换电车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种换电车辆，换电车辆包括：车身本体；快换支架，快换支架连接于车身本体的车梁上，快换支架沿车身本体的宽度方向形成多个电池包容纳区，每个电池包容纳区内设有锁止机构；多个电池包，电池包具有锁止件，锁止件与锁止机构通过T型旋转锁止方式可拆卸连接，多个电池包分别通过锁止件以T型旋转锁止方式独立连接于对应的电池包容纳区，多个电池包沿车身本体的宽度方向并列排布。通过对电池包进行分箱设计，方便更换电池包；根据换电车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强；相比于运输整块电池包，降低设备成本，各电池包均以T型锁杆锁止方式独立锁止于换电车辆，拆装互不影响，拆装灵活性更高。拆装灵活性更高。拆装灵活性更高。

【技术实现步骤摘要】
换电车辆
[0001]本申请要求申请日为2022年07月15日的中国专利申请2022108370919的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本专利技术涉及汽车换电领域，特别涉及一种换电车辆。

技术介绍

[0003]现有电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式安装和可换式安装，其中固定式安装的电池包一般固定在汽车上；而可换式安转的电池包一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
[0004]现有电动重卡或轻卡车辆，电池包安装在车体的上方，换电时需要使用吊具从车辆上方拆装电池包以实现换电，吊具成本高且占用空间大，增大建站用地成本及设备成本，并且，电池包重量大，吊装过程中容易发生晃动，影响吊装可靠性，存在安全隐患。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，提供一种换电车辆。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种换电车辆，所述换电车辆包括：
[0007]车身本体；
[0008]快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上，所述快换支架沿所述车身本体的宽度方向形成多个电池包容纳区，每个所述电池包容纳区内设有锁止机构；
[0009]多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构通过T型旋转锁止方式可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件以T型旋转锁止方式独立连接于对应的所述电池包容纳区，多个所述电池包沿所述车身本体的宽度方向并列排布。
[0010]在本方案中，采用上述结构形式，通过多个电池包容纳区分别安装多个电池包，实现多个电池包通过快换支架固定在换电车辆的车身本体上，第一方面，对电池包进行分箱设计，方便更换电池包，更换电池包时省力；第二方面，电池包分箱放置后，可以根据换电车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强；第三方面，电池包分箱设置，相比于运输整块电池包，无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低设备材料成本，另外，通过在每个电池包容纳区设置锁止机构，便于各电池包通过锁止件分别固定在对应的电池包容纳区内，从而各电池包之间的独立安装以满足分箱需求。各电池包均以T型锁杆锁止方式独立锁止于换电车辆的车体底部，拆装互不影响，拆装灵活性更高。
[0011]较佳地，所述锁止件包括T型锁杆，所述T型锁杆包括轴本体，还包括自所述轴本体的一端向外延伸的至少一个挂接部，所述锁止机构还包括锁座，所述锁止件通过所述挂接部旋转锁止于所述锁座的锁止位置。
[0012]在本方案中，挂接部旋转以使挂接部锁止在锁座的锁止位置，即使锁止件锁止在锁座上。通过T型锁杆的轴本体和挂接部的相对位置设置，便于通过锁座限制挂接部的转动以实现T型锁杆在锁座上的锁止。
[0013]较佳地，所述锁止件包括两个挂接部，所述两个挂接部分别自所述轴本体的一端沿相反方向延伸；或者，所述锁止件包括三个挂接部，所述三个挂接部分别自所述轴本体的一端沿不同的方向延伸，且所述三个挂接部之间具有夹角。
[0014]在本方案中，挂接部的数量为多个，便于在锁止后通过限制挂接部的转动以防止自动解锁。两个挂接部沿相反方向延伸，使得锁止后锁止可靠且受力均衡；挂接部的数量为三个，三个挂接部之间具有夹角，便于在锁止后通过限制挂接部的转动以防止自动解锁，使锁止可靠且受力均衡。
[0015]较佳地，所述锁止件还包括防松部，设于所述轴本体的另一端，所述防松部用于在所述挂接部位于所述锁座的锁止位置时限制所述挂接部相对所述锁座的转动。
[0016]在本方案中，防松部可避免在锁止位置T型锁杆相对锁座的转动，保证锁止件和锁止机构锁止的可靠性，进而保证电池包和快换支架连接的可靠性。
[0017]较佳地，所述防松部通过棘轮棘爪、涨珠、卡合、啮合中的其中一种配合方式实现限制所述挂接部相对所述锁座的转动的目的。
[0018]较佳地，所述锁止件还包括基座，所述T型锁杆设于所述基座内，并可相对基座沿竖直方向升降或旋转；和/或，所述T型锁杆还设有驱动部，所述驱动部用于在外部驱动机构的作用下带动所述挂接部沿竖直方向升降或旋转。
[0019]在本方案中，基座约束了T型锁杆的运动方向。当电池包沿竖直方向运动以安装或卸下时，T型锁杆沿竖直方向升降，便于将电池包运动的过程与锁止机构和锁止件竖向锁止过程相结合，提高锁止效率。同时，T型锁杆沿竖直方向升降，可避免T型锁杆运动时与水平方向上的零部件干涉，使得结构紧凑。
[0020]较佳地，所述锁座具有沿竖直方向延伸的连接通道，以及与所述连接通道相邻设置的卡持部，所述连接通道用于供所述挂接部沿竖直方向向上移动至与所述卡持部对应的位置处，所述挂接部通过旋转锁止于所述卡持部上。
[0021]在本方案中，挂接部在连接通道内向上移动，直至挂接部移动至与卡持部对应的位置处后，挂接部再旋转锁止在卡持部，以实现T型锁杆在锁座上的锁止，结构简单可靠便于实现。挂接部沿竖直方向向上移动，便于在电池包拆卸时将电池包运动的过程与T型锁杆和锁座竖向锁止过程相结合，提高锁止效率。
[0022]较佳地，所述卡持部还设有导向面，所述导向面自所述连接通道斜向上或斜向下设置；和/或，所述连接通道与所述挂接部形状相匹配。
[0023]在本方案中，卡持部上的导向面与水平面具有一定的角度，以便于卡持部和挂接部在锁止后形成斜面自锁，使得锁止可靠。
[0024]较佳地，所述电池包的数量为至少两个，多个所述锁止件均设于每个所述电池包的边缘区域内，以独立锁止或解锁于所述换电车辆的底部。
[0025]在本方案中，位于边缘区域的锁止件便于与锁止机构配合，使安装更方便，而且，该结构设置使电池包受力更均匀，使得载荷分布在电池包的边缘处，有效避免了电池包的变形。
[0026]较佳地，所述锁止件还设置于每个所述电池包的中间区域。
[0027]在本方案中，中间区域的锁止件与锁止机构配合，避免载荷集中在边缘区域，进一步分散电池包的载荷，避免电池包变形。
[0028]较佳地，位于所述中间区域的所述锁止件为多个时，多个所述锁止件沿所述换电车辆的车身本体的长度方向或宽度方向分布设置；和/或，位于中间区域的所述锁止件通过沿所述换电车辆的高度方向锁止于所述换电车辆的底部。
[0029]在本方案中，沿长度方向分布设置时，换电车辆在长度方向有较大的空间，便于布置锁止件和锁止机构，有利于提高空间布局的合理性；沿宽度方向分布设置时，电池包在安装或者拆卸时，便于换电小车调整位置使锁止件与锁止机构配合，降低安装难度；锁止件沿换电车辆的高度方向锁止时，充分利用换电车辆高度方向的空间，有利于提高空间布局的合理性。
[0030]较佳地，位于中间区域的所述锁止件贯穿设于所述电池包内。
[0031]在本方案中，增大锁止件与电池包之间受力区域，提高锁止件与电池包连接的强度，减少锁止件与电池包脱落的风险。
[0032]较佳地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电车辆，其特征在于，所述换电车辆包括：车身本体；快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上，所述快换支架沿所述车身本体的宽度方向形成多个电池包容纳区，每个所述电池包容纳区内设有锁止机构；多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构通过T型旋转锁止方式可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件以T型旋转锁止方式独立连接于对应的所述电池包容纳区，多个所述电池包沿所述车身本体的宽度方向并列排布。2.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止件包括T型锁杆，所述T型锁杆包括轴本体，还包括自所述轴本体的一端向外延伸的至少一个挂接部，所述锁止机构还包括锁座，所述锁止件通过所述挂接部旋转锁止于所述锁座的锁止位置。3.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止件包括两个挂接部，所述两个挂接部分别自所述轴本体的一端沿相反方向延伸；或者，所述锁止件包括三个挂接部，所述三个挂接部分别自所述轴本体的一端沿不同的方向延伸，且所述三个挂接部之间具有夹角。4.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止件还包括防松部，设于所述轴本体的另一端，所述防松部用于在所述挂接部位于所述锁座的锁止位置时限制所述挂接部相对所述锁座的转动。5.如权利要求4所述的换电车辆，其特征在于，所述防松部通过棘轮棘爪、涨珠、卡合、啮合中的其中一种配合方式实现限制所述挂接部相对所述锁座的转动的目的。6.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止件还包括基座，所述T型锁杆设于所述基座内，并可相对基座沿竖直方向升降或旋转；和/或，所述T型锁杆还设有驱动部，所述驱动部用于在外部驱动机构的作用下带动所述挂接部沿竖直方向升降或旋转。7.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述锁座具有沿竖直方向延伸的连接通道，以及与所述连接通道相邻设置的卡持部，所述连接通道用于供所述挂接部沿竖直方向向上移动至与所述卡持部对应的位置处，所述挂接部通过旋转锁止于所述卡持部上。8.如权利要求7所述的换电车辆，其特征在于，所述卡持部还设有导向面，所述导向面自所述连接通道斜向上或斜向下设置；和/或，所述连接通道与所述挂接部形状相匹配。9.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，所述电池包的数量为至少两个，多个所述锁止件设于每个所述电池包的边缘区域内，以独立锁止或解锁于所述换电车辆的底部。10.如权利要求9所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止件还设置于每个所述电池包的中间区域。11.如权利要求10所述的换电车辆，其特征在于，位于所述中间区域的所述锁止件为多个时，多个所述锁止件沿所述换电车辆的车身本体的长度方向或宽度方向分布设置；和/或，位于中间区域的所述锁止件通过沿所述换电车辆的高度方向锁止于所述换电车辆的底部。12.如权利要求10所述的换电车辆，其特征在于，位于中间区域的所述锁止件贯穿设于所述电池包内。
13.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，多个所述锁止机构沿所述换电车辆的车身本体的长度方向和/或宽度方向设置于所述电池包容纳区的边缘区域。14.如权利要求13所述的快换支架，其特征在于，所述锁止机构还设置于所述电池包容纳区的中间区域。15.如权利要求14所述的快换支架，其特征在于，位于所述中间区域的所述锁止机构为多个时，该多个锁止机构沿所述车身本体的长度方向或宽度方向分布设置。16.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，沿所述车身本体的长度和/或宽度方向，所述锁止机构分布于所述电池包容纳区至少一侧；沿所述车身本体的长度和/或宽度方向，所述电池包的侧壁设有与所述锁止机构配合的所述锁止件。17.如权利要求16所述的换电车辆，其特征在于，沿所述车身本体的宽度和/或长度方向，所述电池包容纳区的至少一侧设置有至少两个所述锁止机构，至少两个所述锁止机构沿所述车身本体的长度和/或宽度方向间隔设置。18.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，沿所述电池包的高度方向，所述锁止件位于所述电池包的中部；或者，所述锁止件位于所述电池包的中部以下区域；或者，所述锁止件位于电池包的顶部。19.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，沿所述车身本体的高度方向，所述电池包位于所述车梁的底部，或，所述电池包部分高于所述车梁的下表面。20.如权利要求1所述的换电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，黎明，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：