一种车轮组件及高尔夫球车、童车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车轮组件及高尔夫球车、童车，车轮组件包括车轮、与车轮转动连接的第一接头及与第一接头转动连接的第二接头，车轮组件具有展开状态和折叠状态，当车轮组件处于展开状态时，第一接头和车轮之间形成容纳空间，第二接头具有位于容纳空间内且分别与第一接头和车轮相抵接的抵挡端，当车轮组件由展开状态向折叠状态转换时，操作第二接头转动使得抵挡端脱离容纳空间，第一接头相对车轮转动至与车轮靠拢。该车轮组件能够折叠，且该车轮组件不仅能够用于高尔夫球车上，也可以用于童车上，相比现有的高尔夫球车或童车，由于车轮组件也可实现折叠，折叠后体积更小。折叠后体积更小。折叠后体积更小。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮组件及高尔夫球车、童车


[0001]本技术涉及一种车轮组件及高尔夫球车、童车。

技术介绍

[0002]高尔夫球车一般都包括车架和设置在车架底部的车轮组件，为了便于高尔夫球车的携带及存放，高尔夫球车一般都可以折叠，现有技术中，通常是将车架设计成可折叠结构，而车轮往往不可折叠，使得高尔夫球车折叠后体积仍然存在较大的问题。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够折叠的车轮组件，该车轮组件不仅可用于高尔夫球车上，也可以用于童车上。
[0004]本技术的第二目的是提供一种折叠体积小的高尔夫球车。
[0005]本技术的第三目的是提供一种折叠体积小的童车。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种车轮组件，包括车轮，所述车轮组件还包括与所述车轮转动连接的第一接头及与所述第一接头转动连接的第二接头，所述车轮组件具有展开状态和折叠状态，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头和车轮之间形成容纳空间，所述第二接头具有位于所述容纳空间内且分别与所述第一接头和车轮相抵接的抵挡端，当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换时，操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述第一接头相对所述车轮转动至与所述车轮靠拢。
[0008]根据本技术的一些方面，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头与所述车轮相对固定；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第一接头转动至所述容纳空间所在的空间位置。
[0009]根据本技术的一些方面，所述抵挡端具有相对的第一抵接面和第二抵接面，所述第一接头具有与所述第一抵接面配合相抵或分离的第一配合面，所述车轮具有与所述第二抵接面配合相抵或分离的第二配合面，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一配合面和第二配合面之间的空间形成所述容纳空间，所述第一抵接面与第一配合面配合相抵，所述第二抵接面与第二配合面配合相抵；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一抵接面与第一配合面分离，所述第二抵接面与所述第二配合面分离；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第二抵接面与所述第二配合面相接触。
[0010]根据本技术的一些方面，所述车轮包括轮座及通过沿水平方向延伸的轮轴转动连接在所述轮座上的轮本体，所述轮座与所述第一接头通过第一轴转动连接，所述第一接头与轮本体分别位于所述轮座的两侧。
[0011]进一步地，所述轮座的面向所述第一接头的侧面具有凹槽，所述第一接头的一端部位于所述凹槽内且通过所述第一轴与所述轮座转动连接，所述第一轴沿水平方向延伸，所述第一轴的轴心线与所述轮轴的轴心线相交或相垂直。
[0012]优选地，所述轮座的面向所述第一接头的侧面还具有避让槽，当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一接头位于所述避让槽内。
[0013]在一些实施方式中，所述第二接头通过第二轴与所述第一接头转动连接，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第二轴的轴心线与所述轮轴的轴心线相平行；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第二轴的轴心线与轮轴的轴心线相交。
[0014]在一些具体实施方式中，所述第二接头包括通过所述第二轴与所述第一接头转动连接的第二接头本体及形成在所述第二接头本体的一端部的所述抵挡端，当操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述抵挡端在所述轮座的面向所述第一接头的所述侧面上滑动。
[0015]本技术采取的第二种技术方案为：一种高尔夫球车，所述高尔夫球车具有上述所述的车轮组件。
[0016]本技术采取的第三种技术方案为：一种童车，所述童车具有上述所述的车轮组件。
[0017]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0018]本技术的车轮组件能够折叠，且该车轮组件不仅能够用于高尔夫球车上，也可以用于童车上，相比现有的高尔夫球车或童车，由于车轮组件也可实现折叠，折叠后体积更小。
附图说明
[0019]图1为本技术一个具体实施例的车轮组件的轴侧图，其中，车轮组件处于展开状态；
[0020]图2为图1的车轮组件的主视图；
[0021]图3为图2的车轮组件的另一个角度下的主视图；
[0022]图4为图1的车轮组件的俯视图；
[0023]图5为图4的车轮组件的A
‑
A向的剖视图；
[0024]图6为图1的车轮组件的右视图；
[0025]图7为本技术一个具体实施例的车轮组件的主视图，其中，车轮组件处于展开状态向折叠状态过渡过程中；
[0026]图8为图7的车轮组件的另一个角度下的主视图；
[0027]图9为图7的车轮组件的俯视图；
[0028]图10为图7的车轮组件的B
‑
B向的剖视图；
[0029]图11为图7的车轮组件的右视图；
[0030]图12为本技术一个具体实施例的车轮组件的轴侧图，其中，车轮组件处于折叠状态；
[0031]图13为图12的车轮组件的主视图；
[0032]图14为图13的车轮组件的另一个角度下的主视图；
[0033]图15为图12的车轮组件的俯视图；
[0034]图16为图15的车轮组件的C
‑
C向剖视图；
[0035]图17为采用本技术一个具体实施例的车轮组件的高尔夫球车的轴侧图，其
中，高尔夫球车处于展开状态；
[0036]图18为图17的高尔夫球车的轴侧图，其中，高尔夫球车处于展开状态向折叠状态过渡过程中；
[0037]图19为图17的高尔夫球车的轴侧图，其中，高尔夫球车处于折叠状态。
[0038]图中：100、车轮组件；
[0039]1、车轮；1a、轮座；1b、轮本体；1c、轮轴；2、第一接头；3、第二接头；3a、第二接头本体；3b、抵挡端；4、容纳空间；5、第一抵接面；6、第二抵接面；7、第一配合面；8、第二配合面；9、第一轴；10、第二轴；11、凹槽；12、避让槽；
[0040]200、推杆；300、上支架；400、底支架。
实施方式
[0041]以下结合说明书附图及具体实施例对本技术做进一步描述：
[0042]如图1~图16所示的车轮组件100，包括车轮1、与车轮1通过第一轴9转动连接的第一接头2及与第一接头2通过第二轴10转动连接的第二接头3，车轮组件100具有展开状态和折叠状态，当车轮组件100处于展开状态时，第一接头2和车轮1之间形成容纳空间4，第二接头3具有位于容纳空间4内且分别与第一接头2和车轮1相抵接的抵挡端3b，当车轮组件100由展开状态向折叠状态转换时，操作第二接头3转动使得抵挡端3b脱离容纳空间4，第一接头2相对车轮1转动至容纳空间4所在的空间位置且与车轮1靠拢。
[0043]本例中，车轮1包括轮座1a及通过沿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮组件，包括车轮，其特征在于：所述车轮组件还包括与所述车轮转动连接的第一接头及与所述第一接头转动连接的第二接头，所述车轮组件具有展开状态和折叠状态，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头和车轮之间形成容纳空间，所述第二接头具有位于所述容纳空间内且分别与所述第一接头和车轮相抵接的抵挡端，当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换时，操作所述第二接头转动使得所述抵挡端脱离所述容纳空间，所述第一接头相对所述车轮转动至与所述车轮靠拢。2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一接头与所述车轮相对固定；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第一接头转动至所述容纳空间所在的空间位置。3.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：所述抵挡端具有相对的第一抵接面和第二抵接面，所述第一接头具有与所述第一抵接面配合相抵或分离的第一配合面，所述车轮具有与所述第二抵接面配合相抵或分离的第二配合面，当所述车轮组件处于展开状态时，所述第一配合面和第二配合面之间的空间形成所述容纳空间，所述第一抵接面与第一配合面配合相抵，所述第二抵接面与第二配合面配合相抵；当所述车轮组件处于折叠状态时，所述第一抵接面与第一配合面分离，所述第二抵接面与所述第二配合面分离；当所述车轮组件由展开状态向折叠状态转换过程中，所述第二抵接面与所述第二配合面相接触。4.根据权利要求1~3中任一项所述的车轮组件，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马福生，秦超毅，
申请(专利权)人：好孩子儿童用品有限公司，
类型：新型
国别省市：