一种轮对状态下测量车轮跳动的装置制造方法及图纸

一种轮对状态下测量车轮跳动的装置，包括分别对应车轴两端轴承座位置的轴承装配和立柱，所述轴承装配包括轴承内环和轴承外环，所述轴承内环远离车轴的一侧固定有轴承外挡板，所述轴承外挡板具有与车轴螺纹对应的螺栓用通孔，在所述轴承外挡板的外侧设有转动装置，所述立柱上部具有与所述轴承装配对应的凹槽，所述凹槽一侧边的顶端具有可闭合和打开所述凹槽的轴承压板，两个所述立柱之间设置有齿轮箱支撑台和对应测量位置的杠杆百分表。该装置可精准、有效的测量车轮踏面及内侧面的跳动值，可避免测量结果超差更换车轮造成轴箱轴承拆解浪费。不仅适用于和谐型电力机车轮对跳动测量，同时可适用于内燃机车、地铁等具有轮对结构的车轮跳动测量。结构的车轮跳动测量。结构的车轮跳动测量。

【技术实现步骤摘要】
一种轮对状态下测量车轮跳动的装置


[0001]本专利技术涉及机车轮对装配检测
，特别涉及一种可实现车轮跳动测量的装置。

技术介绍

[0002]电力机车驱动装置在组装过程中，对安装后的车轮踏面跳动与内侧面跳动有严格的检测要求，若其跳动测量值不满足要求，将会引起共振影响机车运行的舒适度，甚至危害机车的运行安全。因此车轮踏面与内侧面跳动检测的准确性尤为重要，若测量不满足要求则能够及时发现问题并更换合格车轮，保证机车运行的安全。
[0003]现有方案为：电力机车空心轴结构的驱动装置，在轴箱装配组装完成后，将整个驱动装置吊运至工装上，将轴箱体坐落在工装台上，撑起齿轮箱，使空心轴与齿轮箱分离，保证转动车轴无接磨。将两块百分表表针分别打在车轮踏面和车轮内侧面上，匀速转动车轮，观察百分表数值变化，变化值为车轮跳动值。
[0004]针对电力机车中空心轴结构的驱动装置，在轮对压装完成后，由于支撑点问题，直接测量车轮跳动值会产生较大测量误差，需借助轴箱轴承来保证测量精度准确性，因此需在轴箱装配组装完成后才能测量车轮跳动值。此时若发现测量数值超差，需拆解轴箱装配后，才能进行车轮跳动值调整，轴箱装配的拆解过程需更新轴箱轴承，造成极大的检修成本浪费。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术操作难度高、效率低、检修成本高等技术问题，本专利技术提供一种轮对状态下测量车轮跳动的装置。
[0006]本专利技术的技术方案如下:
[0007]一种轮对状态下测量车轮跳动的装置，其特征在于包括分别对应车轴两端轴承座位置的轴承装配和立柱，所述轴承装配包括轴承内环和轴承外环，所述轴承内环远离车轴的一侧固定有轴承外挡板，所述轴承外挡板具有与车轴螺纹对应的螺栓用通孔，在所述轴承外挡板的外侧设有转动装置，所述立柱上部具有与所述轴承装配对应的凹槽，所述凹槽一侧边的顶端具有可闭合和打开所述凹槽的轴承压板，两个所述立柱之间设置有齿轮箱支撑台和对应测量位置的杠杆百分表。
[0008]优选的，所述转动装置为转动轮盘，通过螺栓与轴承外挡板连接，或所述转动装置为电机，电机转子与车轴端头螺纹孔连接。
[0009]优选的，在所述轴承外环两侧焊接圆环提手。
[0010]优选的，所述凹槽为U型槽。
[0011]优选的，所述轴承压板通过合页连接于所述立柱上。
[0012]优选的，所述立柱、齿轮箱支撑台和杠杆百分表安装于水平的平台表面上。
[0013]优选的，立柱之间的平台上设置有液压升级方式或电动升降方式的可调电机支撑
座。
[0014]优选的，所述杠杆百分表吸附于设置在所述平台表面上的磁吸平台座。
[0015]优选的，所述立柱的侧面设置有筋板。
[0016]本专利技术有益效果如下：
[0017]本专利技术可在轮对压装完成后，在车轴轴颈位置安装轴承装配(轴承内环、轴承外环、圆环提手、轴承外挡板)，将整体吊运至测量装置上，根据不同车型驱动装置可将齿轮箱坐落在齿轮箱支撑台上，可调节可调电机支撑座高度，使带有电机结构的驱动装置电机平稳落在可调电机支撑座上；将轴承装配坐落至立柱“U”凹槽中，闭合轴承压板，确保轴承外环不发生转动；将转动装置与轴承外挡板连接成一体，在磁吸平台座位置安装2个杠杆百分表，并将表头分别打在车轮内侧面与踏面位置，转动转动轮盘，观察百分表的变化值及为车轮内侧面与踏面的跳动值。
[0018]本专利技术采用轴承结构将轴承装配安装在车轴轴承座位置，并将轴承内环通过轴承外挡板与车轴端面螺纹孔连接，实现轴承内环与车轴合为一体，保持车轮转动的稳定。两侧立柱设计能够满足轮对的轴向距离且高度能够确保车轮完全悬空，轴承压板通过合页安装在立柱侧面，当轮对放置到立柱U型槽后，夹紧轴承压板可固定轴承外环，放置轴承装配的窜动。根据不同车型驱动装置的特点及组装工艺要求，设立齿轮箱支撑台与可调电机支撑座，可实现对不同车型驱动装置的稳定支撑，保证轴承游隙测量的准确性。本专利技术可在轮对压装完成后，准确实现车轮踏面与内侧面跳动值的测量，避免组装轴箱装配后，由于车轮跳动值超差导致拆解轴箱装配造成的轴承浪费。
[0019]该装置可精准、有效的测量车轮踏面及内侧面的跳动值，可避免测量结果超差更换车轮造成轴箱轴承拆解浪费。该装置不仅适用于和谐型电力机车轮对跳动测量，同时可适用于内燃机车、地铁等具有轮对结构的车轮跳动测量。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例的轴测图；
[0021]图2是实施例轴承装配安装在轮对上的示意图；
[0022]图3是实施例轮对未放置的轴测图；
[0023]图4是实施例轮对测量的示意图。
[0024]附图标记:
[0025]1‑
轴承内环；2
‑
轴承外环；3
‑
圆环提手；4
‑
轴承外挡板；5
‑
轴承压板；6
‑
转动轮盘；7
‑
合页；8
‑
立柱；9
‑
筋板；10
‑
平台；11
‑
齿轮箱支撑台；12
‑
可调电机支撑座；13
‑
磁吸平台座；14
‑
轴承装配。
具体实施方式
[0026]为了更好的理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术进行进一步的解释。
[0027]实施例
[0028]本实施例的一种轮对状态下测量车轮跳动的装置，如图1
‑
4所示，包括分别对应车轴两端轴承座位置的轴承装配14和立柱8，所述立柱8设置于水平平台10的表面上，所述轴承装配14包括轴承内环1和轴承外环2，所述轴承内环1朝向车轴的一侧具有挡边(未示出)，
另一侧焊接有轴承外挡板4，所述轴承外挡板4带有3个通孔，用螺栓与车轴螺纹连接，使车轴与轴承链接为一体，同时轴承外挡板4可限制轴承轴向的移动。
[0029]在轴承外环2两侧焊后圆环提手3，方便人员将轴承安装到车轴上；在轴承外挡板4的外侧设有转动轮盘6，其通过螺栓与轴承外挡板4连接，转动转动轮盘6可带动轴承内环1转动，从而实现车轴转动。
[0030]所述轴承外环2下方设有带U型槽的立柱8，轴承装配14放置在U型槽上并完全贴合；轴承压板5通过合页7与立柱8连接，可实现“开放”、“闭合”两种状态，轴承压板5两侧表面开有4个圆孔，在闭合状态时，螺栓穿过圆孔与立柱8上表面螺纹孔连接，可使轴承压板5夹紧轴承外环2；筋板9安装在立柱8的三个侧面，且与平台10连接，稳固立柱8，能够避免车轴转动时横向与纵向震动造成的测量误差。
[0031]齿轮箱支撑台11位于两立柱8之间靠图中左侧位置，与平台10表面相连接；由于轮对压装完成时，齿轮箱底部未安装油盘，从动齿轮部分会外露在齿轮箱体外，因此所述齿轮箱支撑台11为空心的长方体结构，其边缘可支撑齿轮箱底部油盘安装位置，中间空心部位可避免与从动齿轮接触。
[0032]可调电机支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮对状态下测量车轮跳动的装置，其特征在于包括分别对应车轴两端轴承座位置的轴承装配和立柱，所述轴承装配包括轴承内环和轴承外环，所述轴承内环远离车轴的一侧固定有轴承外挡板，所述轴承外挡板具有与车轴螺纹对应的螺栓用通孔，在所述轴承外挡板的外侧设有转动装置，所述立柱上部具有与所述轴承装配对应的凹槽，所述凹槽一侧边的顶端具有可闭合和打开所述凹槽的轴承压板，两个所述立柱之间设置有齿轮箱支撑台和对应测量位置的杠杆百分表。2.根据权利要求1所述的一种轮对状态下测量车轮跳动的装置，其特征在于所述转动装置为转动轮盘，通过螺栓与轴承外挡板连接，或所述转动装置为电机，电机转子与车轴端头螺纹孔连接。3.根据权利要求1所述的一种轮对状态下测量车轮跳动的装置，其特征在于在所述轴承外环两侧焊接圆环提...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵东彬，孙莉，刘启发，
申请(专利权)人：天津电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：