一种高精度离合踏板制造技术

本发明专利技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种高精度离合踏板，包括底座、踏板主体、支杆、连接件、第一弹性件和第二弹性件；所述踏板主体分别与底座和支杆铰接；所述连接件分别与底座、支杆、第一弹性件和第二弹性件铰接；所述踏板主体和连接件的转动轴线相互平行；所述第一弹性件和第二弹性件均与底座铰接。本发明专利技术提供的高精度离合踏板改善了离合踏板的踩踏反馈，相较于传统的缓慢线性离合的形式，具有瞬间离合的优点，提高了换档效率，保护了挂挡设备，延长了发动机的使用寿命。了发动机的使用寿命。了发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高精度离合踏板


[0001]本专利技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种高精度离合踏板。

技术介绍

[0002]离合器操纵机构是传递驾驶员操纵力的，使离合器分离，而后又使之接合的一套传力机构，它起始于离合器踏板，终止于分离轴承。可参考申请号为202121425819.4、名称为一种离合踏板结构的中国技术专利。传统的离合器的踩踏反馈较差，用户不易判定离合踏板踩下后压盘与飞轮是否完全脱离，因此换档不够干脆，换档精度和速度较慢。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种提高换档精度和速度的高精度离合踏板。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种高精度离合踏板，包括底座、踏板主体、支杆、连接件、第一弹性件和第二弹性件；
[0005]所述踏板主体分别与底座和支杆铰接；
[0006]所述连接件分别与底座、支杆、第一弹性件和第二弹性件铰接；
[0007]所述踏板主体和连接件的转动轴线相互平行；
[0008]所述第一弹性件和第二弹性件均与底座铰接。
[0009]进一步地，所述踏板主体的一端与所述底座的一端铰接，所述踏板主体的中部与所述支杆的一端铰接，所述底座的另一端与所述第一弹性件的一端铰接，所述底座的中部与所述第二弹性件的一端铰接，所述支杆的另一端、第一弹性件的另一端以及第二弹性件的另一端均与所述连接件铰接。
[0010]进一步地，所述连接件的中部与所述底座铰接，所述连接件围绕中部设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与支杆铰接，所述第二连接部与第一弹性件铰接，所述第三连接部与第二弹性件铰接。
[0011]进一步地，所述连接件围绕中部设有第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接部设置在所述第一连接臂远离所述连接件的中部的一端，所述第二连接部设置在所述第二连接臂远离所述连接件的中部的一端，所述第三连接部设置在所述第三连接臂远离所述连接件的中部的一端。
[0012]进一步地，所述第一连接臂与所述第二连接臂之间的夹角为钝角，所述第二连接臂与所述第三连接臂之间的夹角为钝角。
[0013]进一步地，所述第一连接臂与所述第二连接臂之间的夹角范围为100
°
～130
°
，所述第二连接臂与所述第三连接臂之间的夹角范围为130
°
～160
°
。
[0014]进一步地，所述第一连接臂、第三连接臂和第二连接臂的臂长依次减小。
[0015]进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均包括支撑座、连接座和弹簧，所述支撑座与所述底座铰接，所述连接座与所述连接件铰接，所述支撑座通过所述弹簧与所述
连接座连接。
[0016]进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均还包括调节旋钮，所述调节旋钮与所述支撑座螺纹配合，所述弹簧分别与所述调节旋钮和所述连接座连接。
[0017]进一步地，所述底座设有用以支撑所述踏板主体的限位柱。
[0018]本专利技术的有益效果在于：提供一种离合踏板，踩下踏板主体时，踏板主体推动支杆运动，支杆推动连接件绕固定轴线转动，连接件在转动的同时带动第一弹性件和第二弹性件旋转，第一弹性件和/或第二弹性件在连接件相对于初始位置的转动角度小于预设角度时，压缩量逐渐增大，踩踏者需要对踏板主体施加更大的力以驱使其转动，踏板主体对踩踏者施加的反作用力也就越大，脚感越来越重，而当连接件转动超过预设角度后，第一弹性件和/或第二弹性件的压缩量逐渐减小，踩踏者对踏板主体施加更小的力即可驱使其转动，踏板主体对踩踏者施加的反作用力也就随之变小，脚感越来越轻，直至踏板主体被完全踩下，后压盘与飞轮完全脱离。上述预设角度可根据踏板主体的踩踏行程、用户的个人习惯等配合第一弹性件和第二弹性件的阻尼值自主设计，旨在给到用户以脚感上的反馈突变，通过上述踩踏脚感由轻至重最后再变轻的变化过程，使踏板支架踩踏下落转动的过程中出现落差感，从而改善了离合踏板的踩踏反馈，相较于传统的缓慢线性离合的形式，具有瞬间离合的优点，提高了换档效率，保护了挂挡设备，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例的高精度离合踏板的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例的高精度离合踏板的另一结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例的高精度离合踏板的剖视图；
[0022]图4为本专利技术实施例的高精度离合踏板的另一剖视图；
[0023]标号说明：
[0024]1、底座；11、限位柱；2、踏板主体；3、支杆；4、连接件；41、第一连接部；42、第二连接部；43、第三连接部；44、第一连接臂；45、第二连接臂；46、第三连接臂；5、第一弹性件；51、支撑座；52、连接座；53、弹簧；54、调节旋钮；6、第二弹性件。
具体实施方式
[0025]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0026]本专利技术提供一种高精度离合踏板，适用于车辆离合装置。
[0027]请参照图1至图4，一种高精度离合踏板，包括底座1、踏板主体2、支杆3、连接件4、第一弹性件5和第二弹性件6；
[0028]所述踏板主体2分别与底座1和支杆3铰接；
[0029]所述连接件4分别与底座1、支杆3、第一弹性件5和第二弹性件6铰接；
[0030]所述踏板主体2和连接件4的转动轴线相互平行；
[0031]所述第一弹性件5和第二弹性件6均与底座1铰接。
[0032]从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：提供一种高精度离合踏板，踩下踏板主体2时，踏板主体2推动支杆3运动，支杆3推动连接件4绕固定轴线转动，连接件4在转动的同
时带动第一弹性件5和第二弹性件6旋转，第一弹性件5和/或第二弹性件6在连接件4相对于初始位置的转动角度小于预设角度时，压缩量逐渐增大，踩踏者需要对踏板主体2施加更大的力以驱使其转动，踏板主体2对踩踏者施加的反作用力也就越大，脚感越来越重，而当连接件4转动超过预设角度后，第一弹性件5和/或第二弹性件6的压缩量逐渐减小，踩踏者对踏板主体2施加更小的力即可驱使其转动，踏板主体2对踩踏者施加的反作用力也就随之变小，脚感越来越轻，直至踏板主体2被完全踩下，后压盘与飞轮完全脱离。上述预设角度可根据踏板主体2的踩踏行程、用户的个人习惯等配合第一弹性件5和第二弹性件6的阻尼值自主设计，旨在给到用户以脚感上的反馈突变，通过上述踩踏脚感由轻至重最后再变轻的变化过程，使踏板支架踩踏下落转动的过程中出现落差感，从而改善了离合踏板的踩踏反馈，相较于传统的缓慢线性离合的形式，具有瞬间离合的优点，提高了换档效率，保护了挂挡设备，延长了发动机的使用寿命。
[0033]在可选实施例中，所述踏板主体2的一端与所述底座1的一端铰接，所述踏板主体2的中部与所述支杆3的一端铰接，所述底座1的另一端与所述第一弹性件5的一端铰接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高精度离合踏板，其特征在于，包括底座、踏板主体、支杆、连接件、第一弹性件和第二弹性件；所述踏板主体分别与底座和支杆铰接；所述连接件分别与底座、支杆、第一弹性件和第二弹性件铰接；所述踏板主体和连接件的转动轴线相互平行；所述第一弹性件和第二弹性件均与底座铰接。2.根据权利要求1所述的高精度离合踏板，其特征在于，所述踏板主体的一端与所述底座的一端铰接，所述踏板主体的中部与所述支杆的一端铰接，所述底座的另一端与所述第一弹性件的一端铰接，所述底座的中部与所述第二弹性件的一端铰接，所述支杆的另一端、第一弹性件的另一端以及第二弹性件的另一端均与所述连接件铰接。3.根据权利要求1所述的高精度离合踏板，其特征在于，所述连接件的中部与所述底座铰接，所述连接件围绕中部设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与支杆铰接，所述第二连接部与第一弹性件铰接，所述第三连接部与第二弹性件铰接。4.根据权利要求3所述的高精度离合踏板，其特征在于，所述连接件围绕中部设有第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接部设置在所述第一连接臂远离所述连接件的中部的一端，所述第二连接部设置在所述第二连接臂远离所述连接件的中部的一端，所述第三连接部设置在所述第三连接臂远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉文，
申请(专利权)人：福建金汉科技有限公司，
类型：发明
国别省市：