汽车安全器件制造技术

一种车辆安全器件，其具有一车厢单元，该车厢单元包含一车厢单元外壳，外壳中容纳一键盘、一扬声器、一ＣＰＵ和一发射器。当车辆速度输入达到预先设定的低速，预先设定的中速及预先设定的高速时，扬声器发出一音频信号。该车辆安全器件还具有一背部单元，其从车厢单元接收信号，该背部单元具有一外壳，该外壳容纳一安全带指示灯。该安全带指示灯连接到一车辆安全带检测器。背部单元上还设置有一税务登记指示灯和一保险证明指示灯。该背部单元设置在车辆的外部，优选设置于背部牌照板框架上。本发明专利技术的优点在于：其可以使驾驶者较好地遵守规则，从而使驾驶操作更为安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车安全器件。
技术介绍
汽车安全是每个人在驾驶时最为关心的。由于路上同时行驶的车辆很多， 就很难确保安全的驾驶经历。从而，有许多专利技术试图让我们的道路更安全。 同时，考虑到有死亡或重伤的潜在可能性，所以通过车辆的管制来确保驾驶 安全是昂贵但有时却是无效的。因此，许多专利技术使得对车辆的管制更加容易 了，并促进了对法律的遵守。举例来说，由专利技术人泰勒在其PCT国际公布文件WO01/98794 A3及其 相关专利，专利技术人同为泰勒的美国专利6,265,989中都提供了一种GPS测速 器。GPS测速器很出色，因为其具有一GPS接收器，用以发送信号数据到处 理器，将当前速度和特定地理区域的限速数据库进行比较。不幸的是，制作 一个特定地理区域的限速数据库是耗时、昂贵并且要求定期更新的。格洛特在美国专利6,163,277中作了进一步改进，其提供车辆的无线控 制，行车形态的分析，自动生成超速罚单以及速度限制的分析。在本例中， 实现限速数据库的难点将与管理无线自动控制车辆的困难混合，而暂不提及 行车形态分析所需的软件和算法。复杂的解决方法会呈现自身固有的问题。阿德考克斯在美国专利6,388,579中提供车辆状态的远程更新及监控系 统。车辆的监控通常使驾驶更安全，同时具有一个带有询问单元的车辆互动 识别装置，用于在车辆和其所有人之间提供进一步的车辆信息的传输。汉弗莱在美国专利6,462,675中提供全球定位系统，其通过无线网络连接 于一设置在集合数据库上的与之协助的限速装置。如果超速了驾驶员就会有 警觉。内置的车辆速度监视系统接入远程服务器的数据库。这样的实现方法 也存在一定的困难，因为远程服务器大体上使用IP协议，从而在无线网络不 适用的地区就无法适用。
技术实现思路
一个车厢单元具有一带有处理器和扬声器的外壳。外壳系统设计成在低速、中速及高速时给出声音。低速最好设置在25mph (英里/小时)，中速最 好设置在45mph，高速最好设置在65mph。低速最好设置为本地限速，中速 最好设置为干线公路的限速，高速最好设置为高速公路的限速。使用者可以 对这些设置进行更改。设置在执照板框架上的背部单元，或自身就包含执照 板框架的背部单元，具有三个指示灯，每一个分别指示安全带、保险及税费 是否符合规定。上述指示灯和也设置在背部单元上的红外灯配合工作。背部单元上的三个指示灯最好都使用红黄绿多色的LED，这样每个颜色 可以分别指示车辆安全带、保险及税费的状态。车厢单元和背部单元优选通 过无线连接。当使用者具有保险支付证明时，使用者可以通过设置在车厢单 元上的键盘输入编码。编码从保险公司获得。税费的支付或登记费用的支付 同样以类似的方法进行编码，这样使用者从机动车管理部门收到的该编码就 可以使背部LED保持关闭状态。框架上的红外LED发射符合规定信号用以 证明每个可视灯准确及没有受到干扰。车厢单元和背部单元的连接也可由输电线数据传输实现。当车辆在12V 有干扰的状态下进行数据传输时，仍可以通过多种现有市场上可获得的方法 实现，例如使用Yamar DC-BUS输电线半导体传输接收器。其他的多种输电 线网络解决方法最近也被开发出来以实现更快的数据传输。在本专利技术中，数 据传输不需要很快，大概每天传输一次就可以了，甚至可以慢到每周传输一 次。因此，就算1200波特的低速数据传输率也完全可以满足本专利技术的目的。 也可以选择，车厢单元与背部单元之间即可使用输电线数据传输，也可使用 无线传输。输电线数据传输优选在车辆的12V电系统上实现。车厢单元可以通过将 其建立在车辆仪表盘上或插入电源插座来实现与电系统的电连接。背部单元 从12V电系统接收电能，优选通过作为背部单元外壳一部分的附贴框架附贴 在执照板框架上。背部单元设置在车辆的外部，优选设置在背部执照板框架 上。安全带指示灯连接到安全带检测器。当安全带检测器感应到安全带在使用，检测器就会另外传送一个信号到车厢单元，车厢单元再传送信号到背部单元。车辆速度的输入值可以从OBD或从GPS的数据生成。本专利技术的优点在于其可以使驾驶者较好地遵守规则，从而使驾驶操作 更为安全。附图说明图l为本专利技术的示意图。图2为背部单元的示意图。图3为车厢单元的示意图。具体实施例方式图1中的本专利技术安装于一汽车中。图1中所示的汽车正驶向页面的右方。 汽车的前部具有容纳乘客以及放置车厢单元61的车厢71。车厢单元61在键 盘211上带有多个控制器。车厢单元61可以通过输电线数据线连接到背部单 元81，该输电线数据线也提供车厢单元与背部单元12V的电源。背部单元通 常设置在牌照板框架上。背部单元的尺寸被设置为与一般标准汽车牌照板框 架的安装螺栓的尺寸吻合。安装在牌照板框架上的背部单元，或自身就包含 牌照板框架的背部单元，具有三个信号灯，每个信号灯分别用于指示安全带 符合规定、保险符合规定和税务符合规定。这些灯与同样设置在背部单元上 的红外灯配合工作。背部单元如图2所示，具有带有一组灯111的外壳，称为安全带指示灯 120，税务登记指示灯122和保险指示灯128。背部单元可以带有无线接收器 用于接收安全带指示灯的信号、税务登记指示灯的信号及保险指示灯的信号， 从而启动安全带指示灯、登记指示灯和保险指示灯。另外，背部单元具有红 外灯125，其发射一个符合规定信号当作是对另三个灯的正确操作的核对和 确认。背部单元红外灯125依顺序闪烁以指示符合规定。远程接收器86具有 红外接收器88，用于接收背部单元红外灯125发出的符合规定指示脉冲。车厢单元61具有一外壳，该外壳带有一处理器216和一扬声器212。处 理器216可由电路板上的系列互联元件所实现，该处理器216包含一处理器 板。处理器216被设计成在低速，中速和高速的情况下通过扬声器212发出声音。低速最好设置为25mph，中速最好设置为45mph，高速最好设置为 65mph。低速提示音设置在30mph发出声音，中速提示音设置在50mph发出 声音，高速提示音设置在75mph发出声音。低速最好设置为地方道路限速， 中速最好设置为主干道路限速，高速最好设置为高速公路限速。这些设置可 以由使用者通过键盘211设置，键盘211具有很多按键输入。如图3所示， 按键可以被安排为直线排列的五键，或者如果需要更大的界面也可以安排为 IO键的设计布局。背部单元的三个指示灯优选使用红黄绿多色的LED，这样每个颜色都可 以分别指示车辆安全带、保险和税费的状态。车厢单元与背部单元优选使用 无线连接。当使用者具有保险支付证明时，使用者可以通过设置在车厢单元 上的键盘输入编码。该编码是从保险公司获得的。税费的支付或登记费用的 支付同样以类似的方法进行编码，这样使用者从机动车管理部门收到的该编 码就可以使背部LED保持关闭状态。框架上的红外LED发射符合规定信号 用以证明每个可视灯准确及没有受到干扰。车辆的独一无二的编码，例如车 辆的身份号码可以同输入的号码执行一个数学运算，这样一个随意输入的号 码或是涉及到一辆其他车辆号码的输入就无法在符合规定模式下执行任何能 使得指示器工作的操作。在符合规定模式中，例如就数据的编码传输而言， 税务登记或保险指示灯的状态可以是开、关或间歇的。车厢单元和背部单元之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆安全器件，其特征在于，包括：　ａ．一个车厢单元，包括：　ｉ．一个车厢单元外壳，其中容纳有：　ｉｉ．一个允许使用者输入的键盘，其中该键盘包含若干个按键；　ｉｉｉ．一个扬声器，在车辆速度输入值达到预先设定的低速，预先设定的中速及 预先设定的高速时发出音频信号；　ｉｖ．一个从键盘接收使用者输入信号的ＣＰＵ，以及　ｖ．一个发射信号的发射器；和　ｂ．从车厢单元接收信号的背部单元，其中背部单元具有外壳，容纳：　ｉ．一安全带指示灯，其中该安全带指示灯连接到安全带检测器 ，从而触发安全带指示灯指示安全带的状态；　ｉｉ．一登记指示灯，被触发用于指示车辆税务登记的状态；　ｉｉｉ．一保险证明指示灯，被触发用于指示车辆保险证明的状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯王，
申请(专利权)人：詹姆斯王，
类型：发明
国别省市：US[]