压装车轮的轮毂法兰结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压装车轮的轮毂法兰结构，涉及车轮组件技术领域，包括轮毂法兰，所述轮毂法兰的外部焊接有与轮毂之间进行连接装配的对接区，且轮毂法兰的外部开设有均匀分布的辅助轮毂法兰与轮毂驱动轴连接的固定孔。该压装车轮的轮毂法兰结构，通过轮毂法兰和对接区以及校准口和螺栓连接孔的配合使用，使得该压装车轮的轮毂法兰结构可通过轮毂法兰外部的对接区与轮毂之间进行压装，压装过程，轮毂可套接在对接区外部开设的校准口上，辅助工作人员快速精确的进行定位，定位后再通过螺栓与螺栓连接孔进行连接，从而使得该压装车轮的轮毂法兰结构的定位校准操作简单便捷，且连接后稳定性得到保证。且连接后稳定性得到保证。且连接后稳定性得到保证。

【技术实现步骤摘要】
压装车轮的轮毂法兰结构


[0001]本技术涉及车轮组件
，具体为一种压装车轮的轮毂法兰结构。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂在与车辆之间进行压装时，装配在轮毂法兰上，通过法兰结构实现辅助固定。
[0003]但是现有的轮毂法兰结构在具体使用的过程中，仍然存在一定的不足，在汽车轮胎安装的时候，需要将汽车轮毂安装在汽车底盘的法兰盘上，之后通过专用的螺栓进行连接固定，但是实际的操作的过程中，由于汽车轮胎以及轮毂的重量较大，在没有配备相应的辅助机械的情况下，进行轮毂法兰与轮胎之间的校准操作的时候非常不方便，需要工作人员付出较大的体力劳动，为此，我们设计了一种压装车轮的轮毂法兰结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种压装车轮的轮毂法兰结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种压装车轮的轮毂法兰结构，包括轮毂法兰，所述轮毂法兰的外部焊接有与轮毂之间进行连接装配的对接区，且轮毂法兰的外部开设有均匀分布的辅助轮毂法兰与轮毂驱动轴连接的固定孔，所述对接区的外部开设有均匀分布的螺栓连接孔和校准口，所述轮毂法兰的背面套装有防滑垫，且轮毂法兰的背面开设有与防滑垫相匹配的装配座，所述防滑垫的外部开设有均匀分布的摩擦纹。
[0006]进一步的，所述校准口位于对接区的外侧，所述螺栓连接孔位于对接区的正面。
[0007]进一步的，所述校准口的位置与固定孔之间一一对应，所述螺栓连接孔均匀分布在校准口之间。
[0008]进一步的，所述防滑垫采用弹性橡胶制成，轮毂法兰与轮毂驱动轴装配后，防滑垫与驱动轴外部的机构之间贴合。
[0009]进一步的，所述防滑垫的外部设置有与装配座相匹配的连接头。
[0010]进一步的，所述装配座和连接头呈直径值由内至外均匀增大的环形分布。
[0011]本技术提供了一种压装车轮的轮毂法兰结构，具备以下有益效果：
[0012]1、该压装车轮的轮毂法兰结构，通过轮毂法兰和对接区以及校准口和螺栓连接孔的配合使用，使得该压装车轮的轮毂法兰结构可通过轮毂法兰外部的对接区与轮毂之间进行压装，压装过程，轮毂可套接在对接区外部开设的校准口上，辅助工作人员快速精确的进行定位，定位后再通过螺栓与螺栓连接孔进行连接，从而使得该压装车轮的轮毂法兰结构
的定位校准操作简单便捷，且连接后稳定性得到保证。
[0013]2、该压装车轮的轮毂法兰结构，通过轮毂法兰和装配座以及防滑垫和连接头的配合使用，使得该压装车轮的轮毂法兰结构在装配于轮毂驱动轴上时，轮毂法兰背面装配的防滑垫可于驱动轴外部的结构贴合，避免轮毂法兰装配后打滑，且防滑垫长期使用老化后，工作人员可将轮毂法兰拆卸后将老化的防滑垫取下，再通过连接头和装配座装配新的防滑垫，保证轮毂法兰和防滑垫的工作效果。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术正面的结构示意图；
[0016]图3为本技术背面的结构示意图。
[0017]图4为本技术防滑垫从轮毂法兰上拆卸后的结构示意图；
[0018]图5为本技术防滑垫外部的结构示意图；
[0019]图中：1、轮毂法兰；2、对接区；3、固定孔；4、螺栓连接孔；5、校准口；6、防滑垫；7、摩擦纹；8、装配座；9、连接头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种压装车轮的轮毂法兰结构，包括轮毂法兰1，轮毂法兰1的外部焊接有与轮毂之间进行连接装配的对接区2，且轮毂法兰1的外部开设有均匀分布的辅助轮毂法兰1与轮毂驱动轴连接的固定孔3，轮毂法兰1可套接在轮毂驱动轴上，套接后可通过固定孔3和螺栓的作用实现与轮毂连接轴之间的关联，对接区2的外部开设有均匀分布的螺栓连接孔4和校准口5，校准口5位于对接区2的外侧，轮毂法兰1装配完毕后可通过轮毂法兰1外部的对接区2与轮毂之间进行压装，螺栓连接孔4位于对接区2的正面，压装过程中，轮毂套接在对接区2外部开设的校准口5上，辅助工作人员快速精确的进行定位。
[0022]校准口5的位置与固定孔3之间一一对应，校准口5的分布位置与固定孔3对应能够便于工作人员装配轮毂，螺栓连接孔4均匀分布在校准口5之间，轮毂与校准口5对接时可通过固定孔3辅助观测，定位后再通过螺栓与螺栓连接孔4进行稳定的连接固定，轮毂法兰1的背面套装有防滑垫6，且轮毂法兰1的背面开设有与防滑垫6相匹配的装配座8，防滑垫6的外部开设有均匀分布的摩擦纹7，防滑垫6采用弹性橡胶制成，，轮毂法兰1装配完毕后套接于轮毂驱动轴上，旋转轮毂法兰1至适当位置后，通过螺栓和固定孔3将轮毂法兰与轮毂驱动轴连接固定。
[0023]轮毂法兰1与轮毂驱动轴装配后，防滑垫6与驱动轴外部的机构之间贴合，此时轮毂法兰1背面装配的防滑垫6可于驱动轴外部的结构贴合，避免轮毂法兰1装配后打滑，防滑垫6的外部设置有与装配座8相匹配的连接头9，轮毂法兰1外部的装配座8可与防滑垫6外部的连接头9之间进行连接固定，保证防滑垫6装配后的稳定性，装配座8和连接头9呈直径值
由内至外均匀增大的环形分布，连接头9与装配座8之间可一一对应的进行嵌套，保证防滑垫6装配在轮毂法兰1的背面，使得防滑垫6外部的摩擦纹7朝外，辅助防滑垫6进行防滑。
[0024]综上，该压装车轮的轮毂法兰结构，使用时，将轮毂法兰1套接装配于轮毂驱动轴上，旋转轮毂法兰1至适当位置后，通过螺栓和固定孔3将轮毂法兰与轮毂驱动轴连接固定，轮毂法兰1背面装配的防滑垫6可于驱动轴外部的结构贴合，避免轮毂法兰1装配后打滑，防滑垫6长期使用老化后，将轮毂法兰1拆卸后将老化的防滑垫6取下，再通过连接头9和装配座8装配新的防滑垫6，保证轮毂法兰1和防滑垫6的工作效果，轮毂法兰1装配完毕后可通过轮毂法兰1外部的对接区2与轮毂之间进行压装，压装过程中，轮毂套接在对接区2外部开设的校准口5上，辅助工作人员快速精确的进行定位，定位后再通过螺栓与螺栓连接孔4进行连接固定，完成整个压装车轮的轮毂法兰结构的使用过程，即可。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压装车轮的轮毂法兰结构，包括轮毂法兰(1)，所述轮毂法兰(1)的外部焊接有与轮毂之间进行连接装配的对接区(2)，且轮毂法兰(1)的外部开设有均匀分布的辅助轮毂法兰(1)与轮毂驱动轴连接的固定孔(3)，其特征在于：所述对接区(2)的外部开设有均匀分布的螺栓连接孔(4)和校准口(5)，所述轮毂法兰(1)的背面套装有防滑垫(6)，且轮毂法兰(1)的背面开设有与防滑垫(6)相匹配的装配座(8)，所述防滑垫(6)的外部开设有均匀分布的摩擦纹(7)。2.根据权利要求1所述的一种压装车轮的轮毂法兰结构，其特征在于：所述校准口(5)位于对接区(2)的外侧，所述螺栓连接孔(4)位于对接区(2)的正面。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：丁姚，梁振忠，
申请(专利权)人：徐州顶峰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：