢筋网片下方，且由剪力钉对各层进行贯穿并进行锚固，XPS隔热挤塑板具有良好的抗湿性、保温隔热性，在保证其质量轻便的同时其自身强度高；
[0015]2、剪力钉作为一种高强度刚度连接的紧固件，可以提高各层的粘结力并且提高桥体的抗剪能力、抗压能力以及抗拉能力；
[0016]3、路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，可称积雪结冰道路的内置XPS隔热挤塑板的剪力钉锚固技术，道路内所铺设的隔热层即XPS隔热挤塑板，具有良好的隔热保温性能，同时因其价格低廉，符合节能标准，且在实际施工铺设时其施工工艺较为简单，省时省力；
[0017]4、在实际运输中，因XPS隔热挤塑板质量较轻因而可减少人工成本，而利用剪力钉是能够更好的将XPS隔热挤塑板和混凝土层、钢筋网片及碳纤维发热线、基层紧密连接固定，同时还可以增强混凝土路面抗剪强度及抗拉强度，同时还具有一定的工程价值；
[0018]5、本技术技术对比常规的电热法融雪化冰技术在保证整体结构稳定的情况下还能快速除冰除雪提高除雪效率，提高桥体的抗剪强度和抗压能力，延长桥面使用寿命，提高桥面的混凝土性能，预防桥面因积雪结冰引发交通事故，该技术的推行可使得桥面车辆通行顺畅，值得大范围推广应用
附图说明
[0019]图1为本技术路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构的三维剖面图；
[0020]图2为本技术路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构的侧面剖视图；
[0021]图3为本技术剪力钉的结构示意图；
[0022]图4为本技术在XPS隔热挤塑板布置预留剪力钉孔洞的平面图。
[0023]附图标号说明：
[0024]1‑
桥体梁体，2
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路面轮迹带，3
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桥体路面，4
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改性沥青混凝面层，5
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剪力钉，6
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隔热层，7
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防水混凝土层，8
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改性沥青混凝基层，9
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发热层，10
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防水层，11
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剪力钉柱体，12
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剪力钉顶部，13
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剪力钉底部，14
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预留剪力钉孔洞，15
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XPS隔热挤塑板。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1及图2所示，本技术实施例提供了一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面
保护结构，设于桥体梁体1上，所述桥面保护结构由上向下依次包括改性沥青混凝面层4、改性沥青混凝基层8、发热层9、隔热层6、防水层10、防水混凝土层7，其中改性沥青混凝面层4为3.5cm厚AC
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13C由SBS改性的沥青混凝土层，改性沥青混凝基层8为4.5cm厚AC
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20由SBS改性的沥青混凝土层，发热层9中布置碳纤维发热线，防水混凝土层7厚8cm。所述桥面保护结构的顶面为桥体路面3，上设有路面轮迹带2，
[0027]隔热层6由XPS(绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料，简称XPS)挤塑板15制成，铺设在发热层9与防水层10之间，若干剪力钉5贯穿改性沥青混凝基层8、发热层9、隔热层6、防水层10、防水混凝土层7将各层进行锚固。所述XPS隔热挤塑板14的规格为180*80*3c本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，其特征在于：包括设于桥体梁体上，所述桥面保护结构由上向下依次包括改性沥青混凝面层、改性沥青混凝基层、发热层、隔热层、防水层、防水混凝土层，其中发热层中布置碳纤维发热线，隔热层由XPS隔热挤塑板制成，铺设在发热层与防水层之间，若干剪力钉贯穿改性沥青混凝基层、发热层、隔热层、防水层、防水混凝土层将各层进行锚固。2.如权利要求1所述的路面内置隔热层和剪力钉的桥面保护结构，其特征在于：所述改性沥青混凝面层为3.5cm厚AC
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13C由SBS改性的沥青混凝土层，改性沥青混凝基层为4.5cm厚AC
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20由SB...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈智，张广浩，肖衡林，马强，李丽华，刘一鸣，裴尧尧，李文涛，田钰涵，徐浩，占传海，窦慧茹，杨柳，
申请(专利权)人：湖北工业大学，
类型：新型
国别省市：