制动器及发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种制动器及发动机，包括装配于曲轴箱体的杠杆组件，杠杆组件具有主动端和从动端；制动时，主动端被驱动的与熄火片组合接触，主动端在转动过程中驱使从动端对飞轮进行刹停；启动时，主动端被驱动与熄火片组合分离并驱使从动端与飞轮分离。通过杠杆组件，用户操作更轻松、灵活且可靠，并且降低了制造难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
制动器及发动机


[0001]本专利技术涉及汽油机发动机的领域，尤其是涉及一种制动器。

技术介绍

[0002]目前终端上安装的刹车结构主要是单杠杆的，此杠杆一端装有刹车块，另外一端由一个弹力较大的弹簧拉动。启动发动机时，需要一定的拉力拉动拉索，拉索拉动杠杆，杠杆再拉动弹簧，迫使刹车块远离飞轮；制动时，松开拉索，杠杆上的折弯与熄火片组合接触，此折弯位置通过铆接后与熄火片接触，先熄火，杠杆上的的刹车块再与飞轮接触，达到刹车的目的。
[0003]但是，由于产品的迭代，飞轮的惯量相较之前更大，使得需要将飞轮刹停所需的力更大，如果继续采用单杠杆结构对飞轮进行刹停则需要更大的尺寸的单杠杆，与之而来的就需要调整发动机上的其他部件的尺寸，这会导致发动机内部结构变化较大且增大发动机外形状尺寸。
[0004]由于需要配合的尺寸较多，故此处的精度很高，制造难度较大，并且，单杠杆刹车所需要极大的拉力，且操作不便，制动时对杠杆的折弯处位置要求很高，因此，如果在不影响发动机上的其他部件的尺寸的前提下，对飞轮刹停更加省力，是亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供一种制动器，采用杠杆结构使得用户操作更轻松，降低制造难度，操作灵活且可靠；本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述制动器的发动机。
[0006]本专利技术提供的一种制动器采用如下的技术方案：
[0007]一种制动器，包括装配于曲轴箱体的杠杆组件，所述杠杆组件具有主动端和从动端；
[0008]制动时，所述主动端被驱动的与发动机的熄火片组合接触，所述主动端在转动过程中驱使从动端对发动机的飞轮进行刹停；
[0009]启动时，所述主动端被驱动与熄火片组合分离并驱使从动端与飞轮分离。
[0010]可选的，所述杠杆组件包括长杠杆和短杠杆，所述长杠杆的支点通过支架铰接于曲轴箱体，所述长杠杆的动力臂能与熄火片组合接触、阻力臂能驱使短杠杆转动并使其与飞轮接触。
[0011]可选的，所述短杠杆上设置有用于对飞轮进行刹停的刹车块。
[0012]可选的，所述长杠杆与熄火片组合的接触面为平面。
[0013]可选的，所述长杠杆的动力臂上开设有用于安装拉索的拉索孔，所述长杠杆的动力臂被拉索驱动的转动，所述长杠杆的支点与熄火片组合的接触位置之间的距离近似等于长杠杆的支点与拉索孔之间的距离。
[0014]可选的，所述短杠杆上开设有用于对长杠杆横向限位的限位槽。
[0015]为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一
种制动器，由于上述的制动器具有上述技术效果，具有该制动器的发动机也应具有相应的技术效果。
[0016]综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0017]1.当拉索拉动长杠杆时，长杠杆与短杠杆接触，推动短杠杆旋转，利用杠杆原理，使得长杠杆使用较小的力去拉动短杠杆，使得短杠杆能够有足够大的力使刹车块远离飞轮，同时松开对熄火开关的控制；
[0018]2.长杠杆的支点到熄火片组合位置与长杠杆的支点到拉索孔的距离近似相等，使熄火更可靠。
附图说明
[0019]图1是双杠杆制动器制动时在曲轴箱体上装配示意图；
[0020]图2是双杠杆制动器刹车脱离时在曲轴箱体上的装配示意图；
[0021]图3是双杠杆制动器爆炸示意图；
[0022]图4是双杠杆制动器转动1:1示意图；
[0023]图5是单杠杆制动器示意图；
[0024]图6是单杠杆制动器力的示意图；
[0025]图7是双杠杆制动器力的示意图；
[0026]图8是单杠杆制动器折弯示意图。
[0027]附图标记说明：1、飞轮；2、六角头法兰面螺栓；3、平垫圈；4、刹车块；5、弹簧；6、六角头轴肩螺栓；7、制动器支撑轴；8、短杠杆；9、制动杠杆组合；10、长杠杆；11、熄火片组合；12、制动器支架；13、六角头法兰面螺母；14、曲轴箱体。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
‑
8对本专利技术作进一步详细说明。
[0029]本专利技术实施例公开一种制动器。
[0030]参照图1
‑
图8，一种制动器包括装配于曲轴箱体14的杠杆组件，杠杆组件具有主动端和从动端；制动时，主动端被驱动的与被安装在发动机的曲轴箱体14上的熄火片组合11接触，主动端在转动过程中驱使从动端对转动配合安装在曲轴箱体14上的飞轮1进行刹停；启动时，主动端被驱动与熄火片组合11分离并驱使从动端与飞轮1分离。通过杠杆组件，用户操作更轻松、灵活且可靠，并且降低了制造难度。
[0031]在本实施例中，杠杆组件包括长杠杆10和短杠杆8，长杠杆10的支点通过支架铰接在曲轴箱体14上；长杠杆10上设置有用于驱使长杠杆10转动的拉索，长杠杆10的动力臂上开设有供拉索安装的拉索孔，拉索的一端安装在终端上另一端安装在拉索孔内，用户通过拉索驱使长杠杆10转动，使得长杠杆10的动力臂能与熄火片组合11接触、长杠杆10的阻力臂能驱使短杠杆8转动并使其与飞轮1接触；其中，长杠杆10的支点与熄火片组合11的接触位置之间的距离近似等于长杠杆10的支点与拉索孔之间的距离，在本实施例中，长杠杆10的支点与熄火片组合11的接触位置之间的距离略大于长杠杆10的支点与拉索孔之间的距离，有效保障长杠杆10与熄火片组合11的充分接触，熄火更可靠；本实施例中，长杠杆10的动力臂等同于上述主动端、短杠杆8的阻力臂等同于上述从动端。本实施例中，通过将双杠
杆装配在曲轴箱体上，装配后两杠杆可以灵活转动，当拉索拉动长杠杆时，长杠杆与短杠杆接触，推动短杠杆旋转，利用杠杆原理，使得长杠杆使用较小的力去拉动短杠杆，使得短杠杆能够有足够大的力使刹车块远离飞轮，同时松开对熄火开关的控制。
[0032]在本实施例中，在短杠杆8上靠近飞轮1的一端安装有用于对飞轮1进行刹停的刹车块4，当长杠杆10转动至与短杠杆8接触，并驱使短杠杆8向靠近飞轮1的方向转动过程中，刹车块4与飞轮1接触，将转动的飞轮1进行刹停；另外，短杠杆8上开设有短杠杆8上开设有用于对长杠杆10横向限位的限位槽，长杠杆10转动至与短杠杆8接触时进入到限位槽内，有效避免长杠杆10的横向移动，有效保障长杠杆10与短杠杆8接触的稳定性。
[0033]在本实施例中，长杠杆10与熄火片组合11的接触面为平面或长杠杆10与熄火片组合11的接触为线性接触。通过增加长杠杆10与熄火片组合11的接触面积减小长杠杆10与熄火片组合11之间的的接触面压，使得熄火更加可靠且寿命增加。从而降低长杠杆10与熄火片组合11之间因属于点接触导致产生凹槽后的之制动安全风险，同时，长杠杆10与熄火片组合11之间的线性接触，不仅解决了单杠杆与熄火器组合接触的圆弧段的延迟制动和不能满足法规的风险的问题，还降低了加工难度，使得双杠杆结构同熄火片组合11的接触更加可靠。
[0034]在本实施例中，曲轴箱体14上设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器，其特征在于：包括装配于曲轴箱体(14)的杠杆组件，所述杠杆组件具有主动端和从动端；制动时，所述主动端被驱动的与发动机的熄火片组合(11)接触，所述主动端在转动过程中驱使从动端对发动机的飞轮(1)进行刹停；启动时，所述主动端被驱动与熄火片组合(11)分离并驱使从动端与飞轮(1)分离。2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述杠杆组件包括长杠杆(10)和短杠杆(8)，所述长杠杆(10)的支点通过支架铰接于曲轴箱体(14)，所述长杠杆(10)的动力臂能与熄火片组合(11)接触、阻力臂能驱使短杠杆(8)转动并使其与飞轮(1)接触。3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于：所述短杠杆(8)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨二车扎石，成勇，何魏，刘威，魏际燕，苟长河，曾勇，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：