一种双缸四室增压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双缸四室增压阀，其特征在于：所述增压阀包括第一缸体和设在第一缸体中部的中间壳体，中间壳体将第一缸体内腔分隔成二缸，二缸为密封连接的左缸和右缸，左缸通过左活塞隔离成A室和B室，右缸通过右活塞隔离成C室和D室，在左活塞与右活塞之间连接有穿过中间壳体的活塞杆，所述第一缸体位于A室的位置上设有通气口二，所述第一缸体位于D室的位置上设有通气口一，所述通气口一通过第二管路与电磁阀一的工作口一连接，所述通气口二通过第三管路与电磁阀二的工作口二连接，该双缸四室增压阀设计合理，体积较小和加工成本低。体积较小和加工成本低。体积较小和加工成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种双缸四室增压阀
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[0002]本技术涉及增压阀领域，尤其涉及一种双缸四室增压阀。
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技术介绍
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[0004]随着新能源汽车的发展，新能源汽车变速器也得以快速发展，同时越来越多的新能源汽车变速器利用车载压缩气源做为换档动力，但车载气源压力较低，通常在0.65~0.7MPa以下空压机工作，压力在0.8MPa~1MPa停止工作，因此可靠使用的压力在0.6MPa~0.65MPa之间，在这样的气源压力下，需要将换档作动器、换档机构两者同时或之一设计得足够大，而传统增压阀内部管路、单向阀及换向装置较多，结构复杂，所以成本高、故障点多，且增压阀只能单向为用气装置供气，而传统低压电磁阀工作压力一般为0.7MPa~0.8MPa，耐压为1.2~1.5MPa，因此，使用传统增阀还要设置中压电磁阀，而中压电磁阀体积大成本高。
[0005]
技术实现思路
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[0006]本技术的目的在于提供一种双缸四室增压阀，该双缸四室增压阀设计合理，体积较小和加工成本低。
[0007]本技术的技术方案如下：
[0008]本技术双缸四室增压阀，其特征在于：所述增压阀包括第一缸体和设在第一缸体中部的中间壳体，中间壳体将第一缸体内腔分隔成二缸，二缸为密封连接的左缸和右缸，左缸通过左活塞隔离成A室和B室，右缸通过右活塞隔离成C室和D室，在左活塞与右活塞之间连接有穿过中间壳体的活塞杆，所述第一缸体位于A室的位置上设有通气口二，所述第一缸体位于D室的位置上设有通气口一，所述通气口一通过第二管路与电磁阀一的工作口一连接，所述通气口二通过第三管路与电磁阀二的工作口二连接，所述电磁阀一和电磁阀二的进气口连接气源，电磁阀一用于控制进气口与工作口一的通断，电磁阀二用于控制进气口与工作口二的通断。
[0009]优选的，上述电磁阀一和电磁阀二均为两位三通电磁阀或双头三位三通电磁阀，且初始状态均为泄压状态。
[0010]优选的，上述A、C室通过第四管路互通；第四管路与C室连通的通道设在中间壳体上。
[0011]优选的，上述B室真空安装或B室上设置有单向出气口，实现单向出气口的单向出气通过设置止回阀或单向阀，以使B室内气体只能对外排放，不能流入。
[0012]优选的，上述气源的输出端连接有调压装置，所述电磁阀二的进气口与调压装置出气口互通连接；电磁阀一进气口通过单向阀与调压装置出气口连接。
[0013]优选的，上述调压装置集成有油水分离器或气水分离器。
[0014]优选的，上述A室和C室中至少一个设置增压弹性体，增压弹性体为压缩弹簧、蝶形弹簧或波形弹簧。
[0015]优选的，上述A室和C室中均设有增压弹性体，设于A室的为第一增压弹性体，设在C室的为第二增压弹性体，第一增压弹性体两端分别抵接左缸左侧和左活塞之间，第二增压
弹性体两端分别抵接中间壳体和右活塞之间。
[0016]优选的，上述第一增压弹性体与左活塞间设置有第一支撑板，第一支撑板的径向尺寸较左活塞尺寸小，且第一支撑板朝向左活塞的一侧设有圆环，以使第一支撑板与左活塞接触面积较小。
[0017]优选的，上述第二增压弹性体与右活塞间设置第二支撑板，第二支撑板的径向尺寸较右活塞尺寸小，且第二支撑板朝向右活塞的一侧设有圆环，以使第二支撑板与右活塞接触面积较小。
[0018]本技术的优点：
[0019]1、传统常规增压阀一般需要四个以上单向阀和多条互通气路，本技术较传统常规的增压阀结构简单，体积小，加工成本低。
[0020]2、与传统常规增压阀相比，本技术的负压室（B室）的作用可以在相同体积的情况下提高增压比例，进一步降低成本、减小体积，节约压缩气体。
[0021]3、虽然换档过程使用到中压(1~10MPa)气体，但无需使用中、高压电磁阀，且不用比例阀，可控制换档过程压力变化，满足换档过程对压力要求，再进一步降低成本，同时使控制更简单、可靠。
[0022]4、传统增压阀阀一般设置五通电磁阀且仅用于增压控制，本技术电磁阀不仅控制增压且控制换档及换档过程的压力变化。
[0023]5、传统增压阀只有单向增压供气功能，本技术增压阀在换档过程具有减压功能，在执行机构解除作动时增压室具有泄压缓冲功能，此功能在一些联动互锁换档机构领域需要泄压滑磨时具有重要作用。
[0024]附图说明：
[0025]图1是本技术增压阀一种实施例的构造示意图；
[0026]图2是图1的局部视图；
[0027]图3是图2另一种实施例的构造示意图；
[0028]图4是图2另一种实施例的构造示意图；
[0029]图5是本技术增压阀与执行机构（或作动器）连接的构造示意图。
[0030]具体实施方式：
[0031]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0032]本技术双缸四室增压阀N包括第一缸体N1和设在第一缸体中部的中间壳体N2，中间壳体将第一缸体内腔分隔成二缸，二缸为独立密封连接的左缸和右缸，左缸通过左活塞N3隔离成A室和B室，右缸通过右活塞N4隔离成C室和D室，在左活塞与右活塞之间连接有穿过中间壳体的活塞杆N5，活塞杆N5与中间壳体之间具有密封圈，左活塞、右活塞与缸体之间也具有密封圈以实现密封，所述第一缸体N1位于A室的位置上设有通气口二N6，通气口二N6可以设在A室的左端面或周身上，所述第一缸体位于D室的位置上设有通气口一N7，通气口一N7可以设在D室的右端面或周身上。
[0033]通气口一N7通过第二管路N8与电磁阀一K1的工作口一K2连接，通气口一N7通过第一管路M4连接作动器的通气口三M5；所述通气口二N6通过第三管路N9与电磁阀二K3的工作口二K4连接，所述电磁阀一和电磁阀二的进气口K5连接气源K6，电磁阀一用于控制进气口与工作口一的通断，电磁阀二用于控制进气口与工作口二的通断。
[0034]其中上述电磁阀一和电磁阀二均为两位三通电磁阀或双头三位三通电磁阀，且初始状态均为泄压状态，电磁阀一和电磁阀二的第一工作状态（初始状态）即工作口连通泄压口（进气口与工作口断开），第二工作状态即进气口连通工作口（工作口与泄压口断开），泄压口可以安装消声器。
[0035]优先的，上述A、C室通过第四管路N10互通，为了设计合理，第四管路N10与C室连通的通道设在中间壳体上；B室真空安装或B室上设置有单向出气口N11，通过设置止回阀或单向阀N12实现单向出气口的单向出气，以使B室内气体只能对外排放，不能流入，用以减小左活塞向右驱动时阻力，在气体增压阀体积不变的情况下提高增压比例，同时有利保持B室干净，减少压缩气体消耗量。
[0036]为了有利于控制，上述气源的输出端连接有调压装置K7，所述电磁阀二K3的进气口与调压装置出气口互通连接；电磁阀一K1的进气口通过单向阀K8与调压装置K7出气口连接，当调压装置K7出气口的压缩气体压力大于换档需要的最低压力时，压缩气体可从调压装置出气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双缸四室增压阀，其特征在于：所述增压阀包括第一缸体和设在第一缸体中部的中间壳体，中间壳体将第一缸体内腔分隔成二缸，二缸为密封连接的左缸和右缸，左缸通过左活塞隔离成A室和B室，右缸通过右活塞隔离成C室和D室，在左活塞与右活塞之间连接有穿过中间壳体的活塞杆，所述第一缸体位于A室的位置上设有通气口二，所述第一缸体位于D室的位置上设有通气口一，所述通气口一通过第二管路与电磁阀一的工作口一连接，所述通气口二通过第三管路与电磁阀二的工作口二连接，所述电磁阀一和电磁阀二的进气口连接气源，电磁阀一用于控制进气口与工作口一的通断，电磁阀二用于控制进气口与工作口二的通断。2.根据权利要求1所述的双缸四室增压阀，其特征在于：所述电磁阀一和电磁阀二均为两位三通电磁阀或双头三位三通电磁阀，且初始状态均为泄压状态。3.根据权利要求1或2所述的双缸四室增压阀，其特征在于：所述A、C室通过第四管路互通；第四管路与C室连通的通道设在中间壳体上。4.根据权利要求3所述的双缸四室增压阀，其特征在于：所B室真空安装或B室上设置有单向出气口，通过设置止回阀或单向阀实现单向出气口的单向出气，以使B室内气体只能对外排放，不能流入。5.根据权利要求3所述的双缸四室增压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：福建中青传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：