本实用新型专利技术公开了一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置，包括支撑板，所述支撑板的底部和顶部分别贴合固定有底板和顶板，所述顶板上可拆卸连接有附加板；所述底板上沿长度方向的两端分别垂直向下设有卡合板，所述底板的底面和所述卡合板的内侧面均设有凸出的防滑纹；所述附加板的底部沿着长度方向设有凸出的倒置T型连接板，所述顶板内沿长度方向设有倒置的T型连接槽，所述连接板配合在所述连接槽内。本实用新型专利技术的用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置结构简单，便于制造，制造成本低，使用方便快捷，便于连接拆卸，实用性强，可以对轮胎吊平衡梁起到平稳有效的平整减震作用。梁起到平稳有效的平整减震作用。梁起到平稳有效的平整减震作用。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置
[0001]本技术涉及轮胎吊平衡梁
，具体来说涉及一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置。
技术介绍
[0002]集装箱码头上使用的大型设备品种繁多，其中平衡梁是轮胎吊大车的重要部件，通常在大车横梁和平衡梁之间的缝隙中插入平衡减震装置，以对起到平衡减震作用。现有的平衡减震装置包括减震橡胶条，且现有的平衡减震装置通常是固定在大车横梁和平衡梁上之间的，安装之后，平衡减震装置很难再拆卸更换，减震橡胶条的拆卸更换也难以操作。
[0003]轮胎吊的顶升转向机构在长时间的使用后，会使橡胶条出现严重的破损脱落，造成平衡梁的严重倾斜，导致顶升油缸在回收时大车立轴受径向力严重，油缸突然释放的应力会使大车严重抖动，造成电气房颠簸、转向立轴金属结构开裂和立轴轴承损坏等，造成安全隐患。
[0004]因此，现有的平衡减震装置的安装和拆卸过程繁琐，当橡胶条破损脱落时，无法对其进行及时有效的拆卸更换，无法保证平衡减震装置始终能起到稳定有效的平衡减震作用。
技术实现思路
[0005]本技术针的目的在于提供一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置，使用方便快捷，便于连接拆卸，实用性强，可以对轮胎吊平衡梁起到平稳有效的平整减震作用。
[0006]为此，本技术提供了一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置，包括支撑板，所述支撑板的底部和顶部分别贴合固定有底板和顶板，所述顶板上可拆卸连接有附加板；所述底板上沿长度方向的两端分别垂直向下设有卡合板，所述底板的底面和所述卡合板的内侧面均设有凸出的防滑纹；所述附加板的底部沿着长度方向设有凸出的倒置T型连接板，所述顶板内沿长度方向设有倒置的T型连接槽，所述连接板配合在所述连接槽内。
[0007]优选的，所述底板、所述顶板和所述附加板均为聚乙烯材质的抗磨板。
[0008]优选的，所述支撑板为聚氨酯材质的牛筋板。
[0009]优选的，所述支撑板的厚度大于所述底板和所述顶板的厚度之和。
[0010]优选的，所述支撑板的两端分别固定有把手。
[0011]优选的，所述支撑板的宽度、所述顶板的宽度、所述附加板的宽度相等，所述底板的宽度大于所述支撑板的宽度。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置，包括支撑板，所述支撑板的底部和顶部分别贴合固定有底板和顶板，所述顶板上可拆卸连接有附加板；所述底板上沿长度方向的两端分别垂直向下设有卡合板，所述底板的底面和所述卡合板的内侧面均设有凸出的防滑纹；所述附加板的底部沿着长度方向设有凸出的倒置T型连接板，所述顶板内沿长度方向设有倒置的T型连接
槽，所述连接板配合在所述连接槽内。本技术的用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置结构简单，便于制造，制造成本低，使用方便快捷，便于连接拆卸，实用性强，可以对轮胎吊平衡梁起到平稳有效的平整减震作用。
[0013]结合附图阅读本技术的具体实施方式后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0014]图1是本技术用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置的一种实施例的结构示意图；
[0015]图2是本技术用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置的一种实施例的结构示意图；
[0016]图3是本技术用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置的连接板的一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本技术作进一步详细说明。
[0018]如图1
‑
图3所示，本实施例的用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置包括支撑板10，支撑板10的底部和顶部分别贴合固定有底板20和顶板30，顶板30上可拆卸连接有附加板40；底板20上沿长度方向的两端分别垂直向下设有卡合板21，底板20的底面和卡合板21的内侧面均设有凸出的防滑纹；附加板40的底部沿着长度方向设有凸出的T型连接板41，顶板30内沿长度方向设有倒置的T型连接槽31，连接板41配合在连接槽31内。
[0019]本实施例的用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置结构简单，便于制造，制造成本低，使用方便快捷，便于连接拆卸，可以对轮胎吊平衡梁起到平稳有效的平整减震作用。本实施例的平衡减震装置实用性强，可以根据实际使用需求以调节平衡减震装置的高度，使得平衡减震装置可以使用不同规格的轮胎吊。
[0020]使用时，将本实施例的平衡减震装置插入轮胎吊的大车横梁和平衡梁之间，底板20的底面与平衡梁相抵触，顶板30或者附加板40的顶面与大车横梁的底面相抵触，从而可以使得本实施例的平衡减震装置对轮胎吊平衡梁起到平稳有效的平衡减震作用。
[0021]当本实施例的平衡减震装置出现破损现象时，直接将整个平衡减震装置从大车横梁和平衡梁之间抽出来，然后再将未损坏的平衡减震装置再插入大车横梁和平衡梁之间即可。
[0022]两个卡合板21可以刚好卡合在平衡梁的边缘，可以使得本实施例的平衡减震装置稳固有效的配合在大车横梁和平衡梁之间。底板20的底面和卡合板21的内侧面均设有凸出的防滑纹，可以增大底板20与平衡梁之间的摩擦力。
[0023]可以根据大车横梁和平衡梁之间的间距来选择是否连接附加板40，以调节平衡减震装置的高度，使得平衡减震装置能够插入到大车横梁和平衡梁之间；从而可以增加本实施例的平衡减震装置的实用性，使得本实施例的平衡减震装置适用于多种规格的轮胎吊平衡梁的平衡减震。
[0024]连接附加板40时，将连接板41从连接槽31的一端插入，以将附加板40连接在顶板30的上方；拆卸时，直接将附加板40抽出即可。连接板41和连接槽31均为倒置T型，可以使得连接板41稳定有效的配合在连接槽31内，避免附加板40滑移脱离顶板30，使得附加板40可以稳定有效的连接在顶板30上。
[0025]底板20、顶板30和附加板40均为聚乙烯材质的抗磨板，可以起到优异的耐磨作用，提高本实施例的平衡减震装置的结构强度和使用寿命。
[0026]支撑板10为聚氨酯材质的牛筋板，提高本实施例的平衡减震装置的结构强度、支撑强度和使用寿命。
[0027]支撑板10的底面和底板20的顶面可以粘接固定，或者通过本领域通用的其他方式进行固定，在此不做具体限制。支撑板10的顶面和顶板30的底面可以粘接固定，或者通过本领域通用的其他方式进行固定，在此不做具体限制。
[0028]底板20和卡合板21可以通过加工工艺一体成型，在此不做具体限制。
[0029]附加板40和连接板41可以通过加工工艺一体成型，在此不做具体限制。
[0030]支撑板10的厚度大于底板20和顶板30的厚度之和，可以提高本实施例的平衡减震装置的结构强度，支撑强度，保证起到平稳有效的平衡减震作用。
[0031]支撑板10的两端分别固定有把手32，通过手握把手32，可以便于将本实施例的平整减震装置进行搬运移动。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轮胎吊平衡梁的平衡减震装置，其特征在于，包括支撑板，所述支撑板的底部和顶部分别贴合固定有底板和顶板，所述顶板上可拆卸连接有附加板；所述底板上沿长度方向的两端分别垂直向下设有卡合板，所述底板的底面和所述卡合板的内侧面均设有凸出的防滑纹；所述附加板的底部沿着长度方向设有凸出的倒置T型连接板，所述顶板内沿长度方向设有倒置的T型连接槽，所述连接板配合...
【专利技术属性】
技术研发人员：范迪，王峰，张怀成，吴庆，张洪海，李文江，徐立志，王斌，
申请(专利权)人：青岛港国际股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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