钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢板弹簧，包括：多个弹簧片，多个弹簧片沿弹簧片的厚度方向排布，每个弹簧片包括彼此相连的第一弹簧段、第二弹簧段和第三弹簧段，第二弹簧段的厚度为D，其中，D满足：38cm≤D≤42cm；连接件，连接件穿过多个弹簧片的第二弹簧段。根据本实用新型专利技术的钢板弹簧，通过使弹簧片的第二弹簧段的厚度满足38cm≤D≤42cm，提高单片弹簧片的应力和结构强度，进而可以减少钢板弹簧的弹簧片的片数，实现了钢板弹簧的轻量化设计，提高钢板弹簧的市场竞争力。簧的市场竞争力。簧的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
钢板弹簧


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种钢板弹簧。

技术介绍

[0002]悬架作为车辆的主要组成之一，弹性连接车架与车轴，用以传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。
[0003]悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。其中，钢板弹簧为悬架中应用最广泛的一种弹性元件。然而，相关技术中，钢板弹簧虽然可以满足车辆的使用，但钢板弹簧的重量偏重，会影响悬架的使用寿命，进而会影响汽车的平顺性和重量。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种钢板弹簧，提高单片弹簧片的应力和结构强度，进而可以减少钢板弹簧的弹簧片的片数，实现了钢板弹簧的轻量化设计，提高钢板弹簧的市场竞争力。
[0005]根据本技术实施例的钢板弹簧，包括：多个弹簧片，多个所述弹簧片沿所述弹簧片的厚度方向排布，每个所述弹簧片包括彼此相连的第一弹簧段、第二弹簧段和第三弹簧段，所述第二弹簧段的厚度为D，其中，所述D满足：38cm≤D≤42cm；连接件，所述连接件穿过多个所述弹簧片的所述第二弹簧段。
[0006]根据本技术实施例的钢板弹簧，通过使弹簧片的第二弹簧段的厚度满足38cm≤D≤42cm，提高单片弹簧片的应力和结构强度，进而可以减少钢板弹簧的弹簧片的片数，实现了钢板弹簧的轻量化设计，提高钢板弹簧的市场竞争力。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一弹簧段包括彼此相连的第一子弹簧段和第二子弹簧段，所述第一子弹簧段与所述第二弹簧段相连，在远离所述第一子弹簧段的方向上所述第二子弹簧段的横截面积逐渐减小；所述第三弹簧段包括彼此相连的第三子弹簧段和第四子弹簧段，所述第三子弹簧段与所述第二弹簧段相连，在远离所述第三子弹簧段的方向上所述第四子弹簧段的横截面积逐渐减小。
[0008]根据本技术的一些实施例，在远离所述第二弹簧段的方向上所述第一子弹簧段的横截面积和所述第三子弹簧段的横截面积均逐渐减小。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一子弹簧段的顶面与所述第二子弹簧段的顶面之间的夹角为
ɑ
，所述第三子弹簧段的顶面与所述第二子弹簧段的顶面之间的夹角为β，其中，所述
ɑ
、β分别满足：172
°
≤
ɑ
≤178
°
，172
°
≤β≤178
°
。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一弹簧段和所述第三弹簧段关于所述第二弹簧段的中心对称。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二弹簧段形成有安装孔，所述连接件包括
紧固件、螺母和垫片，所述垫片位于多个所述弹簧片的厚度方向的一侧，所述紧固件穿过多个所述弹簧片的所述安装孔和所述垫片与所述螺母相连。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述安装孔的邻近所述垫片的一端具有倒角面，所述倒角面与所述安装孔的内壁面之间的夹角为γ，其中，所述γ满足：30
°
≤γ≤60
°
。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述弹簧片为两个，两个所述弹簧片中的其中一个上形成有限位槽，两个所述弹簧片中的另一个上设有限位凸起，所述限位凸起配合在限位槽内。
[0014]根据本技术的一些实施例，每个所述弹簧段的所述第二弹簧段的宽度方向的至少一侧形成有凹槽。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述连接件为卡箍，所述卡箍为多个，多个所述卡箍沿所述弹簧片的长度方向间隔排布，且每个所述卡箍套设在多个所述弹簧片的外周。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的钢板弹簧的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的钢板弹簧的另一角度的示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的钢板弹簧的爆炸图；
[0021]图4是图3中圈示的A部放大图；
[0022]图5是图3中圈示的B部放大图；
[0023]图6是根据本技术实施例的安装孔的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]100：钢板弹簧；
[0026]1：弹簧片；11：第一弹簧段；111：第一子弹簧段；112：第二子弹簧段；12：第二弹簧段；121：安装孔；1211：倒角面；13：第三弹簧段；131：第三子弹簧段；132：第四子弹簧段；14：限位槽；15：限位凸起；16：凹槽；2：连接件；21：紧固件；22：螺母；23：垫片。
具体实施方式
[0027]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的钢板弹簧100。其中，以钢板弹簧应用于车辆为例进行说明，但不限于此。
[0028]如图1
‑
图6所示，根据本技术实施例的钢板弹簧100，包括多个弹簧片1和连接件2。
[0029]具体而言，多个弹簧片1沿弹簧片1的厚度方向排布，每个弹簧片1包括彼此相连的第一弹簧段11、第二弹簧段12和第三弹簧段13，第二弹簧段12的厚度为D，其中，D满足：38cm≤D≤42cm；连接件2穿过多个弹簧片1的第二弹簧段12。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]例如，在图1
‑
图3的示例中，钢板弹簧100包括两个叠放在一起的弹簧片1，在两个
弹簧片1的第二弹簧段12位置处通过连接件2进行连接。第一弹簧段11和第三弹簧段13连接在第二弹簧段12的长度方向的两端，且第一弹簧段11和第三弹簧段13均沿远离第二弹簧段12的方向延伸。
[0031]其中，当D＜38mm时，第二弹簧段12的厚度较薄，使得每个弹簧片1的结构强度较差，会降低钢板弹簧100的使用寿命；当D＞42mm时，第二弹簧段12的厚度较厚，虽能提高钢板弹簧100的结构强度，但会增加钢板弹簧100的重量。由此，通过将第二弹簧段12的厚度设计在38cm≤D≤42cm，使弹簧片1的厚度设计更加合理，在提高钢板弹簧100的结构强度的同时，可以减轻钢板弹簧100中弹簧片1的数量，从而可以减轻钢板弹簧100的重量。
[0032]根据本技术实施例的钢板弹簧100，通过使弹簧片1的第二弹簧段12的厚度满足38cm≤D≤42cm，提高单片弹簧片1的应力和结构强度，进而可以减少钢板弹簧100的弹簧片1的片数，实现了钢板弹簧100的轻量化设计，提高钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧，其特征在于，包括：多个弹簧片，多个所述弹簧片沿所述弹簧片的厚度方向排布，每个所述弹簧片包括彼此相连的第一弹簧段、第二弹簧段和第三弹簧段，所述第二弹簧段的厚度为D，其中，所述D满足：38cm≤D≤42cm；连接件，所述连接件穿过多个所述弹簧片的所述第二弹簧段。2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第一弹簧段包括彼此相连的第一子弹簧段和第二子弹簧段，所述第一子弹簧段与所述第二弹簧段相连，在远离所述第一子弹簧段的方向上所述第二子弹簧段的横截面积逐渐减小；所述第三弹簧段包括彼此相连的第三子弹簧段和第四子弹簧段，所述第三子弹簧段与所述第二弹簧段相连，在远离所述第三子弹簧段的方向上所述第四子弹簧段的横截面积逐渐减小。3.根据权利要求2所述的钢板弹簧，其特征在于，在远离所述第二弹簧段的方向上所述第一子弹簧段的横截面积和所述第三子弹簧段的横截面积均逐渐减小。4.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第一子弹簧段的顶面与所述第二子弹簧段的顶面之间的夹角为
ɑ
，所述第三子弹簧段的顶面与所述第二子弹簧段的顶面之间的夹角为β，其中，所述
ɑ
、β分别满足：172
°
≤
ɑ
≤178
°
，172

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志强，李军，刘志坤，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：