一种高速公路隧道施工用台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道施工设备技术领域，且公开了一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架，拱形支架的顶部外沿固定设有支撑组件，拱形支架的内沿固定设有固定板，固定板的外沿固定装配有固定架，固定架的内腔固定装配有第一液压杆一端。通过第四拱形架为第一端拱形架、第二拱形架和第三拱形架提供支撑力，利用第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架相互搭接，进行压力分担，进而使支撑组件的支撑力增加，同时使得在隧道出现坍塌的情况下，可将支撑组件的组件结构分次取出，进而解决传统设备使得因其钢架式结构，设备难以取出的问题，同时利用其支撑组件呈拱形的结构，使得设备结构的支撑力增加。使得设备结构的支撑力增加。使得设备结构的支撑力增加。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路隧道施工用台车


[0001]本技术涉及隧道施工设备
，具体为一种高速公路隧道施工用台车。

技术介绍

[0002]台车一般设计为钢架式，使用标准组合钢模板，可不设自动行走，采用外动力拖动，该类衬砌台车一般用于短隧道施工，特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工，其优越性更明显。
[0003]传统的隧道台车，使用过程中，如果在隧道出现坍塌的情况下，因其钢架式结构，使得设备会被坍塌的岩石掩埋，使得设备难以取出，且在受到岩石掩埋后，其钢架式结构会出现形变，使其结构难以二次利用，传统的隧道台车，受其施工环境影响，导致其移动时设备因减震能力较差，使设备会出现晃动，其危险性较大。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速公路隧道施工用台车，具备实用性强、稳定性好的优点，解决了传统的隧道台车，被坍塌的岩石掩埋，设备难以取出，其结构难以二次利用，和移动时设备因减震能力较差，使设备会出现晃动，其危险性较大的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架，所述拱形支架的顶部外沿固定设有支撑组件，所述拱形支架的内沿固定设有固定板，所述固定板的外沿固定装配有固定架，所述固定架的内腔固定装配有第一液压杆一端，所述第一液压杆的另一端固定装配有挡板，所述拱形支架的底部固定装配有底部安装板，所述底部安装板的顶部固定装配有支撑箱，所述底部安装板的顶部开设有方槽，所述支撑箱的内壁固定装配有第二液压杆的一端，所述第二液压杆的另一端固定装配有支撑板，所述支撑板的底部固定装配有移动组件。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，支撑组件，所述包括有第一端拱形架，所述第一端拱形架的两端搭接有第二拱形架，所述第二拱形架的外沿搭接有第三拱形架，所述第三拱形架的外沿搭接有第四拱形架，所述第四拱形架与支撑板固定装配。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架的内壁皆开设有圆槽，所述圆槽的内壁螺纹连接有固定螺丝，所述第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架的外沿相互搭接后呈半椭圆形，所述支撑组件通过固定螺丝与拱形支架固定装配。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述移动组件，包括有安装支架，所述安装支架的内腔转动连接有转轴，所述转轴的外沿固定装配有车轮，所述车轮的外沿固定套接有履带。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述移动组件的数量为六个，且六个移动组件对称设置于支撑板的底部，所述履带的外沿呈磨砂状，所述车轮的内腔设置有驱动电
机和自锁装置。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的两端分别与两个支撑组件通过固定螺丝固定装配，所述挡板的数量为八个，且八个挡板的外沿相互搭接呈半椭圆形，且其形状与支撑组件的形状一致。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该高速公路隧道施工用台车，通过第四拱形架为第一端拱形架、第二拱形架和第三拱形架提供支撑力，利用第一端拱形架、第二拱形架、第三拱形架和第四拱形架相互搭接，进行压力分担，进而使支撑组件的支撑力增加，同时使得在隧道出现坍塌的情况下，可将支撑组件的组件结构分次取出，进而解决传统设备使得因其钢架式结构，设备难以取出的问题，同时利用其支撑组件呈拱形的结构，使得设备结构的支撑力增加。
[0013]2、该高速公路隧道施工用台车，通过第二液压杆位于支撑箱和支撑板之间，利用第二液压杆可以实现升缩的特性，使得设备在通过移动组件移动时，其移动过程中产生的震动可通过第二液压杆进行吸收，进而使得设备在移动过程中不会产生较大的晃动，进而解决传统的隧道台车，受其施工环境影响，导致其移动时设备因减震能力较差，使设备会出现晃动，其危险性较大的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术支撑组件结构示意图；
[0016]图3为本技术方槽结构示意图；
[0017]图4为本技术第一液压杆结构示意图；
[0018]图5为本技术拱形支架结构示意图；
[0019]图6为本技术拱移动组件结构示意图。
[0020]图中：1、拱形支架；2、支撑组件；201、第一端拱形架；202、第二拱形架；203、第三拱形架；204、第四拱形架；205、圆槽；206、固定螺丝；3、固定板；4、固定架；5、第一液压杆；6、挡板；7、底部安装板；8、支撑箱；9、方槽；10、第二液压杆；11、支撑板；12、移动组件；121、安装支架；122、转轴；123、车轮；124、履带。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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6，一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架1，拱形支架1的顶部外沿固定设有支撑组件2，拱形支架1的内沿固定设有固定板3，固定板3的外沿固定装配有固定架4，固定架4的内腔固定装配有第一液压杆5一端，第一液压杆5的另一端固定装配有挡板6，拱形支架1的底部固定装配有底部安装板7，底部安装板7的顶部固定装配有支撑箱8，底部安装板7的顶部开设有方槽9，支撑箱8的内壁固定装配有第二液压杆10的一端，第二液压杆10的另一端固定装配有支撑板11，支撑板11的底部固定装配有移动组件12，上述结
构中，通过第二液压杆10位于支撑箱8和支撑板11之间，利用第二液压杆10可以实现升缩的特性，使得设备在通过移动组件12移动时，其移动过程中产生的震动可通过第二液压杆10进行吸收，进而使得设备在移动过程中不会产生较大的晃动。
[0023]其中，支撑组件2，包括有第一端拱形架201，第一端拱形架201的两端搭接有第二拱形架202，第二拱形架202的外沿搭接有第三拱形架203，第三拱形架203的外沿搭接有第四拱形架204，第四拱形架204与支撑板11固定装配，上述结构中，通过第四拱形架204与支撑板11固定装配，使第四拱形架204的位置固定，同时使第四拱形架204为第一端拱形架201、第二拱形架202和第三拱形架203提供支撑力，使得第一端拱形架201、第二拱形架202、第三拱形架203和第四拱形架204可通过相互搭接面进行压力分担，进而使支撑组件2的支撑力增加。
[0024]其中，第一端拱形架201、第二拱形架202、第三拱形架203和第四拱形架204的内壁皆开设有圆槽205，圆槽205的内壁螺纹连接有固定螺丝206，第一端拱形架201、第二拱形架202、第三拱形架203和第四拱形架204本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路隧道施工用台车，包括拱形支架(1)，其特征在于：所述拱形支架(1)的顶部外沿固定设有支撑组件(2)，所述拱形支架(1)的内沿固定设有固定板(3)，所述固定板(3)的外沿固定装配有固定架(4)，所述固定架(4)的内腔固定装配有第一液压杆(5)一端，所述第一液压杆(5)的另一端固定装配有挡板(6)，所述拱形支架(1)的底部固定装配有底部安装板(7)，所述底部安装板(7)的顶部固定装配有支撑箱(8)，所述底部安装板(7)的顶部开设有方槽(9)，所述支撑箱(8)的内壁固定装配有第二液压杆(10)的一端，所述第二液压杆(10)的另一端固定装配有支撑板(11)，所述支撑板(11)的底部固定装配有移动组件(12)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述支撑组件(2)，包括有第一端拱形架(201)，所述第一端拱形架(201)的两端搭接有第二拱形架(202)，所述第二拱形架(202)的外沿搭接有第三拱形架(203)，所述第三拱形架(203)的外沿搭接有第四拱形架(204)，所述第四拱形架(204)与支撑板(11)固定装配。3.根据权利要求2所述的一种高速公路隧道施工用台车，其特征在于：所述第一端拱形架(201)、第二拱形架(202)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何影，李云飞，苗孔杰，周保强，许庆剑，
申请(专利权)人：中铁十四局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：