自动变速器的转毂、转毂组件及自动变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动变速器的转毂，其包括呈圆柱型的转毂本体，转毂本体的外周面上设有型线槽，换挡拔叉的拨头在型线槽内移动；型线槽包括对应于驻车拨叉设置的驻车挡型线槽，以及对应于一二挡拨叉设置的一二挡型线槽，且驻车型线槽具有使驻车拨叉挂入或挂出驻车挡的驻车挡切换段，一二挡型线槽具有使一二挡拨叉处于空挡的NP挡段；驻车拨叉的拨头在驻车挡切换段移动时，一二挡拨叉的拨头在NP挡段移动。本实用新型专利技术所述的自动变速器的转毂，能够在进行入P操作时，使一二挡拨叉处于空档，不存在需换一挡的过程，不会造成入P超时，而可避免报错，以提升整车安全性及体验感。以提升整车安全性及体验感。以提升整车安全性及体验感。

【技术实现步骤摘要】
自动变速器的转毂、转毂组件及自动变速器和车辆


[0001]本技术涉及变速器
，特别涉及一种自动变速器的转毂，同时，本技术还涉及一种具有该自动变速器的转毂的转毂组件，设有该转毂组件的自动变速器，以及设有该自动变速器的车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，当通过变速器中的转毂组件操纵换挡拨叉进行换挡，尤其是在进行入P(也即挂入驻车挡位)操作时，由于入P前需完成换一挡动作，而低速工况时往往会存在一挡换挡困难(需尝试多次进挡)的情形，其会占用入P时间，导致驻P超时(一般入P操作要求2s内完成)，而发生变速器报错故障，影响整车安全性及用车体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种自动变速器的转毂，以可入P超时，提升整车安全性及体验感。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种自动变速器的转毂，包括呈圆柱型的转毂本体，所述转毂本体的外周面上设有型线槽，换挡拔叉的拨头在所述型线槽内移动；
[0006]所述型线槽包括对应于驻车拨叉设置的驻车挡型线槽，以及对应于一二挡拨叉设置的一二挡型线槽，且所述驻车挡型线槽具有使所述驻车拨叉挂入或挂出驻车挡的驻车挡切换段，所述一二挡型线槽具有使所述一二挡拨叉处于空挡的NP挡段；
[0007]所述驻车拨叉的拨头在所述驻车挡切换段移动时，所述一二挡拨叉的拨头在所述NP挡段移动。
[0008]进一步的，沿所述一二挡型线槽的延伸方向，所述一二挡型线槽中的一挡位和二挡位依次设置在所述NP挡段的一侧；所述一挡位和所述二挡位之间设有使所述一二挡拨叉在一挡和二挡之间切换的一二挡切换段，所述一挡位和所述NP挡段之间设有使所述一二挡拨叉挂入或挂出一挡的一挡切换段。
[0009]进一步的，所述一二挡型线槽中设有位于所述一挡位和所述二挡位之间的N挡位，在所述N挡位，所述一二挡拨叉处于空挡，且所述一二挡切换段包括位于所述N挡位和所述一挡位之间的一N挡切换段，以及位于所述N挡位和所述二挡位之间的二N挡切换段。
[0010]进一步的，所述转毂本体的中心设有连接孔，所述连接孔用于连接驱使所述转毂转动的转轴。
[0011]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0012]本技术所述的自动变速器的转毂，通过对型线槽的改进，在进行入P操作时，可使一二挡拨叉处于空档，不存在需换一挡的过程，不会造成入P超时，而可避免报错，以提升整车安全性及体验感。
[0013]此外，一二挡切换段和一挡切换段的配合设置，布置合理，利于实现一二挡拨叉的
拨头在一挡位和二挡位之间及一挡位和NP挡段之间切换。而在一挡位和二挡位之间设置N挡位，可确保一二挡拨叉的拨头在一档位与二档位之间切换的顺畅性。连接孔的设置，便于转毂本体拆装，提升该转毂本体的实用性。
[0014]本技术的另一目的在于提出一种自动变速器转毂组件，包括如上所述的自动变速器的转毂，还包括用于驱使所述转毂转动的转轴，所述转毂套装在所述转轴上。
[0015]同时，本技术的又一目的在于提出一种自动变速器，所述自动变速器中设有如上所述的自动变速器转毂组件。
[0016]另外，本技术的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的自动变速器。
[0017]本技术所述的自动变速器转毂组件、自动变速器和车辆，和上述的自动变速器的转毂，具有相同的技术效果，在此不在进行赘述。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例所述的自动变速器的转毂的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例所述的型线槽的结构示意图；
[0021]附图标记说明：
[0022]1、转毂本体；2、型线槽；3、转轴；4、驻车拨叉的拨头；5、一二挡拨叉的拨头；
[0023]201、驻车挡切换段；202、非切换段；203、驻车挡位；2031、驻车切换挡位；2032、第一对应挡位；2033、第二对应挡位；2034、第三对应挡位；
[0024]204、NP挡段；2041、NP挡位；2042、驻车挡位对应挡位；205、一N挡切换段；206、二N挡切换段；207、一挡切换段；208、一档位；209、N挡位；2010、二档位。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]实施例一
[0030]本技术涉及一种自动变速器的转毂，在进行入P操作时，可使一二挡拨叉处于空档，不存在需换一挡的过程，不会造成入P超时，而可避免整车报错。
[0031]整体结构上，如图1至图2所示，本实施例的自动变速器的转毂，其包括呈圆柱型的转毂本体1，转毂本体1的外周面上设有型线槽2，换挡拔叉的拨头在型线槽2内移动。
[0032]型线槽2包括对应于驻车拨叉设置的驻车挡型线槽，以及对应于一二挡拨叉设置的一二挡型线槽，且驻车挡型线槽具有使驻车拨叉挂入或挂出驻车挡的驻车挡切换段201，一二挡型线槽具有使一二挡拨叉处于空挡的NP挡段204。驻车拨叉的拨头4在驻车挡切换段201移动时，一二挡拨叉的拨头5在NP挡段204移动。
[0033]本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图2所示，沿一二挡型线槽的延伸方向，一二挡型线槽中的一挡位和二挡位依次设置在NP挡段204的一侧。一挡位和二挡位之间设有使一二挡拨叉在一挡和二挡之间切换的一二挡切换段，一挡位和NP挡段204之间设有使一二挡拨叉挂入或挂出一挡的一挡切换段207。
[0034]如此设置，可使型线槽2布置合理，利于实现一二挡拨叉的拨头5在一挡位和二挡位之间及一挡位和NP挡段204之间切换。
[0035]此外，为确保一二挡拨叉的拨头5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的转毂，其特征在于：包括呈圆柱型的转毂本体(1)，所述转毂本体(1)的外周面上设有型线槽(2)，换挡拔叉的拨头在所述型线槽(2)内移动；所述型线槽(2)包括对应于驻车拨叉设置的驻车挡型线槽，以及对应于一二挡拨叉设置的一二挡型线槽，且所述驻车挡型线槽具有使所述驻车拨叉挂入或挂出驻车挡的驻车挡切换段(201)，所述一二挡型线槽具有使所述一二挡拨叉处于空挡的NP挡段(204)；所述驻车拨叉的拨头(4)在所述驻车挡切换段(201)移动时，所述一二挡拨叉的拨头(5)在所述NP挡段(204)移动。2.根据权利要求1所述的自动变速器的转毂，其特征在于：沿所述一二挡型线槽的延伸方向，所述一二挡型线槽中的一挡位和二挡位依次设置在所述NP挡段(204)的一侧；所述一挡位和所述二挡位之间设有使所述一二挡拨叉在一挡和二挡之间切换的一二挡切换段，所述一挡位和所述NP挡段(204)之间设有使所述一二挡拨叉挂入或挂出一挡的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兰，胡政阳，王学良，纪晓辉，王迎，杜连征，柳彦涛，田广召，李丽丽，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：