充放电控制系统技术方案

本文涉及充放电技术领域，尤其涉及一种充放电控制系统，包括：充放电控制端，所述充放电控制端至少包括充放电控制模块和通讯模块；车辆端，所述车辆端的控制模块经由CAN总线或以太网，以及所述通讯模块与所述充放电控制模块双向数据与信号通信；所述充放电控制模块以及所述通讯模块集成于所述充放电控制端的PCBA上，所述充放电控制模块输出充放电控制信号并生成与充电枪或放电枪匹配的信号。根据本文的充放电控制系统可以实现对电动汽车的充电也可以实现电动汽车对用电设备的放电，并且将充放电控制功能集成于充放电控制模块，简化了充放电控制端的电路设计。放电控制端的电路设计。放电控制端的电路设计。

【技术实现步骤摘要】
充放电控制系统


[0001]本文涉及充放电
，尤其涉及一种充放电控制系统。

技术介绍

[0002]随着汽车工业进程的快速发展，以及人们社会环保意识的增强，新能源汽车行业的发展成为解决石油资源短缺、降低大气污染的关键点。配套的充电桩也是一种必备的设备。
[0003]充电桩可以安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。一旦出现电网缺电、电网断电等紧急情况，现有充电桩将无法使用。电动汽车作为一种可移动的分布式能量存储装置，由于数量巨大，所存储的电能也十分可观，因此，将闲置状态下的电动汽车内的电能进行有效的利用是当前所需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种充放电控制系统，用于解决现有技术中在电网缺电情况下充电桩无法使用带来的缺电问题。
[0005]本文提供了一种充放电控制系统，包括：
[0006]充放电控制端，所述充放电控制端至少包括充放电控制模块和通讯模块；
[0007]车辆端，所述车辆端的控制模块经由CAN总线或以太网，以及所述通讯模块与所述充放电控制模块进行双向数据与信号通信；
[0008]所述充放电控制模块以及所述通讯模块集成于所述充放电控制端的PCBA上，所述充放电控制模块输出充放电控制信号并生成与充电枪或放电枪匹配的信号。
[0009]优选地，所述充放电控制端还包括充放电导引模块，所述充放电导引模块与所述充放电控制模块集成于所述PCBA上。
[0010]优选地，所述充放电导引模块与所述充放电控制模块双向通信，根据所述充放电控制模块输出的所述充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，并且反馈所述导引信号给所述充放电控制模块。
[0011]优选地，所述充放电控制端还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接所述车辆端的供电模块的输出端，所述保护电路的输出端连接所述充放电控制模块的输入端，用于滤除干扰信号后向所述充放电控制模块输出稳定电压。
[0012]优选地，所述充放电控制端还包括DC
‑
DC转换电路，所述DC
‑
DC转换电路的输入端连接所述保护电路以及所述充放电控制模块的输出端，所述DC
‑
DC转换电路的输出端连接所述充放电导引模块的输入端。
[0013]优选地，所述充放电控制端还包括插座锁和插座锁状态检测模块，所述插座锁状态检测模块的输出端连接所述充放电控制模块的输入端，所述充放电控制模块的输出端连
接所述插座锁。
[0014]优选地，所述充放电控制端还包括封盖锁和封盖锁状态检测模块，所述封盖锁状态检测模块的输出端连接所述充放电控制模块的输入端，所述充放电控制模块的输出端连接所述封盖锁。
[0015]优选地，所述充放电控制端还包括直流电源正极温度检测装置和直流电源负极温度检测装置，所述直流电源正极温度检测装置和直流电源负极温度检测装置的输出端连接所述充放电控制模块的输入端。
[0016]优选地，所述充放电导引模块包括车对负载放电控制导引电路和充电控制导引电路。
[0017]优选地，所述车对负载放电控制导引电路的输出端连接所述放电枪；所述充电控制导引电路的输入端连接所述充电枪。
[0018]利用本文实施例，通过设置充放电导引模块，根据充放电控制模块输出的充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，实现对电动汽车的充电过程或者实现电动汽车对外部负载的放电过程，并且充放电控制模块、充放电导引模块以及通讯模块集成于充放电控制端的PCBA上，简化了充放电控制端的电路设计。另外除了充放电控制过程，其余的例如对充放电状态指示灯、插座锁、封盖锁的控制也均由充放电控制模块来实现，并可以将各受控部件反馈的信息及时上传到车辆CAN总线，可以高效、快速地完成控制过程。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1所示为本文实施例一种充放电控制系统的原理框图。
[0021]图2所示为本文优选实施例一种充放电控制系统的原理框图。
[0022]图3为图2中示出的充放电导引模块中的车对负载放电(V2L)控制导引电路。
[0023]图4为图2中示出的保护电路的电路原理图。
[0024]图5为图2中示出的DC
‑
DC转换电路的电路原理图。
[0025]图6为锁驱动电路的电路原理图。
[0026]【附图标记说明】
[0027]100、充放电控制端；
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U8、稳压模块；
[0028]101、充放电控制模块；
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Q5、第一场效应管；
[0029]102、通讯模块；
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R133、第五电阻；
[0030]103、充放电导引模块；
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R152、第六电阻；
[0031]104、保护电路；
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R103、第七电阻；
[0032]105、DC
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DC转换电路；
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R132、第八电阻；
[0033]106、封盖锁；
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C60、第十一电容；
[0034]107、封盖锁状态检测模块；
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C47、第十二电容；
[0035]108、插座锁；
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C33、第十三电容；
[0036]109、插座锁状态检测模块；C45、第十四电容；
[0037]110、照明电路；L5、第五电感；
[0038]111、状态指示电路；D8、第八二极管；
[0039]112、直流电源正极温度检测装置；U9、电机芯片；
[0040]113、直流电源负极温度检测装置；Q14、第二场效应管；
[0041]200、车辆端；Q15、三极管；
[0042]201、供电模块；R95、第十电阻；
[0043]301、充电枪；R本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制系统，其特征在于，包括：充放电控制端，所述充放电控制端至少包括充放电控制模块和通讯模块；车辆端，所述车辆端的控制模块经由CAN总线或以太网，以及所述通讯模块与所述充放电控制模块进行双向数据与信号通信；所述充放电控制模块以及所述通讯模块集成于所述充放电控制端的PCBA上，所述充放电控制模块输出充放电控制信号并生成与充电枪或放电枪匹配的信号。2.根据权利要求1所述的充放电控制系统，其特征在于，所述充放电控制端还包括充放电导引模块，所述充放电导引模块与所述充放电控制模块集成于所述PCBA上。3.根据权利要求2所述的充放电控制系统，其特征在于，所述充放电导引模块与所述充放电控制模块双向通信，根据所述充放电控制模块输出的所述充放电控制信号生成与充电枪或放电枪匹配的导引信号，并且反馈所述导引信号给所述充放电控制模块。4.根据权利要求2所述的充放电控制系统，其特征在于，所述充放电控制端还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接所述车辆端的供电模块的输出端，所述保护电路的输出端连接所述充放电控制模块的输入端，用于滤除干扰信号后向所述充放电控制模块输出稳定电压。5.根据权利要求4所述的充放电控制系统，其特征在于，所述充放电控制端还包括DC
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DC转换电路，所述D...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，王本亮，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：