智能型的站名播报方法技术

本发明专利技术是一种智能型的站名播报方法，其应用在一交通工具上，是通过导航定位装置接收人造卫星的卫星讯号，并在卫星讯号内取得目前经纬度坐标，且导航定位装置的数据库与目前经纬度坐标做比对数据，而根据比对数据比对出特殊定位值（如：隧道），且特殊定位值与目前经纬度坐标计算目前位置至下一目的定位值（如：停靠站）间的距离，则处理单元依接收到导航定位装置传送的数据计算出调整剩余距离参数以及剩余距离，可依照剩余距离与到下一目的定位值的距离判断是否驱动影音装置，故，达到最适当的时间得知交通工具即将到达的站名。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种站名播报方法，尤指一种。
技术介绍
现今在搭乘高铁、捷运、火车、飞机等大众运输工具时，在交通工具即将 到站前，便会在交通工具内发出广播信息，以便告知乘客下一个停靠站的站名 与相关信息，这是众所都知的事，而上述的大众交工具在行驶过程中， 一般情形下，大多不易受到外力的影响，而影响到达下一个停靠站的时间；而在大众 运输工具中，公交车是与日常生活最为息息相关的，且在早期的公交车上大多 设有一位乘务员，使得公交车欲到达下一个停靠站前，须通过乘务员来告知乘 客下一个停靠站的站名，然而，随着科技日新月异以及人力的精简，取而代之， 因此电子广告牌告知公交车上的乘客下一个停靠站的站名。另外，现有中的站名播报系统，请参阅图l所示，所述的系统l设有一卫 星定位装置ll,卫星定位装置ll是接收人造卫星14所传送的一定位讯号，并 取出交通工具目前经炜度坐标与目前速度后，卫星定位装置11便将目前速度与 基础速度进行分析，分析后的速度数据便传送给一微处理器12,如此微处理器 12以利用速度数据计算出预报距离，使得可依照预报距离与到下一站的距离判 断是否驱动一播报装置13，则当进行站名播报时，卫星定位装置ll接收人造卫 星14传送的定位讯号，并卫星定位装置11由定位讯号中取出目前经乡韦度坐标 与目前速度，使得卫星定位装置11可由目前经绵度坐标以及下一站的坐标，开 始计算目前位置至下一站之间的距离，卫星定位装置11将目前速度与基础速度进行分析，分析后的速度数据与距离数据将传送至微处理器12，微处理器12利 用速度数据计算出预报距离之后，站名播报系统1可依照预报距离与到下一站 的距离来驱动播报装置13，以告知公交车上的乘客下一个停靠站的站名；然而， 现有的站名播报系统，虽然具有相当便利的使用性，但是仍有下列三项缺点 l.当公交车在行驶隧道路段时，使得卫星定位装置11无法与人造卫星14进行讯号传输与接收，而导致卫星定位装置11无法取得目前经绰度坐标与目前速 度，因此，站名播报系统1造成常发生误报的情形。2. 当公交车仍在隧道内与下一停靠站相差的距离还不到驱动播报装置13时，站名播报系统1已提早驱动播报装置13，因此，以造成公交车上乘客带来相当的不便与困扰。3. 当公交车刚出隧道路段处，有一停靠站时，使得卫星定位装置11需一段 时间，才能与人造卫星14进行讯号传输与接收，因而，导致公交车常发生已过 上述停靠站后，站名播报系统1才开始驱动播放装置13告知乘客，使公交车上 的乘客带来相当的不便与困扰。因此，要如何使大众运输工具能在适当的时间进行站名播报，让乘客能有 足够的时间准备下车，而不致发生等待时间过长，须在车门口等待过久，或是 等待时间过短，导致来不与下车或奔跑下车等，即为本案的专利技术人与从事此行 业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。
技术实现思路
有鉴于前述公交车在隧道中，卫星定位装置无法与人造卫星进行讯号传输 与接收，而导致卫星定位装置无法取得目前经炜度坐标与目前速度，因此，发 明人乃根据多年来的技术经验，与所累积的专业知识，针对上述问题，开发设 计出本专利技术的 一种。本专利技术的一目的在于导航定位装置为可接收人造卫星传输的卫星讯号，并 由卫星讯号内取出交通工具一目前经绰度坐标，且导航定位装置的一数据库与 目前经纬度坐标做一比对数据，而根据比对数据比对出一特殊定位值(如隧道)， 且特殊定位值与目前经绵度坐标开始计算目前位置至下一目的定位值(如停靠 站)间的距离，则处理单元依据接收到导航定位装置的数据计算出调整剩余距离 参数以及剩余距离，可依照剩余距离与到下一目的定位值的距离判断是否驱动 影音装置，故，也可解决隧道内收不到卫星讯号定位的问题，且达到最适当的 时间得知交通工具即将到达的站名。附图说明图1是现有的站名播报系统的方块图； 图2是本专利技术对应的系统的方块图；图3是本专利技术的主要流程图。附图标记说明3-站名播报系统；33-影音装置；31-导航定位装置；331 -显示单元；311-数据库；333 -语音单元；32-处理单元；4-人造卫星。具体实施例方式以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。 请参阅图2所示，是本专利技术的，所对应的播报系统3 ， 其应用在一交通工具(如公交车)上，所述的系统3至少包括一导航定位装置 31、 一处理单元32与一影音装置33，在本专利技术的一较佳实施例中，其中所述的 导航定位装置31是预设有一数据库311与一基础速度数据，所述的基础速度数 据为数据内已设定交通工具行驶的时速(如设定交通工具行驶时速为50公里)， 而所述的数据库311内设有一规划路线数据(如地图信息)，且所述的规划路线 数据内设定至少一特殊定位值与至少一目的定位值，所述的特殊定位值是可为 一隧道位置，而所述的目的定位值是可为一停靠站(如车站、站牌等)，并所述 的导航定位装置31与所述的处理单元32电性连接，而所述的处理单元32与所 述的影音装置33电性连接，另外所述的影音装置33分别设有一显示单元331 与一语音单元333,所述的显示单元331是可为一液晶显示器(Liquid Crystal Display,简称LCD)，是用以显示出文字信息，而所述的语音单元333是可为一 扬声器(Loudspeaker),是用以发出通知的语音信息。请参阅图3所示，上述的导航定位装置31为可与人造卫星4进行讯号传输 与接收，则当公交车接近进入隧道时，为依照下列步骤进行(200) 开始；(201) 所述的导航定位装置31接收人造卫星4传送的一卫星讯号(Satellite Signal);(202) 使所述的导航定位装置31依据接收的卫星讯号取出一目前经炜度坐 标，并计算出一目前速度数据；(203) 所述的导航定位装置31将所述的目前经绵度坐标与所述的规划路线 数据做一比对数据，判断是否有隧道位置；若是，则继续步骤(204);否则，继 续步骤(207);(204) 所述的导航定位装置31可由所述的隧道位置的坐标与目前经纟韦度坐 标开始计算目前位置至下一停靠站间的距离；5(205) 所述的处理单元32依据接收的导航定位装置31的基础速度数据与目 前速度数据计算出调整剩余距离参数以及剩余距离；(206) 所述的处理单元32依照剩余距离与到下一停靠站的距离判断是否驱 动显示单元331与一语音单元333;(207) 所述的导航定位装置31将所述的目前经绵度坐标与下一停靠站坐标 开始计算目前位置至下一停靠站的距离；(208) 所述的处理单元32依据接收的导航定位装置的基础速度数据与目前 速度数据计算出调整预报距离参数以及预报距离；(209) 依照预报距离与下一停靠站的距离判断是否驱动所述的显示单元331 与所述的语音单元333;(210) 结束。以上步骤所述，当公交车进入隧道路段前，人造卫星4与所述的导航定位 装置31进行讯号的传输，并将所述的卫星讯号传送至所述的导航定位装置31, 使所述的导航定位装置31对接收到的卫星讯号进行分析，且由所述的卫星讯号 中取出目前经绵度坐标并计算出目前速度数据，使得所述的导航定位装置31可 由所述的目前经炜度坐标与所述的规划路线资料进行分析比对，比对所述的规 划路线数据内是否有所述的隧道位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能型的站名播报方法，其应用在一交通工具上，所述的系统设有一导航定位装置、一处理单元与一影音装置，其特征在于：其所述的方法包括下列步骤：　所述的导航定位装置接收人造卫星传送的一卫星讯号；　所述的导航定位装置依据接收的卫星讯号 取得目前经纬度坐标，并计算出一目前速度数据；　所述的导航定位装置内的一数据库与所述的目前经纬度坐标做一比对数据，并判断是否符合所述的数据库内所设一规划路线数据的一特殊定位值；　所述的导航定位装置将所述的特殊定位值的坐标与目前经纬 度坐标开始计算目前位置至所述的规划路线数据的一下一目的定位值间的距离；　所述的处理单元依据接收所述的导航定位装置内所设的一基础速度数据与所述的目前速度数据计算出调整剩余距离参数以及剩余距离；与　所述的处理单元依照剩余距离与所述的 下一目的定位值的距离判断是否驱动所述的影音装置，以达到适时告知乘客即将到达站名的信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖晅晢，
申请(专利权)人：中华联合多频道股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]