充放电控制系统技术方案

本文涉及充放电技术领域，尤其涉及一种充放电控制系统，包括：充电座、充放电控制盒和车辆控制端，充电座至少包括充放电导引模块；车辆控制端的控制模块经由CAN总线或以太网与充放电控制盒进行双向数据与信号通信；充放电导引模块与充放电控制盒双向数据与信号通信，以根据充放电控制盒输出的充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，并且反馈所述导引信号给充放电控制盒。根据本文的充放电控制系统设置充放电导引模块可以实现对电动汽车的充电也可以实现电动汽车对用电设备的放电，并且将充放电控制功能独立于充电座进行设置，便于后续出现故障问题及时更换而无需更换整个充电座。换整个充电座。换整个充电座。

【技术实现步骤摘要】
充放电控制系统


[0001]本文涉及充放电
，尤其涉及一种充放电控制系统。

技术介绍

[0002]随着汽车工业进程的快速发展，以及人们社会环保意识的增强，新能源汽车行业的发展成为解决石油资源短缺、降低大气污染的关键点。配套的充电桩也是一种必备的设备。
[0003]充电桩可以安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。一旦出现电网缺电、电网断电等紧急情况，现有充电桩将无法使用。电动汽车作为一种可移动的分布式能量存储装置，由于数量巨大，所存储的电能也十分可观，因此，将闲置状态下的电动汽车内的电能进行有效的利用是当前所需要解决的问题。另外，电动汽车的控制充电的功能通常集成于充电座内，若其中的控制芯片出现损坏等故障，只能更换充电座，维修成本较高。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种充放电控制系统，用于解决现有技术中在电网缺电情况下充电桩无法使用带来的缺电问题，以及电动汽车控制功能损坏带来的维修成本过高的问题。
[0005]本文提供了一种充放电控制系统，包括：
[0006]充电座，所述充电座至少包括充放电导引模块；
[0007]充放电控制盒；
[0008]车辆控制端，所述车辆控制端的控制模块经由CAN总线或以太网与所述充放电控制盒进行双向数据与信号传输；
[0009]所述充放电导引模块与所述充放电控制盒进行双向数据与信号通信，以根据所述充放电控制盒输出的充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，并且反馈所述导引信号给所述充放电控制盒。
[0010]优选地，所述充电座还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接所述车辆控制端的供电模块的输出端，所述保护电路的输出端连接所述充放电控制盒的输入端，用于滤除共模干扰信号后向所述充放电控制盒输出稳定电压。
[0011]优选地，所述充电座还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接所述车辆控制端的供电模块的输出端，所述保护电路的输出端连接所述充放电控制盒的输入端，用于滤除干扰信号后向所述充放电控制盒输出稳定电压。
[0012]优选地，所述保护电路包括防电流倒灌模块、共模滤波模块和差模滤波模块，所述防电流倒灌模块接收所述供电模块直流输入电压，并传输给所述共模滤波模块和所述差模滤波模块，所述共模滤波模块用于隔断所述供电模块的供电回路与所述充电座的控制回
路、所述充放电控制盒的控制回路之间的共模干扰；所述差模滤波模块用于隔断所述供电模块的供电回路与所述充电座的控制回路、所述充放电控制盒的控制回路之间的差模干扰，并输出符合预定要求的直流稳定电压。
[0013]优选地，所述保护电路还包括EMC滤波模块，所述EMC滤波模块连接在所述共模滤波模块与所述差模滤波模块之间，所述EMC滤波模块用于吸收所述供电模块的供电回路、所述充电座的控制回路、所述充放电控制盒的控制回路中至少一者的高频噪声。
[0014]优选地，所述差模滤波模块包括第一电感，所述共模滤波模块包括共模电感，所述共模电感的第一端连接所述防电流倒灌模块的输出端，所述共模电感的第二端接电源地，所述共模电感的第三端连接所述第一电感，所述共模电感的第四端接电源地，所述第一电感的另一端用于输出直流稳定电压。
[0015]优选地，所述EMC滤波模块包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容和所述第三电容并联后的一端连接在所述共模电感的第三端与所述第一电感之间，另一端接保护地；所述第二电容和所述第四电容并联后的一端接保护地，另一端接电源地。
[0016]优选地，在所述防电流倒灌模块和所述共模滤波模块之间还设置有前级滤波电路，所述前级滤波电路包括M个前级滤波电容，所述前级滤波电容一端连接所述共模电感的第一端，另一端接电源地，其中，M≥2。
[0017]优选地，在所述差模滤波模块之后还设置有后级滤波电路，所述后级滤波电路包括N个后级滤波电容，所述后级滤波电容一端接电源地，另一端连接所述第一电感的所述另一端，其中，N≥4。
[0018]优选地，所述充放电导引模块包括车对负载放电控制导引电路和充电导引电路。
[0019]优选地，所述车对负载放电控制导引电路的输出端连接所述放电枪；所述充电导引电路的输入端连接所述充电枪。
[0020]利用本文实施例，通过在充电座内设置充放电导引模块，根据充放电控制盒输出的充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，实现对电动汽车的充电过程或者实现电动汽车对外部负载的放电过程，并且充放电控制盒独立于充电座设置，便于后续出现故障问题及时更换，而无需更换整个充电座，降低了维修成本。另外除了充放电控制过程，其余的例如对充放电状态指示灯、插座锁、封盖锁的控制也均由充放电控制盒来实现，并可以将各受控部件反馈的信息及时上传到车辆CAN总线，可以高效、快速地完成控制过程。最后，充放电控制系统中的保护电路，可以将供电模块对系统的控制电路乃至整车的EMC特性的干扰降到最低，同时融合了防反接和防短路保护功能，保证系统工作的稳定性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1所示为本文实施例一种充放电控制系统的原理框图。
[0023]图2所示为本文优选实施例一种充放电控制系统的原理框图。
[0024]图3为图2中示出的充放电导引模块中的车对负载放电(V2L)控制导引电路。
[0025]图4为图2中示出的保护电路的电路原理图。
[0026]图5为图2中示出的DC
‑
DC转换电路的电路原理图。
[0027]图6为锁驱动电路的电路原理图。
[0028]【附图标记说明】
[0029]100、充电座；U8、稳压模块；
[0030]101、充放电控制盒；Q5、第一场效应管；
[0031]103、充放电导引模块；R133、第五电阻；
[0032]104、保护电路；R152、第六电阻；
[0033]105、DC
‑
DC转换电路；R103、第七电阻；
[0034]106、封盖锁；R132、第八电阻；
[0035]107、封盖锁状态检测模块；C60、第十一电容；
[0036]108、插座锁；C47、第十二电容；
[0037]109、插座锁状态检测模块；C33、第十三电容；
[0038]110、照明电路；C45、第十四电容；
[0039]111、状态指示电路；L5、第五电感；
[0040]112本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制系统，其特征在于，包括：充电座，所述充电座至少包括充放电导引模块；充放电控制盒；车辆控制端，所述车辆控制端的控制模块经由CAN总线或以太网与所述充放电控制盒进行双向数据与信号通信；所述充放电导引模块与所述充放电控制盒进行双向数据与信号通信，以根据所述充放电控制盒输出的充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，并且反馈所述导引信号给所述充放电控制盒。2.根据权利要求1所述的充放电控制系统，其特征在于，所述充电座还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接所述车辆控制端的供电模块的输出端，所述保护电路的输出端连接所述充放电控制盒的输入端，用于滤除干扰信号后向所述充放电控制盒输出稳定电压。3.根据权利要求2所述的充放电控制系统，其特征在于，所述保护电路包括防电流倒灌模块、共模滤波模块和差模滤波模块，所述防电流倒灌模块接收所述供电模块直流输入电压，并传输给所述共模滤波模块和所述差模滤波模块，所述共模滤波模块用于隔断所述供电模块的供电回路与所述充电座的控制回路、所述充放电控制盒的控制回路之间的共模干扰；所述差模滤波模块用于隔断所述供电模块的供电回路与所述充电座的控制回路、所述充放电控制盒的控制回路之间的差模干扰，并输出符合预定要求的直流稳定电压。4.根据权利要求3所述的充放电控制系统，其特征在于，所述保护电路还包括EMC滤波模块，所述EMC滤波模块连接在所述共模滤波模块与所述差模滤波模块之间，所述EMC滤波模块用于吸收所述供电模块的供电回路、所述充电座的控制回路、所述充放电控制盒的控制回路中至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，王本亮，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：